சர்வோ மின்னழுத்த நிலைப்படுத்தி

சர்வோ மின்னழுத்த நிலைப்படுத்தி

சர்வோவுக்கு மின்னழுத்த நிலைப்படுத்தி ஒரு மூடிய-லூப் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையாகும், இது சமநிலையற்ற நிலைமைகளின் காரணமாக உள்ளீட்டில் ஏற்ற இறக்கங்கள் இருந்தபோதிலும் சீரான 3 அல்லது ஒற்றை-கட்ட மின்னழுத்த வெளியீட்டை பராமரிக்க உதவுகிறது. தொழில்துறை சுமைகளில் பெரும்பாலானவை 3 கட்ட தூண்டல் மோட்டார் சுமைகள் மற்றும் ஒரு உண்மையான தொழிற்சாலை சூழலில், 3 கட்டங்களில் மின்னழுத்தம் அரிதாகவே சீரானதாக இருக்கும். அளவிடப்பட்ட மின்னழுத்தங்கள் 420, 430 மற்றும் 440 வி எனில், சராசரி 430 வி மற்றும் விலகல் 10 வி எனில் சொல்லுங்கள்.

சமநிலையின் சதவீதம் வழங்கப்படுகிறது

(10V X 100) / 430V = 2.3% 1% மின்னழுத்த ஏற்றத்தாழ்வு மோட்டார் இழப்புகளை 5% அதிகரிக்கும் என்று காணப்படுகிறது.

இதனால் மின்னழுத்த ஏற்றத்தாழ்வு மோட்டார் இழப்புகளை 2% முதல் 90% வரை அதிகரிக்கக்கூடும், எனவே வெப்பநிலையும் அதிகப்படியான தொகையால் உயர்கிறது, இதன் விளைவாக மேலும் அதிகரித்த இழப்புகள் மற்றும் செயல்திறன் குறைகிறது. எனவே அனைத்து 3 கட்டங்களிலும் ஒரு சீரான வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை பராமரிக்க ஒரு திட்டத்தை எடுக்க முன்மொழியப்பட்டது.

ஒரு முனை:

பக்-பூஸ்ட் டிரான்ஸ்பார்மர் (டி) எனப்படும் மின்மாற்றியைப் பயன்படுத்தி விரும்பிய வெளியீட்டைப் பெறுவதற்கு உள்ளீட்டில் ஏ.சி மின்னழுத்தத்தை திசையன் சேர்ப்பதன் கொள்கையின் அடிப்படையில் இது அமைந்துள்ளது, இதன் இரண்டாம் நிலை உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்துடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் முதன்மையானது மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட மாறி மின்மாற்றி (ஆர்) இலிருந்து வழங்கப்படுகிறது. முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை மின்னழுத்த விகிதத்தைப் பொறுத்து, இரண்டாம் நிலை தூண்டப்பட்ட மின்னழுத்தம் கட்டத்தின் அடிப்படையில் அல்லது கட்டத்திற்கு வெளியே வருகிறது மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்கங்கள் . மாறி மின்மாற்றி வழக்கமாக இரு முனைகளிலும் உள்ளீட்டு விநியோகத்திலிருந்து வழங்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் முறுக்கு 20% ஐத் தட்டுவது பக்-பூஸ்ட் மின்மாற்றியின் முதன்மைக்கான ஒரு நிலையான புள்ளியாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது. ஆகையால், ஆட்டோ-டிரான்ஸ்பார்மரின் மாறி புள்ளி 20% கட்ட மின்னழுத்தத்திலிருந்து வெளியேறும் திறன் கொண்டது, இது பக்கிங் செயல்பாட்டிற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் 80% உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்துடன் கட்டத்தில் உள்ளது மற்றும் செயல்பாட்டை அதிகரிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. மாறி மின்மாற்றியின் வைப்பர் இயக்கம் ஒரு கட்டுப்பாட்டு சுற்றுக்கு வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை உணருவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு ஜோடி TRIAC களின் மூலம் அதன் பிளவு கட்ட முறுக்குக்கு வழங்கப்படும் ஒத்திசைவான மோட்டார் சுழற்சியின் திசையை தீர்மானிக்கிறது.

3 கட்ட சமப்படுத்தப்பட்ட உள்ளீட்டு திருத்தம்:

குறைந்த திறன் செயல்பாட்டிற்கு 10KVA பற்றிச் சொல்வதற்கு, மாறி மின்மாற்றியில் பக்-பூஸ்ட் மின்மாற்றியை நீக்குவதற்கு இரட்டை காயம் மாறுபாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டாம் நிலை முறுக்குக்கு சமநிலை பயன்படுத்தப்படுவதால் இது ஒரு மாறுபாட்டின் வைப்பர் இயக்கத்தை 250 டிகிரிக்கு கட்டுப்படுத்துகிறது. இது அமைப்பை சிக்கனமாக்குகிறது என்றாலும், அதன் நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் இது கடுமையான குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. தொழில் தரமானது அத்தகைய கலவையை ஒருபோதும் ஏற்றுக்கொள்வதில்லை. நியாயமான சமச்சீர் உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்தின் பகுதிகளில், உறுதிப்படுத்தப்பட்ட வெளியீட்டிற்கு மூன்று-கட்ட சர்வோ-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட திருத்திகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதேசமயம் ஒரு மூன்று-கட்ட மாறுபாடு ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டார் மற்றும் ஒற்றை கட்டுப்பாட்டு அட்டை ஆகியவற்றால் பொருத்தப்படுகிறது, மூன்று கட்டங்களில் இரண்டு கட்ட மின்னழுத்தத்தை உணர்கிறது. உள்ளீட்டு கட்டங்கள் நியாயமான முறையில் சமநிலையில் இருந்தால் இது மிகவும் சிக்கனமானதாகவும் பயனுள்ளதாகவும் இருக்கும். கடுமையான சமநிலையின்மை நடைபெறும் போது வெளியீடு விகிதாசார சமநிலையற்றது என்பதே இதன் குறைபாடாகும்.

3 கட்ட சமநிலையற்ற உள்ளீட்டு திருத்தம்:

மூன்று தொடர் மின்மாற்றிகள் (டி 1, டி 2, டி 3), ஒவ்வொன்றும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் ஒன்று உள்ளீட்டு விநியோக மின்னழுத்தத்திலிருந்து மின்னழுத்தத்தை சேர்க்கிறது அல்லது கழிக்கிறது, ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் நிலையான மின்னழுத்தத்தை வழங்குவதன் மூலம் சமநிலையற்ற வெளியீட்டை சமநிலையற்ற உள்ளீட்டிலிருந்து உருவாக்குகிறது. தொடர் மின்மாற்றியின் முதன்மைக்கான உள்ளீடு ஒவ்வொரு கட்டத்திலிருந்தும் ஒவ்வொரு மாறி ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மர் (மாறுபாடு) (ஆர் 1, ஆர் 2, ஆர் 3) இலிருந்து வழங்கப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் வைப்பர் ஒரு ஏசி பிளவு கட்டத்துடன் (2 சுருள்கள்) ஒத்திசைவான மோட்டார் (எம் 1, எம் 2) எம் 3). மோட்டார் அதன் ஒவ்வொரு சுருள்களுக்கும் தைரிஸ்டர் சுவிட்ச் மூலம் கடிகார திசையில் அல்லது எதிர்ப்பு கடிகார சுழற்சிக்கு ஏசி சப்ளை பெறுகிறது, இது மாறுபாட்டிலிருந்து தொடர் மின்மாற்றியின் முதன்மைக்கு விரும்பிய வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை கட்டம் அல்லது கட்டத்திற்கு வெளியே, கூட்டல் அல்லது கழித்தல் செய்ய உதவுகிறது. வெளியீட்டில் நிலையான மற்றும் சீரான மின்னழுத்தத்தை பராமரிக்க தொடர் மின்மாற்றியின் இரண்டாம் நிலை தேவை. வெளியீட்டில் இருந்து கட்டுப்பாட்டு சுற்றுக்கு (சி 1, சி 2, சி 3) பின்னூட்டம் ஒரு நிலையான குறிப்பு மின்னழுத்தத்துடன் ஒப்பிடப்படுகிறது, இது ஆபை-ஆம்ப்களில் இருந்து உருவாகும் நிலை ஒப்பீட்டாளர்களால் மோட்டாரை செயல்படுத்துவதற்கான தேவைக்கேற்ப TRIAC ஐத் தூண்டுகிறது.

இந்த திட்டம் முக்கியமாக ஒரு கட்டுப்பாட்டு சுற்று, 1 சிங்கிள் கட்ட சர்வோ தூண்டல் மோட்டார் மற்றும் ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் ஒரு தொடர் மின்மாற்றியின் மாறுபட்ட உணவு முதன்மைடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

• டிரான்சிஸ்டர்களைச் சுற்றியுள்ள ஒரு சாளர ஒப்பீட்டாளரைக் கொண்ட கட்டுப்பாட்டு சுற்று மற்றும் ஐசி 741 ஆல் ஆர்எம்எஸ் பிழை சமிக்ஞை மின்னழுத்த பெருக்கம் மல்டிசிமில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் மின்தேக்கி கட்ட-மாற்றப்பட்ட தூண்டல் மோட்டாரை இயக்கும் TRIAC களின் துப்பாக்கிச் சூட்டை உறுதி செய்யும் பல்வேறு உள்ளீட்டு இயக்க நிலைமைகளுக்கு உருவகப்படுத்தப்படுகிறது. இது சுழற்சியை மாறுபடும் வைப்பர் கட்டுப்படுத்துகிறது.
• மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்கங்களின் அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச மதிப்புகளின் அடிப்படையில், தொடர் மின்மாற்றி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மின்மாற்றிகள் வணிக ரீதியாக கிடைக்கக்கூடிய இரும்பு கோர் மற்றும் சூப்பர் எனாமல் பூசப்பட்ட செப்பு கம்பி அளவு ஆகியவற்றுடன் பொருந்தக்கூடிய நிலையான சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

தொழில்நுட்பம்:

ஒரு சீரான 3 கட்ட சக்தி அமைப்பில், அனைத்து மின்னழுத்தங்களும் நீரோட்டங்களும் ஒரே வீச்சுகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை கட்டத்திலிருந்து ஒருவருக்கொருவர் 120 டிகிரிகளால் மாற்றப்படுகின்றன. இருப்பினும், சமநிலையற்ற மின்னழுத்தங்கள் உபகரணங்கள் மற்றும் மின்சார விநியோக அமைப்பில் பாதகமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதால் இது நடைமுறையில் சாத்தியமில்லை.

சமநிலையற்ற நிலைமைகளின் கீழ், விநியோக முறை அதிக இழப்புகள் மற்றும் வெப்ப விளைவுகளை ஏற்படுத்தும், மேலும் குறைந்த நிலையானதாக இருக்கும். மின்னழுத்த ஏற்றத்தாழ்வின் விளைவு தூண்டல் மோட்டார்கள், பவர் எலக்ட்ரானிக் மாற்றிகள் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய வேக இயக்கிகள் (ஏ.எஸ்.டி) போன்ற சாதனங்களுக்கும் தீங்கு விளைவிக்கும். மூன்று கட்ட மோட்டார் கொண்ட மின்னழுத்த ஏற்றத்தாழ்வின் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய சதவீதம் மோட்டார் இழப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு காரணமாகிறது, இது செயல்திறனில் குறைவையும் ஏற்படுத்துகிறது. மின்னழுத்த ஏற்றத்தாழ்வு காரணமாக இழந்த மோட்டார் வாட்டேஜைக் குறைப்பதன் மூலம் பல பயன்பாடுகளில் ஆற்றல் செலவுகளைக் குறைக்க முடியும்.

சதவீதம் மின்னழுத்த ஏற்றத்தாழ்வு சராசரி மின்னழுத்தத்தால் வகுக்கப்பட்ட சராசரி மின்னழுத்தத்திலிருந்து வரி மின்னழுத்தத்தின் விலகலை 100 மடங்கு என NEMA ஆல் வரையறுக்கப்படுகிறது. அளவிடப்பட்ட மின்னழுத்தங்கள் 420, 430 மற்றும் 440 வி எனில், சராசரி 430 வி மற்றும் விலகல் 10 வி ஆகும்.

சதவீதம் ஏற்றத்தாழ்வு வழங்கப்படுகிறது (10 வி * 100/430 வி) = 2.3%

இதனால் 1% மின்னழுத்த ஏற்றத்தாழ்வு மோட்டார் இழப்புகளை 5% அதிகரிக்கும்.

எனவே ஏற்றத்தாழ்வு என்பது ஒரு தீவிர சக்தி தர சிக்கலாகும், இது முக்கியமாக குறைந்த மின்னழுத்த விநியோக முறைகளை பாதிக்கிறது, எனவே ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் அளவு தொடர்பான சீரான மின்னழுத்தத்தை பராமரிக்க திட்டத்தில் முன்மொழியப்படுகிறது, இதனால் சீரான வரி மின்னழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது.

அறிமுகம்:

A.C. மின்னழுத்த நிலைப்படுத்திகள் ஒரு உறுதிப்படுத்தப்பட்ட a.c. உள்வரும் மெயின்களில் இருந்து ஏற்ற இறக்கங்கள். எலக்ட்ரிக்கல், எலக்ட்ரானிக் மற்றும் பல தொழில்கள், ஆராய்ச்சி நிறுவனங்கள் சோதனை ஆய்வகங்கள், கல்வி நிறுவனங்கள் போன்ற ஒவ்வொரு துறையிலும் அவை பயன்பாடுகளைக் காண்கின்றன.

சமநிலையின்மை என்ன:

3 கட்ட மின்னழுத்தங்கள் மற்றும் நீரோட்டங்கள் ஒரே வீச்சு அல்லது ஒரே கட்ட மாற்றத்தைக் கொண்டிருக்காதபோது சமநிலையற்ற நிலை என்பது நிலையைக் குறிக்கிறது.

இந்த இரண்டு நிபந்தனைகளும் பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால், கணினி சமநிலையற்ற அல்லது சமச்சீரற்றதாக அழைக்கப்படுகிறது. (இந்த உரையில், அலைவடிவங்கள் சைனூசாய்டல் மற்றும் இதனால் ஹார்மோனிக்ஸ் இல்லை என்று மறைமுகமாகக் கருதப்படுகிறது.)

சமநிலையின்மைக்கான காரணங்கள்:

சிஸ்டம் ஆபரேட்டர் பி.சி.சி யில் விநியோக கட்டத்திற்கும் வாடிக்கையாளரின் உள் நெட்வொர்க்குக்கும் இடையில் ஒரு சீரான கணினி மின்னழுத்தத்தை வழங்க முயற்சிக்கிறார்.

மூன்று கட்ட அமைப்பில் வெளியீட்டு மின்னழுத்தங்கள் ஜெனரேட்டர்களின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தங்கள், அமைப்பின் மின்மறுப்பு மற்றும் சுமை மின்னோட்டத்தைப் பொறுத்தது.

இருப்பினும் பெரும்பாலும் ஒத்திசைவான ஜெனரேட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுவதால், உருவாக்கப்பட்ட மின்னழுத்தங்கள் மிகவும் சமச்சீரானவை, எனவே ஜெனரேட்டர்கள் சமநிலையின்மைக்கு காரணமாக இருக்க முடியாது. குறைந்த மின்னழுத்த மட்டங்களில் உள்ள இணைப்புகள் பொதுவாக அதிக மின்மறுப்பைக் கொண்டிருக்கின்றன, இது பெரிய மின்னழுத்த ஏற்றத்தாழ்வுக்கு வழிவகுக்கும். கணினி கூறுகளின் மின்மறுப்பு மேல்நிலை வரிகளின் உள்ளமைவால் பாதிக்கப்படுகிறது.

மின்னழுத்த ஏற்றத்தாழ்வின் விளைவுகள்:

சமநிலையின்மைக்கான மின் சாதனங்களின் உணர்திறன் ஒரு பயன்பாட்டிலிருந்து மற்றொரு பயன்பாட்டிற்கு வேறுபடுகிறது. மிகவும் பொதுவான சிக்கல்களின் குறுகிய கண்ணோட்டம் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது:

(அ) ​​தூண்டல் இயந்திரங்கள்:

இவை a.c. உட்புறமாக தூண்டப்பட்ட சுழலும் காந்தப்புலங்களைக் கொண்ட ஒத்திசைவான இயந்திரங்கள், இதன் அளவு நேரடி மற்றும் / அல்லது தலைகீழ் கூறுகளின் வீச்சுக்கு விகிதாசாரமாகும். எனவே சமநிலையற்ற சப்ளை விஷயத்தில், சுழலும் காந்தப்புலம் வட்டத்திற்கு பதிலாக நீள்வட்டமாகிறது. இதனால் தூண்டல் இயந்திரங்கள் முக்கியமாக மின்னழுத்த ஏற்றத்தாழ்வு காரணமாக மூன்று வகையான சிக்கல்களை எதிர்கொள்கின்றன

1. முதலாவதாக, எதிர்மறை வரிசை முறையின் தலைகீழ் சுழலும் காந்தப்புலம் எதிர்மறை பிரேக்கிங் முறுக்குவிசை உருவாக்குவதால் இயந்திரம் அதன் முழு முறுக்குவிசையை உருவாக்க முடியாது, இது சாதாரண சுழலும் காந்தப்புலத்துடன் இணைக்கப்பட்ட அடிப்படை முறுக்குவிசையிலிருந்து கழிக்கப்பட வேண்டும். சமநிலையற்ற விநியோகத்தின் கீழ் தூண்டல் இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு முறுக்கு சீட்டு பண்புகளை பின்வரும் படம் காட்டுகிறது

2. இரண்டாவதாக, இரட்டை கணினி அதிர்வெண்ணில் தூண்டப்பட்ட முறுக்கு கூறுகள் இருப்பதால் தாங்கு உருளைகள் இயந்திர சேதத்திற்கு ஆளாகக்கூடும்.

3. இறுதியாக, ஸ்டேட்டர் மற்றும், குறிப்பாக, ரோட்டார் அதிகமாக சூடேற்றப்படுகின்றன, இது விரைவான வெப்ப வயதிற்கு வழிவகுக்கும். ரோட்டரால் காணப்படுவது போல, வேகமாகச் சுழலும் (ஒப்பீட்டு அர்த்தத்தில்) தலைகீழ் காந்தப்புலத்தால் குறிப்பிடத்தக்க நீரோட்டங்களைத் தூண்டுவதன் மூலம் இந்த வெப்பம் ஏற்படுகிறது. இந்த கூடுதல் வெப்பத்தை சமாளிக்க, மோட்டார் மதிப்பிடப்பட வேண்டும், இதற்கு ஒரு பெரிய சக்தி மதிப்பீட்டின் இயந்திரம் நிறுவப்பட வேண்டும்.

டெக்னோ-பொருளாதாரம்:

மின்னழுத்த ஏற்றத்தாழ்வு முன்கூட்டிய மோட்டார் செயலிழப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும், இது திட்டமிடப்படாத முறையில் கணினியை மூடுவதற்கு வழிவகுப்பது மட்டுமல்லாமல் பெரும் பொருளாதார இழப்பையும் ஏற்படுத்துகிறது.

மோட்டார்கள் மீது குறைந்த மற்றும் உயர் மின்னழுத்தத்தின் விளைவுகள் மற்றும் பெயர்ப்பலகையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதைத் தவிர வேறு மின்னழுத்தங்களைப் பயன்படுத்தும்போது எதிர்பார்க்கக்கூடிய தொடர்புடைய செயல்திறன் மாற்றங்கள் பின்வருமாறு கொடுக்கப்பட்டுள்ளன:

குறைந்த மின்னழுத்தத்தின் விளைவுகள்:

பெயர்ப்பலகை மதிப்பீட்டிற்குக் கீழே ஒரு மோட்டார் மின்னழுத்தங்களுக்கு உட்படுத்தப்படும்போது, ​​மோட்டரின் சில பண்புகள் சற்று மாறும், மற்றவை வியத்தகு முறையில் மாறும்.

வரியிலிருந்து பெறப்பட்ட சக்தியின் அளவு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு சுமைக்கு நிர்ணயிக்கப்பட வேண்டும்.

மோட்டார் ஈர்க்கும் சக்தியின் அளவு மின்னழுத்தத்துடன் மின்னோட்டத்துடன் (ஆம்ப்ஸ்) தோராயமான தொடர்பு உள்ளது.

அதே அளவிலான சக்தியை வைத்திருக்க, விநியோக மின்னழுத்தம் குறைவாக இருந்தால், மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்பு இழப்பீடாக செயல்படுகிறது. இருப்பினும், அதிக மின்னோட்டம் மோட்டரில் அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குவதால் இது ஆபத்தானது, இது இறுதியில் மோட்டாரை அழிக்கிறது.

இதனால் குறைந்த மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதன் தீமைகள் மோட்டாரை அதிக வெப்பமாக்குவதோடு மோட்டார் சேதமடைகிறது.

பயன்படுத்தப்பட்ட மின்னழுத்தத்தின் அடிப்படையில் தொடக்க முறுக்கு, புல்-அப் முறுக்கு மற்றும் முக்கிய சுமைகளின் (தூண்டல் மோட்டார்கள்) வெளியேறுதல் முறுக்கு.

பொதுவாக, மின்னழுத்த மதிப்பீட்டிலிருந்து 10% குறைப்பு குறைந்த தொடக்க முறுக்குக்கு வழிவகுக்கும், மேலே இழுத்து, முறுக்குவிசை வெளியே இழுக்கும்.

உயர் மின்னழுத்தத்தின் விளைவுகள்:

உயர் மின்னழுத்தம் காந்தங்களை செறிவூட்டலுக்கு உட்படுத்துகிறது, இதனால் இரும்பு காந்தமாக்க மோட்டார் அதிகப்படியான மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கும். இதனால் அதிக மின்னழுத்தமும் சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும். உயர் மின்னழுத்தமும் சக்தி காரணியைக் குறைக்கிறது, இதனால் இழப்புகள் அதிகரிக்கும்.

வடிவமைப்பு மின்னழுத்தத்திற்கு மேலே உள்ள மின்னழுத்தத்தில் சில மாற்றங்களை மோட்டார் பொறுத்துக்கொள்ளும். வடிவமைப்பு மின்னழுத்தத்திற்கு மேலேயுள்ள உச்சநிலைகள் வெப்பமயமாதலில் தொடர்புடைய மாற்றங்கள் மற்றும் மோட்டார் வாழ்நாளைக் குறைப்பதன் மூலம் மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்கும்.

மின்னழுத்த உணர்திறன் மோட்டார்கள் மட்டுமல்ல, பிற சாதனங்களையும் பாதிக்கிறது. ரிலேக்கள் மற்றும் தொடக்கங்களில் காணப்படும் சோலெனாய்டுகள் மற்றும் சுருள்கள் குறைந்த மின்னழுத்தத்தை அதிக மின்னழுத்தத்தை விட பொறுத்துக்கொள்கின்றன. பிற எடுத்துக்காட்டுகள் ஃப்ளோரசன்ட், பாதரசம் மற்றும் உயர் அழுத்த சோடியம் ஒளி சாதனங்கள் மற்றும் மின்மாற்றிகள் மற்றும் ஒளிரும் விளக்குகள் ஆகியவற்றில் உள்ள நிலைப்படுத்தல்கள்.

ஒட்டுமொத்தமாக, உள்வரும் மின்மாற்றிகளின் குழாய்களை ஆலை தரையில் மின்னழுத்தத்தை உபகரண மதிப்பீடுகளுக்கு நெருக்கமானதாக மாற்றினால் சாதனங்களுக்கு நல்லது, இது திட்டத்தில் மின்னழுத்த உறுதிப்படுத்தல் என்ற முன்மொழியப்பட்ட கருத்தின் பின்னணியில் உள்ள முக்கிய கருத்தாகும்.

விநியோக மின்னழுத்தத்தை தீர்மானிக்க விதிகள்

• சிறிய மோட்டார்கள் பெரிய மோட்டார்களைக் காட்டிலும் அதிக மின்னழுத்தம் மற்றும் செறிவூட்டலுக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டவை.
• ஒற்றை-கட்ட மோட்டார்கள் 3-கட்ட மோட்டார்கள் செய்வதை விட அதிக மின்னழுத்தத்திற்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டவை.
• டி-பிரேம்களைக் காட்டிலும் யு-பிரேம் மோட்டார்கள் அதிக மின்னழுத்தத்திற்கு குறைந்த உணர்திறன் கொண்டவை.
• பிரீமியம் செயல்திறன் சூப்பர்-இ மோட்டார்கள் நிலையான செயல்திறன் மோட்டார்கள் விட அதிக மின்னழுத்தத்திற்கு குறைந்த உணர்திறன் கொண்டவை.
• 2 மற்றும் 4-துருவ மோட்டார்கள் 6- மற்றும் 8-துருவ வடிவமைப்புகளைக் காட்டிலும் அதிக மின்னழுத்தத்தால் குறைவாக பாதிக்கப்படுகின்றன.
• அதிக மின்னழுத்தம் லேசாக ஏற்றப்பட்ட மோட்டர்களில் கூட ஆம்பரேஜ் மற்றும் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கும்
• குறைந்த அல்லது உயர் மின்னழுத்தத்துடன் குறைக்கப்படுவதால் செயல்திறனும் பாதிக்கப்படுகிறது
• சக்தி காரணி உயர் மின்னழுத்தத்துடன் குறைகிறது.
• இன்ரஷ் மின்னோட்டம் அதிக மின்னழுத்தத்துடன் செல்கிறது.

சில மினி செய்வதன் மூலம் பல்வேறு மின்னணு கருத்துகள் மற்றும் சுற்றுகள் பற்றிய கூடுதல் அறிவைப் பெறுங்கள் மின்னணு திட்டங்கள் பொறியியல் மட்டத்தில்.