சிக்கல்களை அகற்ற எங்கள் கருவியை முயற்சிக்கவும்

இயக்க முறைமையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் திட்டத்தின் நிரலைத் தேர்வுசெய்க (விருப்பமாக)

உங்கள் பிரச்சினையை விவரிக்கவும்

பின்வரும் இடுகை ஒரு எளிய மற்றும் மேம்பட்ட 12 வி கொள்ளளவு வெளியேற்ற பற்றவைப்பு அமைப்பை விவரிக்கிறது, இது பற்றவைக்கும் தீப்பொறிகளை உருவாக்குவதற்கான மின்மாற்றிக்கு பதிலாக பேட்டரியிலிருந்து அதன் இயக்க மின்னழுத்தத்தை பெறுகிறது.

இது மின்மாற்றி மின்னழுத்தத்திலிருந்து சுயாதீனமாக செயல்படுவதால், பிக்கப் சுருள் சமிக்ஞையைப் பொறுத்து இல்லாமல், இது மிகவும் திறமையாகவும், சீராகவும் செயல்பட முடிகிறது, மேலும் குறைந்த வேகத்தில் கூட வாகனத்தின் மிகவும் மென்மையான சவாரிக்கு இது உதவுகிறது.

பிரேக்கர் Vs CDI ஐ தொடர்பு கொள்ளவும்

சி.டி.ஐ யூனிட் என்றும் அழைக்கப்படும் ஒரு கொள்ளளவு வெளியேற்ற பற்றவைப்பு அலகு என்பது வயதான பழைய தொடர்பு பிரேக்கர்களுக்கான நவீன மாற்றாகும், அவை அவற்றின் செயல்பாடுகள் மற்றும் நம்பகத்தன்மையுடன் மிகவும் கசப்பாக இருந்தன.

“கணினியில் நிக் என்றால் என்ன ”

நவீன சி.டி.ஐ என்பது தொடர்பு பிரேக்கரின் மின்னணு பதிப்பாகும், இது தீப்பொறி பிளக் டெர்மினல்களில் தேவையான வளைவுகளை உருவாக்க அதிநவீன மின்னணு பகுதிகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

இந்த கருத்து சிக்கலானது அல்ல, சி.டி.ஐ சுற்றுக்கு மின்மாற்றியின் பிரிவு தேவையான 100 முதல் 200 வி ஏ.சி வரை வழங்குகிறது, அங்கு மின்னழுத்தம் இடைவிடாமல் சேமிக்கப்பட்டு உயர் மின்னழுத்த மின்தேக்கியால் ஒரு சில திருத்தும் டையோட்கள் மூலம் வெளியேற்றப்படுகிறது.

உயர் மின்னழுத்த வெளியேற்றங்களின் இந்த விரைவான வெடிப்புகள் ஒரு பற்றவைப்பு சுருளின் முதன்மை முறுக்குக்குள் கொட்டப்படுகின்றன, அங்கு தேவையான ஆர்சிங்கைப் பெறுவதற்கு பல ஆயிரம் வோல்ட் வரை சரியான முறையில் முன்னேறியது, இது இறுதியில் இணைக்கப்பட்ட தீப்பொறி பிளக் தொடர்புகளில் எரியும் தீப்பொறிகளாக செயல்படுகிறது.

நான் ஏற்கனவே அடிப்படை பற்றி விவாதித்தேன் மின்னணு சிடிஐ சுற்று எனது முந்தைய இடுகைகளில் ஒன்றில், சுற்று மிகவும் பல்துறை என்றாலும், அது அதன் இயக்க மின்னழுத்தத்தை மின்மாற்றியிலிருந்து சார்ந்துள்ளது மற்றும் பெறுகிறது. மின்மாற்றி மின்னழுத்தம் இயந்திர வேகத்தைப் பொறுத்தது என்பதால், உருவாக்கப்பட்ட மின்னழுத்தங்கள் மாறுபட்ட வேகத்துடன் பாதிக்கப்படுகின்றன.

அதிக வேகத்தில் இது நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் குறைந்த வேகத்தில், மின்மாற்றி மின்னழுத்தமும் குறைகிறது, இதன் விளைவாக ஒரு சீரற்ற தீப்பொறி ஏற்படுகிறது, இது மின்மாற்றி மற்றும் இயந்திரத்தை தடுமாறச் செய்கிறது.

இந்த முரண்பாடு இறுதியில் சி.டி.ஐயின் செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது மற்றும் முழு அமைப்பும் தடைபடத் தொடங்குகிறது, சில நேரங்களில் இயந்திரம் நிறுத்தப்படக்கூடும்.

இங்கே விவாதிக்கப்பட்ட மேம்பட்ட கொள்ளளவு வெளியேற்ற பற்றவைப்பு சுற்றுக்கான சுற்று, செயல்பாட்டிற்கான மின்மாற்றி மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதை நீக்குகிறது, அதற்கு பதிலாக தேவையான செயல்களை உருவாக்க பேட்டரி மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.

சர்க்யூட் கருத்து

இந்த மின்னணு சிடிஐக்கான முழு கருத்தையும் கீழே காட்டப்பட்டுள்ள சுற்று வரைபடத்தைப் படிப்பதன் மூலம் புரிந்து கொள்ள முடியும்:

டையோட்கள், எஸ்.சி.ஆர் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய கூறுகள் ஒரு நிலையான சி.டி.ஐ சுற்று உருவாகின்றன.

மேலேயுள்ள சுற்றுக்கு உணவளிக்க வேண்டிய சுமார் 200V இன் உயர் மின்னழுத்தம் ஒரு சாதாரண படி கீழே மின்மாற்றி மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது.

மின்மாற்றியின் இரண்டாம் நிலை முறுக்கு இப்போது முதன்மை மற்றும் நேர்மாறாக மாறுகிறது.

குறைந்த மின்னழுத்த முதன்மை முறுக்கு ஒரு சக்தி டிரான்சிஸ்டர் வழியாக ஒரு நிலையான ஐசி 555 சுற்று மூலம் உருவாக்கப்படும் உயர் மின்னோட்ட துடிப்பு டி.சி.

இந்த துடிக்கும் மின்னழுத்தம் தேவையான 200 வி வரை முன்னேறி, இணைக்கப்பட்ட சிடிஐ சுற்றுக்கான இயக்க மின்னழுத்தமாக மாறுகிறது.

சிடிஐ சுற்று இந்த 200 வி ஐ பற்றவைப்பு சுருளின் உள்ளீட்டு முறுக்குக்கு உணவளிக்க உயர் மின்னோட்டத்தின் வெடிப்புகளாக மாற்றுகிறது.

இந்த விரைவான உயர் மின்னோட்ட வெடிப்புகள் பற்றவைப்பு சுருள் மூலம் பல ஆயிரம் வோல்ட்டுகளுக்கு மேலும் பெருக்கப்பட்டு, இறுதியாக தேவையான தூண்டுதலுக்காகவும், வாகனத்தின் பற்றவைப்பைத் தொடங்கவும் இணைக்கப்பட்ட தீப்பொறி செருகிற்கு அளிக்கப்படுகின்றன.

12V டிசி மூலத்திலிருந்து உள்ளீட்டு மின்னழுத்தம் பெறப்படுகிறது, இது உண்மையில் வாகனத்தின் பேட்டரி ஆகும்.

“கார்பன் ஃபிலிம் மின்தடையின் வண்ண குறியீடு ”

இதன் காரணமாக உருவாக்கப்பட்ட தீப்பொறிகள் வாகனத்தின் நிலைமையைப் பொருட்படுத்தாமல் தேவையான பற்றவைப்பு தீப்பொறிகளின் நிலையான விநியோகத்தை வாகனத்திற்கு இடையூறு இல்லாமல் வழங்குகின்றன.

சீரான தீப்பொறி எரிபொருள் நுகர்வு செயல்திறனை உண்டாக்குகிறது, இயந்திரத்தை அணியவும் கிழிக்கவும் குறைவான வாய்ப்பை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த மைலேஜையும் மேம்படுத்துகிறது.

TIP122 இன் அடிப்பகுதியில் 1K மின்தடையத்தைப் பயன்படுத்தவும் ...... 100 ஓம் தவறாகக் காட்டப்பட்டுள்ளது

சக்கர RPM உடன் ஒத்திசைத்தல்

மேலே உள்ள சுற்று மின்மாற்றி மூலம் தூண்டப்பட வேண்டும் என்று நீங்கள் விரும்பினால், எரிப்பு மிகவும் திறமையாகவும், சக்கர RPM உடன் ஒத்திசைக்கவும், மேலே உள்ள வடிவமைப்பு பின்வரும் வழியில் மாற்றப்படலாம்:

TIP122 இன் அடிப்பகுதியில் 1K மின்தடை பயன்படுத்தப்படுகிறது ...... 100 ஓம் தவறாக காட்டப்பட்டுள்ளதால்.

பின்வரும் வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி மேலே உள்ள உள்ளமைவு மேலும் மாற்றியமைக்கப்படலாம், இது அனைத்து 2 மற்றும் 3 சக்கர வாகனங்களுக்கும் முன்மொழியப்பட்ட மேம்படுத்தப்பட்ட சிடிஐ சுற்றுகளை செயல்படுத்த மிகவும் பொருத்தமான வழியாகத் தோன்றுகிறது.

எப்படி இது செயல்படுகிறது

நமக்குத் தெரிந்தபடி, ஐசி 555 இன் மீட்டமைப்பு முள் # 4 ஐசி 555 இன் இயல்பான செயல்பாட்டை ஒரு ஆச்சரியமான அல்லது மோனோஸ்டபிள் ஆக அனுமதிக்க நேர்மறையான ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. முள் # 4 நேர்மறை வரியுடன் தொடர்புடையதாக இல்லாவிட்டால், ஐசி செயலற்றதாகவும் முடக்கப்பட்டதாகவும் இருக்கும்.

இங்கே ஐசியின் முள் # 4 மின்மாற்றி மின்னழுத்தத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருப்பதைக் காணலாம். இந்த மின்னழுத்தம் ஆல்டர்னேட்டரிலிருந்து எந்த மட்டத்திலும் இருக்கலாம், இது ஒரு பொருட்டல்ல, ஏனெனில் இது 33 கே மின்தடை மற்றும் பின்வரும் ஜீனர் டையோடு, மின்தேக்கி நெட்வொர்க்கால் சரியான முறையில் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது.

வாகன சக்கரத்தின் ஒவ்வொரு சுழற்சிக்கும் பதிலளிக்கும் வகையில், மின்மாற்றி நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை சுழற்சி பருப்புகளை உருவாக்கும்.

நேர்மறை துடிப்பு முள் # 4 இல் 12 V நேர்மறை ஊட்டமாக மாற்றப்படும், இது அலைவடிவத்தின் முழு நேர்மறை துடிப்பு கால சுழற்சியின் போது சுற்று தொடங்கப்பட்டு செயல்படுத்தப்படும்.

இந்த காலகட்டங்களில், ஐசி 555 குறுகிய வெடிப்புகள் ஏற்பட்டால் எஸ்.சி.ஆர் பல எண்ணை இயக்கும் மற்றும் சுடும், இதனால் பற்றவைப்பு அதிக செயல்திறனுடன் சுடப்படும் மற்றும் எரிப்பு மற்றும் பிஸ்டனின் துப்பாக்கி சூடு கோணத்தின் போது நீடித்த காலத்திற்கு.

இது சி.டி.ஐ சக்கர சுழற்சியுடன் இணைந்து இயந்திரத்தின் ஒத்திசைக்கப்பட்ட எரிப்பு மற்றும் உகந்த செயல்திறனுடன் இணைந்து செயல்பட உதவும்.