சிக்கல்களை அகற்ற எங்கள் கருவியை முயற்சிக்கவும்

“ஏசி மற்றும் டிசி மின்னழுத்தத்திற்கு என்ன வித்தியாசம் ”

இயக்க முறைமையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் திட்டத்தின் நிரலைத் தேர்வுசெய்க (விருப்பமாக)

உங்கள் பிரச்சினையை விவரிக்கவும்

இடுகை உயர், குறைந்த கட்-ஆஃப் அம்சத்துடன் 48 வி சோலார் பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று பற்றி விவாதிக்கிறது. நுழைவாயில்கள் தனிப்பட்ட முன்னமைவுகளின் மூலம் சரிசெய்யப்படுகின்றன. இந்த யோசனையை திரு. தீபக் கோரினார்.

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

ஹாய் ஸ்வகதம்,

யுபிஎஸ் ரிலே சுற்றுக்கு நன்றி.

மிக விரைவில் இதை உருவாக்க முயற்சிக்கிறேன். நான் அதை முடித்தவுடன் முடிவை உங்களுக்கு புதுப்பிப்பேன்.

அடுத்து, பின்வரும் தேவைக்கு சூரிய கட்டணம் கட்டுப்படுத்தி சுற்று ஒன்றை உருவாக்க நான் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளேன்.

1. பேட்டரி 48 வி (ஈய அமிலம் அல்லது பராமரிப்பு இலவசம்) திறன் கொண்டதாக இருக்கும், இது 48 வி எக்ஸ் 600 ஏஎச் வரை செல்லும்.

2. பேட்டரிக்கு ஏற்றுவது 1500 W வரை இருக்கலாம் (48V இல் 30 ஆம்ப்)

3. 60V மற்றும் 40 ஆம்ப்ஸ் வரை மின்னழுத்தத்தை உருவாக்கும் தொடர் / இணை உள்ளமைவில் சூரிய பி.வி செல்

கட்டுப்படுத்தி சுற்று பின்வருமாறு செயல்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

1. பேட்டரிக்கு சூரிய விநியோகத்தை அதன் மின்னழுத்தம் சுமார் 56 வி அடையும் போது துண்டித்து, மோஸ்ஃபெட் மின்சாரம் அடிக்கடி மாறுவதைத் தவிர்க்க பொருத்தமான ஹிஸ்டெரெசிஸைப் பராமரிக்கவும். எனவே பேட்டரி மின்னழுத்தம் சுமார் 48 V ஐ எட்டும்போது மட்டுமே பேட்டரிக்கான சூரிய விநியோகம் மீண்டும் தொடங்கும்.

2. பேட்டரி 45 V ஐ அடையும் போது குறைந்த மின்னழுத்தம் இடி விநியோகத்திலிருந்து சுமை துண்டிக்கப்படுவதோடு, அடிக்கடி மின்சக்தியை ஆன் / ஆஃப் செய்வதைத் தவிர்ப்பதற்கு பொருத்தமான ஹிஸ்டெரெசிஸைப் பராமரிக்கவும்.

இந்த சுற்று உருவாக்க நீங்கள் எனக்கு உதவ முடிந்தால் நான் நன்றியுள்ளவனாக இருப்பேன்.

நன்றி.

வாழ்த்துக்கள்,
தீபக்

சுற்று செயல்பாடு

முன்மொழியப்பட்ட 48 வி சோலார் பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று உயர் / குறைந்த துண்டிக்கப்பட்டது அம்சத்தை பின்வரும் வரைபடத்தில் காணலாம்.

சுற்றுகளின் செயல்பாட்டை பின்வரும் புள்ளிகளுடன் புரிந்து கொள்ளலாம்:

ஐசி 741 ஒரு ஒப்பீட்டாளராக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதன் வழங்கல் மற்றும் உள்ளீட்டு ஊசிகளில் ஜீனர் டையோட்கள் மற்றும் சாத்தியமான வகுப்பி நெட்வொர்க்குகளைப் பயன்படுத்தி உயர் 48 வி உள்ளீட்டிலிருந்து சரியான முறையில் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது.

கோரப்பட்டபடி, 50v க்கும் அதிகமாக இருக்கும் உள்ளீட்டு மின்னழுத்தம் ஒரு சோலார் பேனலில் இருந்து பெறப்பட்டு சுற்றுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இணைக்கப்பட்ட பேட்டரி முழு சார்ஜ் நிலையை அடையும் போது பவர் மோஸ்ஃபெட் துண்டிக்கப்படும் வகையில் 10 கே முன்னமைவு சரிசெய்யப்படுகிறது.

22 கே முன்னமைவு என்பது சுற்றுக்கான ஹிஸ்டெரெசிஸ் கட்டுப்பாடு மற்றும் குறைந்த வாசல் சரிசெய்தல் முன்னமைவாகவும் செயல்படுகிறது.

இது போன்றவற்றை சரிசெய்ய வேண்டும் MOSFET இப்போது துவக்கி இயக்கப்படுகிறது விருப்பமான குறைந்த பேட்டரி மின்னழுத்த வாசலில்.

விவாதிக்கப்பட்ட அமைவு செயல்படுத்தப்பட்டதும், மின்சாரம் இயக்கப்பட்டதும், பேட்டரியின் வெளியேற்ற நிலை விநியோகத்தை 48V க்கு இழுக்கிறது, ஐசியின் பின் 2 ஐ பின் 3 திறனுக்குக் கீழே செல்லும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது.

இது ஐசி வெளியீடு பின் 6 ஐ தரைவழி ரெயிலுடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்ட மோஸ்ஃபெட்டைத் தொடங்குவதற்குத் தூண்டுகிறது, இதனால் பேட்டரி சோலார் பேனல் விநியோகத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது.

மேலே உள்ளவை BJT BC546 ஐ இயக்குகின்றன, இதன் விளைவாக தொடர்புடைய MOSFET மற்றும் சுமை அணைக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

பேட்டரி அடைந்தவுடன் முழு கட்டண நிலை , பின் 2 ஒரு வெளியீட்டை ஒரு தர்க்கத்திற்கு குறைவாக வழங்குவதை விட pin2 ஐ விட அதிகமாக இழுக்கப்படுகிறது.

இது உடனடியாக தரைவழி ரெயில் மோஸ்ஃபெட் மற்றும் பிஜேடி இரண்டு விஷயங்களைச் செயல்படுத்துகிறது: பேட்டரிக்கான விநியோகத்தை துண்டித்து, சுமை மோஸ்ஃபெட்டை மாற்றினால், சுமை இப்போது பேனலிலிருந்தும் பேட்டரியிலிருந்தும் விநியோக மின்னழுத்தங்களுக்கான அணுகலைப் பெறுகிறது.

22k முன்னமைக்கப்பட்ட மற்றும் தொடர் 10k மின்தடையங்களால் உருவாக்கப்பட்ட பின்னூட்ட ஹிஸ்டெரெசிஸ் நெட்வொர்க், பேட்டரி மின்னழுத்தம் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட குறைந்த வாசலுக்குக் கீழே அடையும் வரை மேலே உள்ள செயல் பூட்டப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

சுற்று வரைபடம்

வரைபடம்

திரு தீபக்கின் கருத்து

ஹாய் ஸ்வகதம்,

சூரிய கட்டணம் கட்டுப்படுத்தி சுற்றுக்கு நன்றி.

சுற்று நான் கோரியதை விட சற்று வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது. தேவையை மீண்டும் வலியுறுத்துகிறேன்.

1. சோலார் பேனல் 56 V க்கு மிகாமல் பேட்டரி சார்ஜ் செய்ய வேண்டும்.

2. பேட்டரி வெளியேற்றம் ஏற்பட்டால், சார்ஜிங் செயல்முறை 48 வி அடையும் போது மட்டுமே மீண்டும் தொடங்க வேண்டும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கருப்பை நீக்கம் செய்யப்பட வேண்டும்.

3. பேட்டரி மின்னழுத்தம் 42 - 56V க்கு இடையில் இருக்கும்போது ஏற்றுவதற்கான சக்தியை பேட்டரி தொடர்ந்து வழங்க வேண்டும்.

பேட்டரி மின்னழுத்தம் 42 வி அடையும் போது (பேட்டரி வெளியேற்றம் காரணமாக) பேட்டரி விநியோகத்திலிருந்து சுமை துண்டிக்கப்பட வேண்டும்.

“உயர் பாஸ் வடிகட்டி நேர களம் ”

சுமை துண்டிக்கப்பட்டவுடன், சார்ஜிங் செயல்பாட்டின் போது பேட்டரி மின்னழுத்தம் குறைந்தபட்சம் 48 V ஐ அடையும் வரை அது துண்டிக்கப்பட வேண்டும்.

சுற்று மேலே செயல்பட்டால் உறுதிப்படுத்தவும்.

சாளர ஒப்பீட்டாளரை செயல்படுத்துகிறது

உயர், குறைந்த கட்-ஆஃப் கொண்ட மேலே உள்ள 48 வி சோலார் பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று ஒரு அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் இந்த விவரக்குறிப்புகளுடன் மாற்றியமைக்கப்படலாம் சாளர ஒப்பீட்டாளர் நிலை, கீழே உள்ள சுற்றுக்கு இடதுபுறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

இங்கே ஓப்பம்ப்கள் மூன்று ஒப் ஆம்ப்களால் மாற்றப்படுகின்றன ஐசி எல்எம் 324 .

சாளர ஒப்பீட்டாளர் LM324 க்குள் உள்ள 4 ஓப்பம்ப்களில் இரண்டால் தயாரிக்கப்படுகிறது.

A1 முன்னமைவு அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் வெளியீடு 42V இன் குறைந்த வாசல் மட்டத்தில் அதிகமாகிறது.

100 கே முன்னமைவு கருப்பை சரிசெய்தல் நிலை 48V ஐ அடையும் வரை நிலைமை அடைக்கப்படும்.

இதேபோல், A2 முன்னமைவு 56V இன் உயர் வாசலில் தொடர்புடைய வெளியீட்டை உயர்த்துவதற்காக அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த 'ஜன்னல்களுக்கு' இடையேயான மின்னழுத்தங்களில், BC546 ஆனது தொடர்புடைய மோஸ்ஃபெட்டை பேட்டரியிலிருந்து தேவையான விநியோகத்துடன் சுமைகளை நடத்துவதற்கும் உணவளிப்பதற்கும் அனுமதிக்கிறது.

வாசல்கள் தாண்டியதும், கி.மு .546 தொடர்புடைய ஓப்பம்பால் மோஸ்ஃபெட் மற்றும் சுமைகளை மூடுவதன் மூலம் நடத்த நிர்பந்திக்கப்படுகிறது.

முன்னமைவுகளை சரியான முறையில் அமைப்பதன் மூலம் பேட்டரியின் சார்ஜிங்கைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கு மேலே விவாதிக்கப்பட்டபடி A3 கட்டத்தை ஒரே மாதிரியான சாளர ஒப்பீட்டாளருடன் மாற்றலாம், இது ஐசி எல்எம் 324 இலிருந்து நான்கு ஓப்பம்ப்களையும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும், மேலும் செயல்பாடுகளை மிகவும் துல்லியமாகவும் அதிநவீனமாகவும் மாற்றும் .

பஸர் காட்டி நிலை சேர்க்கிறது

பஸர் காட்டி பயன்படுத்தி 48 வி தானியங்கி பேட்டரி சார்ஜர் கிரிகூட்டின் மற்றொரு பதிப்பை கீழே படிக்கலாம்:

இந்த யோசனையை நாடியா கோரியுள்ளார், தயவுசெய்து வடிவமைப்பு தொடர்பான கூடுதல் தகவலுக்கு கருத்து பிரிவில் நதியாவிற்கும் எனக்கும் இடையிலான விவாதத்தைப் பார்க்கவும்

டிரான்சிஸ்டர் BC547 என தவறாகக் காட்டப்பட்டுள்ளது, இது சுற்று செயலிழப்பு மற்றும் சேதத்தைத் தடுக்க BC546 உடன் மாற்றப்பட வேண்டும்

பஸர் காட்டி கொண்ட பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று

மேலே உள்ள 48 வி பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று பஸருடன் எவ்வாறு அமைப்பது

சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தை வலது பக்கத்திலிருந்து இணைக்க வேண்டாம்.

ஆரம்பத்தில் 10 கே முன்னமைக்கப்பட்ட ஸ்லைடர் கையை தரையை நோக்கி வைக்கவும்.

சுற்றுவட்டத்தின் இடதுபுறத்தில் பேட்டரி பக்கத்தில் இருந்து DC மாறி மின்சாரம் பயன்படுத்தி DC உள்ளீட்டை இணைக்கவும்.

இந்த மின்னழுத்தத்தை பஸர் செயல்படுத்த வேண்டிய தேவையான ஆற்றலுடன் சரிசெய்யவும் .... கோரிக்கையின் படி இது 46V இல் இருக்க வேண்டும்

இப்போது குறைந்த 10 கே முன்னமைவை மிக மெதுவாகவும் கவனமாகவும் சரிசெய்து பஸர் செயல்பட்டு சலசலக்கும் வரை.

இந்த முன்னமைவை பசை கொண்டு சீல் வைக்கவும்.

இப்போது உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்தை விரும்பிய உயர் கட் ஆஃப் நிலைக்கு அதிகரிக்கவும் .... இது இங்கே கோரிக்கையின் படி 48 வி ஆகும்.

அடுத்து, ரிலே கிளிக் செய்யும் வரை மேல் 10 கே முன்னமைவை மிக மெதுவாகவும் கவனமாகவும் சரிசெய்யவும். இது நிகழும்போது பஸர் அணைக்கப்பட வேண்டும்.

உயர், குறைந்த கட்-ஆஃப் கொண்ட 48 வி சோலார் பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று இப்போது அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும், மேல் ஓப்பம்பின் உள்ளீடு / வெளியீட்டு ஊசிகளுக்கு இடையில் இணைக்கப்பட்டுள்ள 100 கே மின்தடையின் மதிப்பு உண்மையில் ரிலே மீண்டும் எந்த செயலிழக்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது , மற்றும் பஸரை இயக்கவும்.

இது தன்னிச்சையாக சரி செய்யப்பட்டது, நீங்கள் 100k மதிப்பை சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கும், இதனால் ரிலே 46V க்கு மட்டுமே மாறுகிறது ... இது சில சோதனை மற்றும் பிழையுடன் உறுதிப்படுத்தப்படலாம்

ரிலே பயன்படுத்தி 48 வி தானியங்கி சோலார் பேட்டரி சார்ஜர்

துல்லியத்தை மேம்படுத்துவதற்கு, தற்போதுள்ள நிலையில் இருந்து சிவப்பு எல்.ஈ.யை அகற்றவும், கி.மு .547 தளத்துடன் சீரியஸில் இணைக்கவும். மேலும், இப்போது நீங்கள் PIN6 ZENER DIODE ஐ அகற்றலாம்.

மேலே உள்ள முதல் வரைபடத்துடன் தொடர்புடைய செயல்பாடுகள் பிஜேடிக்கு பதிலாக ஒரு ரிலே நிலை மற்றும் மொஸ்ஃபெட்டுகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டால் மிகவும் எளிமைப்படுத்தப்படும்.

மேலே புதுப்பிக்கப்பட்ட வரைபடத்தில் காணப்படுவது போல, ரிலே நிலை தொடரில் இரண்டு 24 வி ரிலேக்களின் வடிவத்தில் உள்ளது, இதில் சுருள்கள் தொடரில் இணைக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் தொடர்புகள் இணையாக இணைக்கப்படுகின்றன.
உணர்திறன் சுற்று ஒரு உமிழ்ப்பான் பின்தொடர்பவர் மின்னழுத்த வகுப்பி சுற்று மூலம் விகிதாசார அளவில் அளவிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்துடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது குறிக்கப்பட்ட BC546 கட்டத்தைப் பயன்படுத்தி நோக்கம் கொண்ட பேட்டரி நிலை கண்டறிதல் மற்றும் கட்-ஆஃப்

பின்வரும் வரைபடம் மிகவும் எளிமையான 48 வி சோலார் சார்ஜர் அமைப்பைக் காட்டுகிறது, இது உகந்த சூரிய ஒளி இருக்கும் போது பகல் நேரத்தில் சோலார் பேனல் சக்தியை அணுக சுமையை அனுமதிக்கிறது, மேலும் சூரிய மின்னழுத்தம் கிடைக்காதபோது இரவில் பேட்டரி பயன்முறையில் தானியங்கி சுவிட்சைக் கொண்டுள்ளது: