மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு இந்த டிசி சிடிஐ சர்க்யூட்டை உருவாக்கவும்

இங்கே வழங்கப்பட்ட சுற்று மோட்டார் சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்படும் டி.சி-சி.டி.ஐ. டி.சி-சி.டி.ஐ என்பது 12 வி விநியோக மின்னழுத்தத்திலிருந்து உயர் மின்னழுத்தம் (200-400 வி.டி.சி) மாற்றப்படும் ஒன்றாகும்.

ஆராய்ச்சி மற்றும் சமர்ப்பித்தவர்: அபு-ஹாஃப்ஸ்

சுற்றுவட்டத்தைப் படிக்கும்போது, ​​அதில் இரண்டு பாகங்கள் இருப்பதைக் காண்கிறோம், அதாவது சிடிஐ அலகு, இளஞ்சிவப்பு பெட்டியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இடதுபுறத்தில் மீதமுள்ள சுற்று உயர் மின்னழுத்த மாற்றி.

சி.டி.ஐ.யின் பணி இதில் காணப்படலாம் கட்டுரை .

இடதுபுறத்தில் உள்ள சுற்று என்பது தடுக்கும் ஆஸிலேட்டரை அடிப்படையாகக் கொண்ட உயர் மின்னழுத்த மாற்றி ஆகும். Q1, C3, D3, R1, R2, R3 மற்றும் மின்மாற்றி T1 ஆகிய கூறுகள் தடுக்கும் ஆஸிலேட்டரை உருவாக்குகின்றன.

எல் 1 முதன்மை சுருள் மற்றும் எல் 2 பின்னூட்ட சுருள். சி 1, சி 2 மற்றும் டி 1 ஆகியவை டிசி மின்னழுத்த மென்மையான கூறுகள்.

எப்படி இது செயல்படுகிறது

சுற்று இயக்கப்படும் போது, ​​R3 Q1 இன் அடித்தளத்திற்கு முன்னோக்கி பைஸை வழங்குகிறது. இது Q1 ஐ இயக்குகிறது மற்றும் மின்மாற்றியின் முதன்மை சுருள் L1 வழியாக மின்னோட்டம் பாய்கிறது.

இது இரண்டாம் நிலை அல்லது பின்னூட்ட சுருள் எல் 2 இல் மின்னழுத்தத்தைத் தூண்டுகிறது.

மின்மாற்றி சின்னத்தில் உள்ள சிவப்பு (கட்ட) புள்ளிகள் எல் 2 (மற்றும் எல் 3) இல் தூண்டப்பட்ட மின்னழுத்தத்தின் கட்டம் 180 ° க்கு மாற்றப்படுவதைக் குறிக்கிறது.

அதாவது எல் 1 இன் கீழ் பக்கம் எதிர்மறையாக இருக்கும்போது, ​​எல் 2 இன் கீழ் பக்கம் நேர்மறையாக இருக்கும்.

எல் 2 இன் நேர்மறை மின்னழுத்தம் Q1 thru R1, D1, R2 மற்றும் C3 ஆகியவற்றின் தளத்திற்கு மீண்டும் வழங்கப்படுகிறது. இது Q1 ஐ அதிகமாக நடத்துவதற்கு காரணமாகிறது, எல் 1 மூலம் அதிக மின்னோட்ட பாய்கிறது மற்றும் இறுதியில் அதிக மின்னழுத்தம் எல் 2 இல் தூண்டப்படுகிறது.

இது எல் 1 ஐ மிக விரைவாக நிறைவு செய்ய வைக்கிறது, அதாவது காந்தப் பாய்வில் அதிக மாற்றங்கள் இல்லை, எனவே எல் 2 இல் அதிக மின்னழுத்தம் தூண்டப்படுவதில்லை.

இப்போது, ​​சி 3 ஆர் 3 வழியாக வெளியேற்றத் தொடங்குகிறது, இறுதியாக க்யூ 1 அணைக்கப்படுகிறது. இது எல் 1 இல் தற்போதைய ஓட்டத்தை நிறுத்துகிறது, எனவே எல் 1 முழுவதும் மின்னழுத்தம் பூஜ்ஜியத்திற்கு வருகிறது.

டிரான்சிஸ்டர் இப்போது 'தடுக்கப்பட்டது' என்று கூறப்படுகிறது. சி 3 படிப்படியாக அதன் சேமிக்கப்பட்ட கட்டணத்தை இழக்கும்போது, ​​Q1 இன் அடிப்பகுதியில் உள்ள மின்னழுத்தம் R3 மூலம் முன்னோக்கி-சார்பு நிலைக்கு மாறத் தொடங்குகிறது, இதனால் Q1 ஐ மாற்றுகிறது, எனவே சுழற்சி மீண்டும் நிகழ்கிறது.

Q1 இன் இந்த மாறுதல் மிக வேகமாக உள்ளது, இது சுற்று மிக அதிக அதிர்வெண்ணில் ஊசலாடுகிறது. முதன்மை சுருள் எல் 1 மற்றும் இரண்டாம் நிலை எல் 3 ஆகியவை ஒரு படிநிலை மின்மாற்றியை உருவாக்குகின்றன, இதனால் எல் 3 இல் மிகவும் அதிக மாற்று மின்னழுத்தம் (500 வி க்கும் அதிகமாக) தூண்டப்படுகிறது.

அதை டி.சி.க்கு மாற்ற விரைவான மீட்பு டையோடு டி 2 பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஜீனர்கள், ஆர் 5 மற்றும் சி 4 ஆகியவை சீராக்கி வலையமைப்பை உருவாக்குகின்றன. சி.டி.ஐயின் பிரதான மின்தேக்கியை (சி 6) சார்ஜ் செய்ய ஜீனர்களின் மதிப்புகளின் தொகை தேவையான உயர் மின்னழுத்தத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும்.

அல்லது மாற்றாக விரும்பிய முறிவு மின்னழுத்தத்துடன் ஒரு டிவிஎஸ் டையோடு பயன்படுத்தப்படலாம்.

டி 2 இன் அனோடில் உள்ள வெளியீடு முறிவு மின்னழுத்தத்தை (ஜீனர் மதிப்புகளின் தொகை) அடையும் போது, ​​Q2 இன் அடிப்படை முன்னோக்கி பைஸைப் பெறுகிறது, எனவே Q2 மாறுகிறது.

இந்த நடவடிக்கை Q1 இன் முன்னோக்கி பைஸைத் திருடுகிறது, இதனால் ஆஸிலேட்டரை தற்காலிகமாக நிறுத்துகிறது.

முறிவு மின்னழுத்தத்திற்குக் கீழே வெளியீடு கைவிடப்படும்போது, ​​Q2 அணைக்கப்படும், எனவே ஊசலாட்டம் மீண்டும் தொடங்குகிறது. முறிவு மின்னழுத்தத்திற்கு சற்று கீழே வெளியீடு பராமரிக்கப்படுவதால் இந்த செயல் மிக விரைவாக மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது.

சி.டி.ஐ பிரிவில் உள்ள புள்ளி (டி) இல் உள்ள நேர்மறை தூண்டுதல் துடிப்பு Q2 இன் அடித்தளத்திற்கும் அளிக்கப்படுகிறது. எஸ்சிஆர் யு 1 அதன் எம்டி 1 / எம்டி 2 முழுவதும் மின்னோட்டத்தை பூஜ்ஜியமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் சுய-துண்டிக்க முடியும்.

மேலும், இது மின்சக்தியை அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் வெளியேற்றத்தின் போது வழங்கப்படும் அனைத்து சக்திகளும் வேறுவிதமாக வீணாகின்றன.

ஒரு பொதுவான எச்.வி மாற்றி சுற்றுவட்டத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் பல சி.டி.ஐ பிரிவுகளைக் கொண்டிருக்க திரு. ராமா டயஸிடமிருந்து ஒரு சிறப்பு கோரிக்கை. அவரது கோரிக்கையின் சில பகுதிகள் கீழே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன:

சரி, இந்த நாட்களில் பெரும்பாலான என்ஜின்கள் விநியோகஸ்தர்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அவை ஒவ்வொரு தீப்பொறி பிளக்கிற்கும் ஒரு சுருள் வைத்திருக்கின்றன அல்லது பல சந்தர்ப்பங்களில் ஒரே நேரத்தில் 2 தீப்பொறி செருகிகளை சுடும் இரட்டை இடுகை சுருள் உள்ளது, இது 'வீணான தீப்பொறி' என்று அழைக்கப்படுகிறது இரண்டு தீப்பொறிகள் உண்மையில் ஒவ்வொரு பற்றவைப்பு நிகழ்வையும் பயன்படுத்திக் கொண்டிருக்கின்றன, மற்றொன்று வெளியேற்ற பக்கவாதத்தின் முடிவில் வெற்று சிலிண்டரில் சுடுகிறது, எனவே இந்த உள்ளமைவில் 2 சேனல் சிடி 6 சைலுக்கு 4 சைல் மற்றும் 3 சேனலை இயக்கும் மற்றும் 2 எக்ஸ் 2 சேனலை இயக்கும் v8 போன்றவை ...

ஏறக்குறைய அனைத்து 4 ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களும் 2 சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளன, எனவே 1 சுருள் (2 தீப்பொறி செருகிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) ஒரே நேரத்தில் சுடும், மற்றொன்று / கள் தனி தூண்டுதல் சமிக்ஞையால் இயக்கப்படும் மாற்று பற்றவைப்பு நிகழ்வுகளில் சுடும், ஆம் சந்தைக்குப்பிறகான ஈ.சி.யு. 8 வரை முற்றிலும் தனித்தனி பற்றவைப்பு தூண்டுதல் சமிக்ஞைகள் ....

ஆமாம், நாங்கள் 2 அல்லது 3 முற்றிலும் தனித்தனி அலகுகளை வைத்திருக்க முடியும், ஆனால் முடிந்தால் எல்லாவற்றையும் ஒரு யூனிட்டில் வைத்திருக்க விரும்புகிறேன், மேலும் சில சுற்றுகளை பகிர்ந்து கொள்ள ஏதேனும் வழி இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன் ...

... எனவே v 400v ஐ வழங்குவதற்கு ஒரு கனமான தற்போதைய படிநிலை பகுதியை நீங்கள் கொண்டிருக்கலாம் என்று நினைக்கிறேன், பின்னர் இரண்டு (அல்லது 3) தனித்தனி சிடிஐ சுருள் இயக்கி பிரிவுகளை தனித்தனியாக தூண்டுதல் சமிக்ஞையுடன் ஒவ்வொருவருக்கும் சுருள்களை சுயாதீனமாக இயக்க முடியும் .... சாத்தியமா ??

அந்த வகையில் நான் 4 (அல்லது 6) தீப்பொறி செருகிகளுடன் இணைக்கப்பட்ட 2 (அல்லது 3) இரட்டை இடுகை சுருள்களைப் பயன்படுத்தலாம், பின்னர் வீணான தீப்பொறி உள்ளமைவில் சரியான நேரத்தில் அனைத்து நெருப்பையும் கொண்டிருக்கலாம்

எளிமையான டிரான்சிஸ்டர் அடிப்படையிலான பற்றவைப்புகளைப் பயன்படுத்தி நாம் இப்போது தூண்டலாக இதைச் செய்கிறோம், ஆனால் தீப்பொறி வலிமை பெரும்பாலும் டர்போ மற்றும் உயர் செயல்திறன் பயன்பாடுகளுக்கு போதுமானதாக இல்லை.

சுற்றறிக்கை வடிவமைப்பு:

மேலே காட்டப்பட்டுள்ள முழு சுற்றுகளையும் பயன்படுத்தலாம். ஒரு இரட்டை இடுகை பற்றவைப்பு சுருளை இயக்க பிங்க் பெட்டியில் இணைக்கப்பட்டுள்ள சிடிஐ அலகு பயன்படுத்தப்படலாம். 4- சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கு, 6-சிலிக்கு 2 சிடிஐ அலகுகள், 3 சிடிஐ அலகுகள் பயன்படுத்தப்படலாம். பல சிடிஐ அலகுகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​ஒவ்வொரு பிரிவின் சி 6 ஐ தனிமைப்படுத்த டையோடு டி 5 (நீல நிறத்தில் சூழப்பட்டுள்ளது) அறிமுகப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

டிரான்ஸ்ஃபார்மர் விவரக்குறிப்புகள்:

ஊசலாட்டத்தின் அதிர்வெண் நியாயமானதாக இருப்பதால் (150kHz க்கும் அதிகமாக), ஃபெரைட் கோர் மின்மாற்றிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு சிறிய 13 மிமீ இஇ கோர் மின்மாற்றி இந்த வேலையைச் சரியாகச் செய்ய முடியும், ஆனால், இதுபோன்ற ஒரு சிறிய கூறுகளைக் கையாள்வது எளிதானது அல்ல. கொஞ்சம் பெரியதாக தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம். முதன்மை (எல் 1) க்கு என்மால் செய்யப்பட்ட செப்பு கம்பி 0.33 - 0.38 மிமீ மற்றும் இரண்டாம் நிலை எல் 2 & எல் 3 க்கு 0.20 - 0.25 மிமீ.

படம் பாபின் மேல் காட்சியைக் காட்டுகிறது.

முதன்மை முறுக்குக்கு, முள் எண். 6, காற்று 22 காட்டப்பட்ட திசையில் நேர்த்தியாக மாறி முள் எண். 4.

இந்த முறுக்கு ஒரு மின்மாற்றி நாடாவுடன் மூடி, பின்னர் இரண்டாம் நிலை முறுக்கு தொடங்கவும். பின் எண். 1, காற்று 140 திருப்பங்கள் (முதன்மை திசையில் அதே திசையில்) மற்றும் முள் எண் ஒரு தட்டவும். 2 பின்னர் மற்றொரு 27 திருப்பங்களைத் தொடரவும் மற்றும் முள் எண். 3.

முறுக்கு நாடாவுடன் மூடி, பின்னர் 2 EE களை இணைக்கவும். 2 EE களுக்கு இடையில் காற்று இடைவெளியை உருவாக்குவது நல்லது. இதற்காக ஒரு சிறிய காகித பொதி பயன்படுத்தப்படலாம். இறுதியாக 2 EE களை ஒன்றிணைக்க டேப்பைப் பயன்படுத்தவும்.