டீசல் ஜெனரேட்டர்களுக்கான RPM கட்டுப்பாட்டு சுற்று

பி.டபிள்யூ.எம் நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி படகுகளுக்கான டீசல் ஜெனரேட்டர் ஆர்.பி.எம் கன்ட்ரோலர் சர்க்யூட் மற்றும் எளிய ட்ரையக் ஷன்ட் சர்க்யூட்டைப் பயன்படுத்துவது பற்றி இடுகை விவாதிக்கிறது. இந்த யோசனையை திரு. டேவ் கோரினார்.

சுற்று நோக்கங்கள் மற்றும் தேவைகள்

1. உங்கள் மின்னணு சுற்றுகள் வலைத் தளத்தில் நான் ஆர்வத்துடன் தேடிக்கொண்டிருக்கிறேன், பின்வருவனவற்றில் நீங்கள் கருத்து தெரிவிக்கலாம் என்று பாராட்டுகிறேன்
2. நான் தற்போது எனது படகில் உள்ள முக்கிய டீசல் என்ஜினிலிருந்து 220 வி 50 ஹெர்ட்ஸ் ஜெனரேட்டரை இயக்குகிறேன், இந்த எஞ்சினின் ஆர்.பி.எம் நிர்வகிக்கப்படவில்லை, மேலும் ஜெனரேட்டரை சரியான ஹெச்.பி.எம்மில் 50 ஹெர்ட்ஸ் வெளியீட்டிற்கு வைக்க சரியான ரெவ் அமைப்பது கடினம்.
3. இந்த மாறுபட்ட AC FREQUENCY 220V ஐ 220v dc ஆக ஒரு பிரிட்ஜ் ரெக்டிஃபையரைப் பயன்படுத்தி மாற்ற முடியுமா, பின்னர் அதை 220 v olts 50hz க்கு மாற்ற முடியுமா?
4. இடம் இல்லாத சிறிய படகுகள் அல்லது மற்றொரு கடல் டீசல் எஞ்சினின் கூடுதல் சுமையைச் சுமக்கக்கூடிய நம்மவர்களுக்கு இது ஒரு பெரிய சிக்கலைத் தீர்க்கும், ஜெனரேட்டர் 4 கி.வி.
5. உங்கள் கருத்துக்கள் பாராட்டப்படும்

வடிவமைப்பு

டீசல் ஜெனரேட்டரைக் கட்டுப்படுத்த கோரப்பட்ட சர்க்யூட் டிஜைன் ஒரு பி.டபிள்யூ.எம் நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் செயல்படுத்தப்படலாம் அல்லது அதனைச் செயல்படுத்தலாம் தானியங்கி ஷன்ட் ரெகுலேட்டர் சுற்று வடிவமைப்பு , பின்வரும் விளக்கத்திலிருந்து இரண்டு சகாக்களைப் புரிந்துகொள்வோம்:

மேலே குறிப்பிட்டுள்ள முதல் யோசனை ஒரு IRS2453 முழு பாலம் இன்வெர்ட்டர் சுற்று மற்றும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது ஐசி 555 பிடபிள்யூஎம் கட்டுப்படுத்தி டீசல் ஜெனரேட்டர் வெளியீட்டின் நோக்கம் கொண்ட RPM கட்டுப்பாட்டுக்கான நிலை.

வடிவமைப்பு மிகவும் நேரடியானதாக தோன்றுகிறது, இதில் டையோடு பிரிட்ஜ் நெட்வொர்க் 220 வி உள்ளீட்டை முழு பிரிட்ஜ் டிரைவர் நெட்வொர்க்கிற்கான 330 வி டிசி பஸ் மின்னழுத்தமாக மாற்றுகிறது, இதன் விளைவாக அதை தொடர்புடைய 4 என்-சேனல் புஷ் புல் மோஸ்ஃபெட் நெட்வொர்க் மூலம் 220 வி ஏசி சதுர அலையாக மாற்றுகிறது. .
இந்த வெளியீடு 330 வி டிசி சதுர அலை வெளியீடு என்பதால், இது தேவையான 220 வி ஏசி சைன் அலை வெளியீட்டில் ஐசி 555 பிடபிள்யூஎம் பிரிவைப் பயன்படுத்தி சரியான முறையில் செயலாக்கப்படுகிறது. பிடபிள்யூஎம் அமைப்பு ஒரு நிலையான 220 வி வெளியீட்டை உறுதி செய்கிறது, இது ஏற்ற இறக்கங்கள் இல்லாமல் ஒப்பீட்டளவில் கடினமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம்.

ட்ரையக் ஷன்ட் முறையைப் பயன்படுத்துதல்

துல்லியமானதாக இருந்தாலும், பின்வரும் எளிய முக்கோண ஷன்ட் அடிப்படையிலான டீசல் ஜெனரேட்டர் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுடன் ஒப்பிடும்போது மேற்கண்ட கருத்து மிகவும் விரிவானதாகவும் சிக்கலானதாகவும் தோன்றுகிறது:

மேலே உள்ள சுற்று முதலில் வடிவமைக்கப்பட்டது காற்றாலை VAWT மோட்டார் கட்டுப்படுத்துதல்

இருப்பினும் அதே வடிவமைப்பை டீசல் ஜெனரேட்டர் வெளியீட்டை ஒரு நிலையான 220 வி க்கு கட்டுப்படுத்தவும் திறம்பட பயன்படுத்தலாம்.
சுற்று மிகவும் எளிமையானது மற்றும் சுய விளக்கமளிக்கிறது.
பாலம் திருத்தி, டீசல் ஜெனரேட்டரிலிருந்து அரை சுழற்சிகளையும் முக்கோணத்திற்கான நேர்மறை முழு அலை சுழற்சிகளாக மாற்றுகிறது, இதனால் முக்கோண சுற்று இந்த இரு சுழற்சிகளையும் 220 வி குறிக்கு மேல் தரையில் தரையிறக்க முடியும்.

220 வி ஜீனர் டையோடு முக்கோணத்திற்கான ஷன்டிங் அளவை சரிசெய்கிறது, இந்த பகுதியைப் பயன்படுத்தி மாற்றலாம் TL431 ஷன்ட் ஜீனர் ஐ.சி. ஜெனரேட்டருக்கான துல்லியமான வெப்பநிலை உறுதிப்படுத்தப்பட்ட வெளியீட்டை இயக்குவதற்கு. ஜெனரேட்டர் தற்போதைய சிகரங்களைக் கையாள பாலம் நெட்வொர்க் போதுமானதாக மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.