4 எளிய லி-அயன் பேட்டரி சார்ஜர் சுற்றுகள் - LM317, NE555, LM324 ஐப் பயன்படுத்துதல்

4 எளிய லி-அயன் பேட்டரி சார்ஜர் சுற்றுகள் - LM317, NE555, LM324 ஐப் பயன்படுத்துதல்

எல்.எம் 317 மற்றும் என்இ 555 போன்ற சாதாரண ஐ.சி.க்களைப் பயன்படுத்தி லி-அயன் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கான நான்கு எளிய மற்றும் பாதுகாப்பான வழியை பின்வரும் இடுகை விளக்குகிறது, இது எந்த புதிய பொழுதுபோக்கினாலும் வீட்டில் எளிதாக உருவாக்க முடியும்.



லி-அயன் பேட்டரிகள் பாதிக்கப்படக்கூடிய சாதனங்கள் என்றாலும், சார்ஜிங் விகிதம் பேட்டரியின் குறிப்பிடத்தக்க வெப்பமயமாதலை ஏற்படுத்தாவிட்டால், எளிமையான சுற்றுகள் மூலம் சார்ஜ் செய்ய முடியும்., மற்றும் கலத்தின் சார்ஜிங் காலத்தில் பயனர் சிறிது தாமதத்தை பொருட்படுத்தவில்லை என்றால்.

பேட்டரியை விரைவாக சார்ஜ் செய்ய விரும்பும் பயனர்களுக்கு, கீழே விளக்கப்பட்ட கருத்துகளைப் பயன்படுத்தக்கூடாது, அதற்கு பதிலாக இவற்றில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தலாம் தொழில்முறை ஸ்மார்ட் வடிவமைப்புகள் .





லி-அயன் சார்ஜிங் பற்றிய அடிப்படை உண்மைகள்

லி-அயன் சார்ஜரின் கட்டுமான நடைமுறைகளைக் கற்றுக்கொள்வதற்கு முன், சார்ஜ் செய்யும் லி-அயன் பேட்டரி தொடர்பான அடிப்படை அளவுருக்களை அறிந்து கொள்வது எங்களுக்கு முக்கியம்.

லீட் ஆசிட் பேட்டரியைப் போலன்றி, லி-அயன் பேட்டரியை கணிசமாக அதிக ஆரம்ப நீரோட்டங்களில் சார்ஜ் செய்யலாம், இது பேட்டரியின் ஆ மதிப்பீட்டைப் போலவே அதிகமாக இருக்கும். இது 1C விகிதத்தில் சார்ஜ் என அழைக்கப்படுகிறது, இங்கு C என்பது பேட்டரியின் ஆ மதிப்பு.



இதைச் சொன்னபின், இந்த தீவிர விகிதத்தைப் பயன்படுத்துவது ஒருபோதும் அறிவுறுத்தப்படுவதில்லை, ஏனெனில் இதன் வெப்பநிலை அதிகரிப்பால் அதிக அழுத்த சூழ்நிலைகளில் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதாகும். எனவே 0.5 சி வீதம் நிலையான பரிந்துரைக்கப்பட்ட மதிப்பாகக் கருதப்படுகிறது.

0.5 சி என்பது பேட்டரியின் ஆ மதிப்பில் 50% சார்ஜ் செய்யும் தற்போதைய வீதத்தைக் குறிக்கிறது. வெப்பமண்டல கோடை காலங்களில், இந்த விகிதம் கூட தற்போதுள்ள அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலை காரணமாக பேட்டரிக்கு சாதகமற்ற விகிதமாக மாறும்.

லி-அயன் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கு சிக்கலான கருத்தாய்வு தேவையா?

முற்றிலும் இல்லை. இது உண்மையில் பேட்டரியின் மிகவும் நட்பான வடிவம், மேலும் குறைந்தபட்சக் கருத்தாய்வுகளுடன் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும், இருப்பினும் இந்த குறைந்தபட்ச பரிசீலனைகள் அவசியம் மற்றும் தவறாமல் பின்பற்றப்பட வேண்டும்.

சில முக்கியமான ஆனால் கருத்தில் கொள்ள எளிதானவை: முழு கட்டண மட்டத்தில் தானாக கட்-ஆஃப், நிலையான மின்னழுத்தம் மற்றும் நிலையான தற்போதைய உள்ளீட்டு வழங்கல்.

இதை நன்கு புரிந்துகொள்ள பின்வரும் விளக்கம் உதவும்.

பின்வரும் வரைபடம் ஒரு நிலையான 3.7 V லி-அயன் கலத்தின் சிறந்த சார்ஜிங் நடைமுறையை பரிந்துரைக்கிறது, இது முழு கட்டண மட்டமாக 4.2 V உடன் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

லி-அயன் சார்ஜிங் அலைவடிவம், வரைபடம், தற்போதைய மின்னழுத்தம், செறிவு சுவடு.

நிலை 1 : ஆரம்ப கட்டத்தில் # 1 இல், பேட்டரி மின்னழுத்தம் 0.25 V இலிருந்து 4.0 V மட்டத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்தில் 1 ஆம்ப் நிலையான தற்போதைய சார்ஜிங் விகிதத்தில் உயர்கிறது. இது நீல வரியால் குறிக்கப்படுகிறது. 0.25 V என்பது குறிக்கும் நோக்கத்திற்காக மட்டுமே, உண்மையான 3.7 V கலத்தை 3 V க்குக் கீழே ஒருபோதும் வெளியேற்றக்கூடாது.

நிலை # 2: நிலை # 2 இல், சார்ஜிங் நுழைகிறது செறிவு கட்டணம் நிலை , அங்கு மின்னழுத்தம் 4.2 V இன் முழு சார்ஜ் நிலைக்கு உச்சம் பெறுகிறது, மேலும் தற்போதைய நுகர்வு குறையத் தொடங்குகிறது. தற்போதைய விகிதத்தில் இந்த வீழ்ச்சி அடுத்த இரண்டு மணிநேரங்களுக்கு தொடர்கிறது. சார்ஜிங் மின்னோட்டம் RED புள்ளியிடப்பட்ட வரியால் குறிக்கப்படுகிறது.

நிலை # 3 : தற்போதைய வீழ்ச்சியுடன், இது அதன் மிகக் குறைந்த அளவை அடைகிறது, இது கலத்தின் ஆ மதிப்பீட்டில் 3% க்கும் குறைவாக உள்ளது.

இது நடந்தவுடன், உள்ளீட்டு வழங்கல் முடக்கப்பட்டு, மேலும் 1 மணிநேரத்திற்கு செல் குடியேற அனுமதிக்கப்படுகிறது.

ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு செல் மின்னழுத்தம் உண்மையானதைக் குறிக்கிறது மாநில பொறுப்பு அல்லது SoC கலத்தின். ஒரு செல் அல்லது பேட்டரியின் SoC என்பது முழு சார்ஜிங்கின் பின்னர் அது அடைந்த உகந்த கட்டண நிலை ஆகும், மேலும் இந்த நிலை கொடுக்கப்பட்ட பயன்பாட்டிற்கு பயன்படுத்தக்கூடிய உண்மையான அளவைக் காட்டுகிறது.

இந்த நிலையில் செல் நிலை பயன்படுத்த தயாராக உள்ளது என்று நாம் கூறலாம்.

நிலை # 4 : செல் நீண்ட காலத்திற்கு பயன்படுத்தப்படாத சூழ்நிலைகளில், அவ்வப்போது ஒரு டாப் அப் சார்ஜிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் கலத்தால் நுகரப்படும் மின்னோட்டம் அதன் ஆ மதிப்பில் 3% க்கும் குறைவாக இருக்கும்.

நினைவில் கொள்ளுங்கள், கலமானது 4.2 V ஐ அடைந்த பிறகும் சார்ஜ் செய்யப்படுவதை வரைபடம் காட்டுகிறது என்றாலும், அதுதான் லி-அயன் கலத்தின் நடைமுறை சார்ஜிங்கின் போது கண்டிப்பாக பரிந்துரைக்கப்படவில்லை . செல் 4.2 வி அளவை அடைந்தவுடன் வழங்கல் தானாகவே துண்டிக்கப்பட வேண்டும்.

எனவே வரைபடம் அடிப்படையில் என்ன பரிந்துரைக்கிறது?

  1. மேலே விவாதிக்கப்பட்டபடி, நிலையான மின்னோட்ட மற்றும் நிலையான மின்னழுத்த வெளியீட்டைக் கொண்ட உள்ளீட்டு விநியோகத்தைப் பயன்படுத்தவும். (பொதுவாக இது = மின்னழுத்தம் அச்சிடப்பட்ட மதிப்பை விட 14% அதிகமாக இருக்கலாம், தற்போதைய 50% ஆ மதிப்பில், இதைவிட குறைந்த மின்னோட்டமும் நன்றாக வேலை செய்யும், இருப்பினும் கட்டணம் வசூலிக்கும் நேரம் விகிதாசாரமாக அதிகரிக்கும்)
  2. சார்ஜர் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முழு கட்டண மட்டத்தில் தானாக வெட்டப்பட வேண்டும்.
  3. உள்ளீட்டு மின்னோட்டம் பேட்டரியின் வெப்பமயமாதலை ஏற்படுத்தாத மதிப்புக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டால் வெப்பநிலை மேலாண்மை அல்லது பேட்டரிக்கான கட்டுப்பாடு தேவையில்லை.

உங்களிடம் ஆட்டோ கட்-ஆஃப் இல்லையென்றால், நிலையான மின்னழுத்த உள்ளீட்டை 4.1 V க்கு கட்டுப்படுத்தவும்.

1) ஒற்றை MOSFET ஐப் பயன்படுத்தி எளிய லி-அயன் சார்ஜர்

நீங்கள் மலிவான மற்றும் எளிமையான லி-அயன் சார்ஜர் சுற்று தேடுகிறீர்கள் என்றால், இதை விட சிறந்த வழி இருக்க முடியாது.

இந்த வடிவமைப்பு வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு இல்லாமல் உள்ளது, எனவே குறைந்த உள்ளீட்டு மின்னோட்டம் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது

ஒற்றை MOSFET, முன்னமைக்கப்பட்ட அல்லது டிரிம்மர் மற்றும் 470 ஓம் 1/4 வாட் மின்தடை ஆகியவை நீங்கள் ஒரு எளிய மற்றும் பாதுகாப்பான சார்ஜர் சுற்று செய்ய வேண்டும்.

வெளியீட்டை லி-அயன் கலத்துடன் இணைப்பதற்கு முன் சில விஷயங்களை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

1) மேலே உள்ள வடிவமைப்பு வெப்பநிலை ஒழுங்குமுறையை இணைக்காததால், உள்ளீட்டு மின்னோட்டமானது கலத்தின் குறிப்பிடத்தக்க வெப்பத்தை ஏற்படுத்தாத ஒரு நிலைக்கு கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

2) செல் இணைக்கப்பட வேண்டிய சார்ஜிங் டெர்மினல்களில் சரியாக 4.1 வி பெற முன்னமைவை சரிசெய்யவும். இதை சரிசெய்ய ஒரு சிறந்த வழி, முன்னமைக்கப்பட்ட இடத்தில் ஒரு துல்லியமான ஜீனர் டையோடு இணைத்து, 470 ஓமை 1 கே மின்தடையுடன் மாற்றுவதாகும்.

மின்னோட்டத்தைப் பொறுத்தவரை, பொதுவாக 0.5C இன் நிலையான மின்னோட்ட உள்ளீடு சரியாக இருக்கும், இது கலத்தின் mAh மதிப்பில் 50% ஆகும்.

தற்போதைய கட்டுப்படுத்தியைச் சேர்த்தல்

உள்ளீட்டு மூலமானது தற்போதைய கட்டுப்பாட்டில் இல்லை என்றால், அந்த விஷயத்தில் மேலே காட்டப்பட்டுள்ளபடி ஒரு எளிய பிஜேடி தற்போதைய கட்டுப்பாட்டு நிலை மூலம் மேலே உள்ள சுற்றுகளை விரைவாக மேம்படுத்தலாம்:

RX = 07 / அதிகபட்ச சார்ஜிங் நடப்பு

லி-அயன் பேட்டரியின் நன்மை

லி-அயன் கலங்களுடனான முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், கட்டணத்தை விரைவாக ஏற்றுக்கொள்ளும் திறன் மற்றும் திறமையான வீதம். இருப்பினும் லி-அயன் செல்கள் உயர் மின்னழுத்தம், உயர் மின்னோட்டம் மற்றும் மிக முக்கியமாக சார்ஜ் நிலைமைகளுக்கு சாதகமற்ற உள்ளீடுகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை என்ற கெட்ட பெயரைக் கொண்டுள்ளன.

மேலே உள்ள ஏதேனும் நிபந்தனைகளின் கீழ் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும்போது, ​​செல் மிகவும் சூடாகலாம், மேலும் நிலைமைகள் தொடர்ந்தால், செல் திரவம் கசிந்து அல்லது வெடிப்பு கூட ஏற்படக்கூடும், இறுதியில் கலத்தை நிரந்தரமாக சேதப்படுத்தும்.

எந்தவொரு சாதகமற்ற சார்ஜிங் நிலைமைகளின் கீழும், கலத்திற்கு நிகழும் முதல் விஷயம் அதன் வெப்பநிலையில் உயரும், மேலும் முன்மொழியப்பட்ட சுற்று கருத்தில், சாதனத்தின் இந்த பண்பை தேவையான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்த பயன்படுத்துகிறோம், அங்கு செல் ஒருபோதும் அதிக வெப்பநிலையை அடைய அனுமதிக்காது கலத்தின் தேவையான விவரக்குறிப்புகளின் கீழ் அளவுருக்கள்.

2) LM317 ஐ கட்டுப்பாட்டு ஐ.சி.யாகப் பயன்படுத்துதல்

இந்த வலைப்பதிவில் நாம் பலவற்றைக் கண்டோம் IC LM317 மற்றும் LM338 ஐப் பயன்படுத்தி பேட்டரி சார்ஜர் சுற்றுகள் அவை மிகவும் பல்துறை மற்றும் விவாதிக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமான சாதனங்கள்.

இங்கேயும் நாங்கள் ஐசி எல்எம் 317 ஐப் பயன்படுத்துகிறோம், இருப்பினும் இந்த சாதனம் தேவையான ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை உருவாக்க மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இணைக்கப்பட்ட லி-அயன் கலத்திற்கான மின்னோட்டம்.

உண்மையான உணர்திறன் செயல்பாடு NPN டிரான்சிஸ்டர்களால் செய்யப்படுகிறது, அவை நிலைநிறுத்தப்படுகின்றன, அவை பொறுப்பில் இருக்கும் கலத்துடன் உடல் ரீதியான தொடர்புக்கு வருகின்றன.

கொடுக்கப்பட்ட சுற்று வரைபடத்தைப் பார்த்தால், நமக்குக் கிடைக்கும் மூன்று வகையான பாதுகாப்புகள் ஒரே நேரத்தில்:

அமைப்பதற்கு சக்தி பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​ஐசி 317 கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் இணைக்கப்பட்ட லி-அயன் பேட்டரிக்கு 3.9 வி க்கு சமமான வெளியீட்டை உருவாக்குகிறது.

  1. தி 640 ஓம் மின்தடை இந்த மின்னழுத்தம் ஒருபோதும் முழு கட்டண வரம்பை மீறுவதில்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது.
  2. ஐ.சியின் ஏ.டி.ஜே முள் ஒரு நிலையான டார்லிங்டன் பயன்முறையில் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு என்.பி.என் டிரான்சிஸ்டர்கள் செல் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.
  3. இந்த டிரான்சிஸ்டர்களும் வேலை செய்கின்றன தற்போதைய வரம்பு , லி-அயன் கலத்திற்கான தற்போதைய நிலைமையைத் தடுக்கிறது.

ஐசி 317 இன் ஏடிஜே முள் தரையிறக்கப்பட்டால், நிலைமை அதிலிருந்து வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை முற்றிலுமாக நிறுத்துகிறது என்பதை நாங்கள் அறிவோம்.

டிரான்சிஸ்டர்களின் நடத்தை ஏ.டி.ஜே முள் ஒரு குறுகிய சுற்று தரையில் தரும் என்றால், பேட்டரிக்கான வெளியீடு நிறுத்தப்படும்.

மேலே உள்ள அம்சம் கையில், இங்கே டார்லிங்டோம் ஜோடி சுவாரஸ்யமான பாதுகாப்பு செயல்பாடுகளை செய்கிறது.

அதன் அடித்தளம் மற்றும் தரை முழுவதும் இணைக்கப்பட்ட 0.8 மின்தடை அதிகபட்ச மின்னோட்டத்தை சுமார் 500 mA ஆக கட்டுப்படுத்துகிறது, மின்னோட்டம் இந்த வரம்பை மீறினால், 0.8 ஓம் மின்தடையின் மின்னழுத்தம் ஐ.சி.யின் வெளியீட்டை 'மூச்சுத்திணறச் செய்யும்' டிரான்சிஸ்டர்களை செயல்படுத்த போதுமானதாகிறது , மேலும் மின்னோட்டத்தின் மேலும் உயர்வைத் தடுக்கிறது. இதையொட்டி பேட்டரி விரும்பத்தகாத அளவு மின்னோட்டத்தைப் பெறாமல் இருக்க உதவுகிறது.

வெப்பநிலை கண்டறிதலை அளவுருவாகப் பயன்படுத்துதல்

இருப்பினும், டிரான்சிஸ்டர்களால் நடத்தப்படும் முக்கிய பாதுகாப்பு செயல்பாடு லி-அயன் பேட்டரியின் வெப்பநிலை அதிகரிப்பைக் கண்டறிவதாகும்.

அனைத்து குறைக்கடத்தி சாதனங்களைப் போன்ற டிரான்சிஸ்டர்கள் சுற்றுப்புற அதிகரிப்பு அல்லது அவற்றின் உடல் வெப்பநிலையுடன் மின்னோட்டத்தை அதிக விகிதத்தில் நடத்துகின்றன.

விவாதித்தபடி, இந்த டிரான்சிஸ்டர்கள் பேட்டரியுடன் நெருக்கமான உடல் தொடர்பில் வைக்கப்பட வேண்டும்.

செல் வெப்பநிலை உயரத் தொடங்கினால், டிரான்சிஸ்டர்கள் இதற்கு பதிலளித்து நடத்தத் தொடங்கினால், கடத்துதல் உடனடியாக ஐ.சியின் ஏ.டி.ஜே முள் தரையின் ஆற்றலுக்கு அதிகமாக உட்படுத்தப்படும், இதன் விளைவாக வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் குறைகிறது.

சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தின் குறைவுடன் இணைக்கப்பட்ட லி-அயன் பேட்டரியின் வெப்பநிலை உயர்வும் குறையும். இதன் விளைவாக கலத்தின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சார்ஜிங், செல் ஒருபோதும் ஓடாத சூழ்நிலைகளுக்குச் செல்லாது என்பதை உறுதிசெய்து, பாதுகாப்பான சார்ஜிங் சுயவிவரத்தை பராமரிக்கிறது.

மேலே உள்ள சுற்று வெப்பநிலை இழப்பீட்டுக் கொள்கையுடன் செயல்படுகிறது, ஆனால் இது ஒரு தானியங்கி ஓவர் சார்ஜ் கட் ஆப் அம்சத்தை இணைக்கவில்லை, எனவே அதிகபட்ச சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் 4.1 V இல் சரி செய்யப்படுகிறது.

வெப்பநிலை இழப்பீடு இல்லாமல்

வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்தும் இடையூறுகளை நீங்கள் தவிர்க்க விரும்பினால், நீங்கள் BC547 இன் டார்லிங்டன் ஜோடியைப் புறக்கணிக்கலாம், அதற்கு பதிலாக ஒரு BC547 ஐப் பயன்படுத்தலாம்.

இப்போது, ​​இது லி-அயன் கலத்திற்கான தற்போதைய / மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டு விநியோகமாக மட்டுமே செயல்படும். தேவையான மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு இங்கே.

மின்மாற்றி 0-6 / 9 / 12V மின்மாற்றியாக இருக்கலாம்

இங்கு வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு பயன்படுத்தப்படாததால், 0.5 சி விகிதத்திற்கு ஆர்.சி மதிப்பு சரியாக பரிமாணமாக இருப்பதை உறுதிசெய்க. இதற்காக நீங்கள் பின்வரும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தலாம்:

ஆ மதிப்பில் Rc = 0.7 / 50%

ஆ மதிப்பு 2800 mAh என அச்சிடப்பட்டதாக வைத்துக்கொள்வோம். மேலே உள்ள சூத்திரத்தை இவ்வாறு தீர்க்கலாம்:

Rc = 0.7 / 1400 mA = 0.7 / 1.4 = 0.5 ஓம்ஸ்

வாட்டேஜ் 0.7 x 1.4 = 0.98 அல்லது வெறுமனே 1 வாட் இருக்கும்.

அதேபோல், வெளியீட்டு முனையங்களில் 4k7 முன்னமைவு சரியான 4.1 V உடன் சரிசெய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

மேலே மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டவுடன், எந்தவொரு அசம்பாவித சூழ்நிலையையும் பற்றி கவலைப்படாமல், நீங்கள் விரும்பிய லி-அயன் பேட்டரியை பாதுகாப்பாக சார்ஜ் செய்யலாம்.

ஏனெனில், 4.1 V இல் பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படுவதாக நாம் கருத முடியாது.

மேலே உள்ள குறைபாட்டை எதிர்கொள்ள, ஒரு தானியங்கி கட் ஆப் வசதி மேலே உள்ள கருத்தை விட மிகவும் சாதகமானது.

இந்த வலைப்பதிவில் பல ஒப் ஆம்ப் தானியங்கி சார்ஜர் சுற்றுகள் பற்றி நான் விவாதித்தேன், அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றை முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்பிற்குப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் வடிவமைப்பை மலிவாகவும் எளிதாகவும் வைத்திருக்க நாங்கள் ஆர்வமாக இருப்பதால், கீழே காட்டப்பட்டுள்ள மாற்று யோசனையை முயற்சி செய்யலாம்.

கட்-ஆஃபிற்கு ஒரு எஸ்.சி.ஆரைப் பயன்படுத்துதல்

வெப்பநிலை கண்காணிப்பு இல்லாமல், தானாகவே துண்டிக்கப்படுவதற்கு நீங்கள் ஆர்வமாக இருந்தால், கீழே விளக்கப்பட்ட எஸ்.சி.ஆர் அடிப்படையிலான வடிவமைப்பை நீங்கள் முயற்சி செய்யலாம். எஸ்.சி.ஆர் ஏ.டி.ஜே மற்றும் ஐ.சி.யின் தரை முழுவதும் ஒரு லாட்சிங் செயல்பாட்டிற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சாத்தியமான 4.2 வி வேகத்தை எட்டும் போது, ​​எஸ்.சி.ஆர் சுடுகிறது மற்றும் இயங்குகிறது, பேட்டரிக்கு நிரந்தரமாக சக்தியைக் குறைக்கிறது.

வாசல் பின்வரும் முறையில் சரிசெய்யப்படலாம்:

ஆரம்பத்தில் 1K முன்னமைவை தரை மட்டத்திற்கு (தீவிர வலது) சரிசெய்யவும், வெளியீட்டு முனையங்களில் 4.3V வெளிப்புற மின்னழுத்த மூலத்தைப் பயன்படுத்துங்கள்.
எஸ்.சி.ஆர் சுடும் வரை (எல்.ஈ.டி ஒளிரும்) இப்போது முன்னமைவை மெதுவாக சரிசெய்யவும்.

இது தானாக நிறுத்தப்படும் செயலுக்கான சுற்று அமைக்கிறது.

மேலே சுற்று எவ்வாறு அமைப்பது

ஆரம்பத்தில் முன்னமைவின் மைய ஸ்லைடர் கையை சுற்றுவட்டத்தின் தரைவழி ரயிலைத் தொடவும்.

இப்போது, ​​பேட்டரி சுவிட்ச் ஆன் சக்தியை இணைக்காமல், வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும், இது இயல்பாகவே 700 ஓம் மின்தடையால் அமைக்கப்பட்ட முழு கட்டண அளவையும் காண்பிக்கும்.

அடுத்து, வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை பூஜ்ஜியமாக நிறுத்துவதை எஸ்.சி.ஆர் சுடும் வரை முன்னமைவை மிகவும் திறமையாகவும் மெதுவாகவும் சரிசெய்யவும்.

அவ்வளவுதான், இப்போது நீங்கள் சுற்று அனைத்தும் அமைக்கப்பட்டிருப்பதாக கருதலாம்.

வெளியேற்றப்பட்ட பேட்டரியை இணைக்கவும், சக்தியை இயக்கவும் மற்றும் பதிலைச் சரிபார்க்கவும், செட் வாசல் அடையும் வரை எஸ்.சி.ஆர் சுடாது, மேலும் பேட்டரி செட் முழு சார்ஜ் வாசலை அடைந்தவுடன் துண்டிக்கப்படும்.

3) ஐசி 555 ஐப் பயன்படுத்தி லி-அயன் பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று

இரண்டாவது எளிய வடிவமைப்பு எங்கும் நிறைந்த ஐசி 555 ஐப் பயன்படுத்தி நேரடியான மற்றும் துல்லியமான தானியங்கி லி-அயன் பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று பற்றி விளக்குகிறது.

லி-அயன் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வது சிக்கலானது

ஒரு லி-அயன் பேட்டரி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலைமைகளின் கீழ் சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும் என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம், இது சாதாரண வழிகளில் வசூலிக்கப்பட்டால் பேட்டரியின் சேதம் அல்லது வெடிப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

அடிப்படையில் லி-அயன் பேட்டரிகள் அவற்றின் கலங்களை சார்ஜ் செய்வதை விரும்புவதில்லை. செல்கள் மேல் வாசலை அடைந்ததும், சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் துண்டிக்கப்பட வேண்டும்.

பின்வரும் லி-அயன் பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று மிகவும் திறமையாக மேலே உள்ள நிபந்தனைகளைப் பின்பற்றுகிறது, அதாவது இணைக்கப்பட்ட பேட்டரி அதன் அதிக கட்டணம் வரம்பை மீற அனுமதிக்காது.

ஐசி 555 ஒரு ஒப்பீட்டாளராகப் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​அதன் முள் # 2 மற்றும் முள் # 6 ஆகியவை தொடர்புடைய முன்னமைவுகளின் அமைப்பைப் பொறுத்து குறைந்த மற்றும் மேல் மின்னழுத்த வாசல் வரம்புகளைக் கண்டறிய பயனுள்ள உணர்திறன் உள்ளீடுகளாகின்றன.

முள் # 2 குறைந்த மின்னழுத்த வாசல் மட்டத்தை கண்காணிக்கிறது, மேலும் நிலை நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரம்பை விடக் குறைந்துவிட்டால் வெளியீட்டை உயர் தர்க்கத்திற்குத் தூண்டுகிறது.

மாறாக, முள் # 6 மேல் மின்னழுத்த வாசலைக் கண்காணிக்கிறது மற்றும் அமைக்கப்பட்ட உயர் கண்டறிதல் வரம்பை விட அதிகமான மின்னழுத்த அளவைக் கண்டறிவதில் வெளியீட்டை குறைந்ததாக மாற்றுகிறது.

அடிப்படையில் மேல் கட் ஆப் மற்றும் லோயர் ஸ்விட்ச் ஆன் செயல்கள் ஐ.சி.யின் நிலையான விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் இணைக்கப்பட்ட பேட்டரியை திருப்திப்படுத்தும் தொடர்புடைய முன்னமைவுகளின் உதவியுடன் அமைக்கப்பட வேண்டும்.

முள் # 2 தொடர்பான முன்னமைவு VCC இன் 1/3 க்கு ஒத்ததாக அமைக்கப்பட வேண்டும், அதேபோல் முள் # 6 உடன் தொடர்புடைய முன்னமைவு அமைக்கப்பட வேண்டும், அதாவது மேல் கட் ஆஃப் வரம்பு VCC இன் 2/3 க்கு ஒத்திருக்கும், ஐசி 555 இன் நிலையான விதிகளின்படி.

எப்படி இது செயல்படுகிறது

ஐசி 555 ஐப் பயன்படுத்தி முன்மொழியப்பட்ட லி-அயன் சார்ஜர் சுற்றுகளின் முழு செயல்பாடும் பின்வரும் விவாதத்தில் விளக்கப்பட்டுள்ளபடி நடைபெறுகிறது:

கீழே காட்டப்பட்டுள்ள சுற்றுகளின் வெளியீட்டில் முழுமையாக வெளியேற்றப்பட்ட லி-அயன் பேட்டரி (சுமார் 3.4 வி இல்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்று வைத்துக் கொள்வோம்.

குறைந்த வாசலை 3.4 வி நிலைக்கு மேலே எங்காவது அமைக்க வேண்டும் என்று கருதி, முள் # 2 உடனடியாக குறைந்த மின்னழுத்த நிலைமையை உணர்ந்து வெளியீட்டை # 3 இல் அதிக அளவில் இழுக்கிறது.

இணைக்கப்பட்ட பேட்டரிக்கு உள்ளீட்டு சக்தியை மாற்றும் டிரான்சிஸ்டரை உயர் முள் # 3 செயல்படுத்துகிறது.

பேட்டரி இப்போது படிப்படியாக சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது.

பேட்டரி முழு சார்ஜ் (@ 4.2 வி) ஐ அடைந்தவுடன், முள் # 6 இல் மேல் கட் ஆஃப் வாசலை 4.2v இல் அமைக்க வேண்டும் என்று கருதி, நிலை # 6 இல் உணரப்படுகிறது, இது உடனடியாக வெளியீட்டை குறைந்த நிலைக்கு மாற்றுகிறது.

குறைந்த வெளியீடு உடனடியாக டிரான்சிஸ்டரை அணைக்கிறது, அதாவது சார்ஜிங் உள்ளீடு இப்போது தடுக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது பேட்டரிக்கு துண்டிக்கப்படுகிறது.

ஒரு டிரான்சிஸ்டர் கட்டத்தை சேர்ப்பது அதிக தற்போதைய லி-அயன் கலங்களையும் சார்ஜ் செய்யும் வசதியை வழங்குகிறது.

மின்மாற்றி 6V க்கு மிகாமல் மின்னழுத்தத்துடன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், மற்றும் தற்போதைய மதிப்பீடு பேட்டரி AH மதிப்பீட்டின் 1/5 வது.

சுற்று வரைபடம்

மேலே உள்ள வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது என்று நீங்கள் உணர்ந்தால், பின்வரும் வடிவமைப்பை மிகவும் எளிமையாக முயற்சி செய்யலாம்:

சுற்று அமைப்பது எப்படி

காட்டப்பட்ட புள்ளிகளில் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியை இணைத்து, முன்னமைவை சரிசெய்யவும், ரிலே N / C இலிருந்து N / O நிலைக்கு செயலிழக்கச் செய்கிறது .... சார்ஜ் செய்யும் DC உள்ளீட்டை சுற்றுடன் இணைக்காமல் இதைச் செய்யுங்கள்.

இது முடிந்ததும், சுற்று சார்ஜ் செய்யப்படும்போது தானாகவே பேட்டரி சப்ளை துண்டிக்கப்படுவதற்கு சுற்று அமைக்கப்படுவதாகவும் பயன்படுத்தக்கூடியதாகவும் கருதலாம்.

உண்மையான சார்ஜிங்கின் போது, ​​சார்ஜிங் உள்ளீட்டு மின்னோட்டம் எப்போதும் பேட்டரி AH மதிப்பீட்டை விட குறைவாக இருப்பதை உறுதிசெய்க, அதாவது பேட்டரி AH 900mAH எனக் கருதினால், உள்ளீடு 500mA க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

1 கே முன்னமைவு வழியாக பேட்டரி சுயமாக வெளியேற்றப்படுவதைத் தடுக்க ரிலே அணைக்கப்பட்டவுடன் பேட்டரி அகற்றப்பட வேண்டும்.

IC1 = IC555

அனைத்து மின்தடையங்களும் 1/4 வாட் சி.எஃப்.ஆர்

ஐசி 555 பின்அவுட்

ஐசி 555 பின்அவுட்

முடிவுரை

மேலே வழங்கப்பட்ட வடிவமைப்புகள் அனைத்தும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சரியானவை மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட விவரக்குறிப்புகளின்படி பணிகளைச் செய்யும் என்றாலும், அவை உண்மையில் ஒரு ஓவர்கில் தோன்றும்.

லி-அயன் கலத்தை வசூலிக்க எளிய மற்றும் பயனுள்ள மற்றும் பாதுகாப்பான வழி விளக்கப்பட்டுள்ளது இந்த இடுகையில் , மேலும் இந்த சுற்று அனைத்து வகையான பேட்டரிகளுக்கும் பொருந்தக்கூடும், ஏனெனில் இது இரண்டு முக்கியமான அளவுருக்களை முழுமையாக கவனித்துக்கொள்கிறது: நிலையான-தற்போதைய மற்றும் முழு சார்ஜ் ஆட்டோ கட்-ஆஃப். சார்ஜிங் மூலத்திலிருந்து ஒரு நிலையான மின்னழுத்தம் கிடைக்கும் என்று கருதப்படுகிறது.

4) பல லி-அயன் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்கிறது

12 வி பேட்டரி அல்லது 12 வி சோலார் பேனல் போன்ற ஒற்றை மின்னழுத்த மூலத்திலிருந்து, குறைந்தபட்சம் 25 இணை லி-அயன் செல்களை இணையாக விரைவாக சார்ஜ் செய்ய பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு எளிய சுற்று கட்டுரை விளக்குகிறது.

இந்த வலைப்பதிவின் ஆர்வமுள்ள பின்தொடர்பவர்களில் ஒருவரால் இந்த யோசனை கோரப்பட்டது, அதைக் கேட்போம்:

பல லி-அயன் பேட்டரியை ஒன்றாக சார்ஜ் செய்கிறது

ஒரே நேரத்தில் 25 லி-ஆன் செல் பேட்டரியை (ஒவ்வொன்றும் 3.7 வி- 800 எம்ஏ) சார்ஜ் செய்ய ஒரு சுற்று வடிவமைக்க எனக்கு உதவ முடியுமா? எனது சக்தி மூலமானது 12v- 50AH பேட்டரியிலிருந்து. ஒரு மணி நேரத்திற்கு இந்த அமைப்பால் 12 வி பேட்டரியின் எத்தனை ஆம்ப்ஸ் வரையப்படும் என்பதையும் எனக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள் ... முன்கூட்டியே நன்றி.

வடிவமைப்பு

சார்ஜ் செய்யும்போது, ​​லீ-அயன் கலங்களுக்கு ஈய அமில மின்கலங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக கடுமையான அளவுருக்கள் தேவைப்படுகின்றன.

சார்ஜிங் செயல்பாட்டின் போது லி-அயன் செல்கள் கணிசமான அளவு வெப்பத்தை உருவாக்க முனைகின்றன, மேலும் இந்த வெப்ப உற்பத்தி கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்டால் செல்லுக்கு கடுமையான சேதம் ஏற்படக்கூடும் அல்லது வெடிக்கக்கூடும்.

இருப்பினும் லி-அயன் செல்களைப் பற்றிய ஒரு நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், ஆரம்பத்தில் முழு 1 சி விகிதத்தில் கட்டணம் வசூலிக்கப்படலாம், இது லீட் அமில பேட்டரிகளுக்கு மாறாக சி / 5 சார்ஜிங் வீதத்தை விட அனுமதிக்காது.

லீ-அயன் செல்கள் முன்னணி அமில எதிர் பகுதியை விட 10 மடங்கு வேகத்தில் சார்ஜ் செய்ய மேலே உள்ள நன்மை அனுமதிக்கிறது.

மேலே விவாதிக்கப்பட்டபடி, வெப்ப மேலாண்மை முக்கியமான பிரச்சினையாக மாறும் என்பதால், இந்த அளவுரு சரியான முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டால், மீதமுள்ள விஷயங்கள் மிகவும் எளிமையானவை.

இந்த உயிரணுக்களிலிருந்து வெப்ப உற்பத்தியைக் கண்காணித்து தேவையான திருத்த நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கும் ஏதேனும் நம்மிடம் இருக்கும் வரை எதையும் பற்றி கவலைப்படாமல் லி-அயன் செல்களை முழு 1 சி விகிதத்தில் வசூலிக்க முடியும் என்பதாகும்.

கலங்களிலிருந்து வெப்பத்தை கண்காணிக்கும் மற்றும் வெப்பம் பாதுகாப்பான மட்டங்களிலிருந்து விலகத் தொடங்கும் போது சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் தனி வெப்ப உணர்திறன் சுற்று ஒன்றை இணைப்பதன் மூலம் இதைச் செயல்படுத்த முயற்சித்தேன்.

1 சி விகிதத்தில் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்துவது முக்கியமானது

கீழேயுள்ள முதல் சுற்று வரைபடம் IC LM324 ஐப் பயன்படுத்தி ஒரு துல்லியமான வெப்பநிலை சென்சார் சுற்று காட்டுகிறது. அதன் மூன்று ஓப்பம்ப்கள் இங்கு பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

டையோடு டி 1 என்பது 1N4148 ஆகும், இது இங்கே வெப்பநிலை சென்சாராக திறம்பட செயல்படுகிறது. இந்த டையோடு முழுவதும் மின்னழுத்தம் ஒவ்வொரு டிகிரி வெப்பநிலையிலும் 2 எம்.வி குறைகிறது.

டி 1 முழுவதும் மின்னழுத்தத்தின் இந்த மாற்றம் A2 ஐ அதன் வெளியீட்டு தர்க்கத்தை மாற்றத் தூண்டுகிறது, இதன் விளைவாக A3 அதன் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை படிப்படியாக அதிகரிக்கத் தொடங்குகிறது.

A3 இன் வெளியீடு ஒரு ஆப்டோ கப்ளர் எல்.ஈ.டி உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பி 1 அமைப்பின் படி, A4 வெளியீடு கலத்திலிருந்து வெப்பத்திற்கு விடையிறுக்கும், இறுதியில் இணைக்கப்பட்ட எல்.ஈ.டி விளக்குகள் வரை மற்றும் ஒப்டோவின் உள் டிரான்சிஸ்டர் நடத்துகிறது.

இது நிகழும்போது, ​​ஆப்டோ டிரான்சிஸ்டர் தேவையான திருத்த நடவடிக்கைகளைத் தொடங்க 12V ஐ LM338 சுற்றுக்கு வழங்குகிறது.

இரண்டாவது சுற்று ஐசி எல்எம் 338 ஐப் பயன்படுத்தி எளிமையான ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மின்சார விநியோகத்தைக் காட்டுகிறது. இணைக்கப்பட்ட லி-அயன் செல்கள் முழுவதும் சரியாக 4.5 வி உற்பத்தி செய்ய 2 கே 2 பானை சரிசெய்யப்படுகிறது.

முந்தைய ஐசி 741 சுற்று என்பது ஓவர் சார்ஜ் கட் ஆஃப் சர்க்யூட் ஆகும், இது செல்கள் மீதான கட்டணத்தை கண்காணிக்கிறது மற்றும் 4.2 வி க்கு மேல் அடையும் போது விநியோகத்தை துண்டிக்கிறது.

ஐ.சி.எல்.எம் .338 க்கு அருகில் இடதுபுறத்தில் உள்ள பி.சி .547 செல்கள் சூடாகத் தொடங்கும் போது பொருத்தமான திருத்த நடவடிக்கைகளைப் பயன்படுத்த அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது.

செல்கள் மிகவும் சூடாகத் தொடங்கும் பட்சத்தில், வெப்பநிலை சென்சார் ஆப்டோ கப்ளரிலிருந்து வழங்கல் LM338 டிரான்சிஸ்டரை (BC547) தாக்கியது, டிரான்சிஸ்டர் நடத்துகிறது, மற்றும் வெப்பநிலை சாதாரண நிலைக்குக் வரும் வரை LM338 வெளியீட்டை உடனடியாக நிறுத்துகிறது, இந்த செயல்முறை தொடரும் வரை ஐசி 741 மூலத்திலிருந்து நிரந்தரமாக செல்களைத் துண்டித்து துண்டிக்கும்போது செல்கள் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன.

அனைத்து 25 கலங்களிலும் இணையாக இந்த சுற்றுடன் இணைக்கப்படலாம், ஒவ்வொரு நேர்மறை வரியும் ஒரு தனி டையோடு மற்றும் 5 ஓம் 1 வாட் மின்தடையத்தை இணைக்க வேண்டும்.

முழு செல் தொகுப்பும் ஒரு பொதுவான அலுமினிய மேடையில் சரி செய்யப்பட வேண்டும், இதனால் அலுமினிய தட்டு மீது வெப்பம் ஒரே மாதிரியாக சிதறடிக்கப்படுகிறது.

இந்த அலுமினிய தட்டு மீது டி 1 சரியான முறையில் ஒட்டப்பட வேண்டும், இதனால் சிதறடிக்கப்பட்ட வெப்பம் சென்சார் டி 1 மூலம் உகந்ததாக உணரப்படும்.

தானியங்கி லி-அயன் செல் சார்ஜர் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சுற்று.

முடிவுரை

  • எந்தவொரு பேட்டரிக்கும் பராமரிக்கப்பட வேண்டிய அடிப்படை அளவுகோல்கள்: வசதியான வெப்பநிலையின் கீழ் சார்ஜ் செய்தல், மற்றும் முழு கட்டணத்தை அடைந்தவுடன் விநியோகத்தை துண்டித்தல். பேட்டரி வகையைப் பொருட்படுத்தாமல் நீங்கள் பின்பற்ற வேண்டிய அடிப்படை விஷயம் இதுதான். இதை நீங்கள் கைமுறையாகக் கண்காணிக்கலாம் அல்லது தானாகவே செய்யலாம், இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் உங்கள் பேட்டரி பாதுகாப்பாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டு நீண்ட ஆயுளைக் கொண்டிருக்கும்.
  • சார்ஜிங் / டிஸ்சார்ஜ் மின்னோட்டம் பேட்டரியின் வெப்பநிலைக்கு பொறுப்பாகும், இவை சுற்றுப்புற வெப்பநிலையுடன் ஒப்பிடும்போது மிக அதிகமாக இருந்தால், உங்கள் பேட்டரி நீண்ட காலத்திற்கு பெரிதும் பாதிக்கப்படும்.
  • இரண்டாவது முக்கியமான காரணி ஒருபோதும் பேட்டரியை பெரிதும் வெளியேற்ற அனுமதிக்காது. முழு கட்டண நிலையை மீட்டமைக்கவும் அல்லது முடிந்தவரை அதை முதலிடத்தில் வைத்திருங்கள். இது பேட்டரி ஒருபோதும் அதன் குறைந்த வெளியேற்ற அளவை எட்டாது என்பதை உறுதி செய்யும்.
  • இதை கைமுறையாக கண்காணிப்பது கடினம் எனில், விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி தானியங்கி சுற்றுக்கு செல்லலாம் இந்த பக்கத்தில் .

மேலும் சந்தேகம் உள்ளதா? தயவுசெய்து கீழேயுள்ள கருத்து பெட்டியின் வழியாக அவர்கள் வரட்டும்




முந்தைய: காருக்கான தொடர்ச்சியான பார் வரைபடம் டர்ன் லைட் காட்டி சுற்று அடுத்து: எளிய சோலார் கார்டன் லைட் சர்க்யூட் - தானியங்கி கட் ஆஃப் உடன்