ஐசோலேட்டருடன் இரட்டை பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று

ஆல்டர்னேட்டர்கள் மற்றும் என்ஜின்களுக்கான ஐசோலேட்டர் சர்க்யூட் கொண்ட ஒரு புதுமையான தானியங்கி இரட்டை பேட்டரி சார்ஜரை இந்த இடுகை ஆராய்கிறது, இது இரண்டு தனிப்பட்ட பேட்டரிகளின் சார்ஜ் அளவைக் கண்காணிக்கவும், அவற்றை சுமைகளில் சரியான முறையில் மாற்றவும் அனுமதிக்கிறது. இந்த யோசனையை திரு.

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

நீங்கள் எப்போதுமே பகிர்ந்திருக்கும் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய சுற்றுகள், உண்மையில் நான் எப்போதும் உங்கள் வலைப்பதிவைப் பார்க்கிறேன் கோஸ் இம் மேலும் பிலிப்பைன்ஸிலிருந்து வந்த மின்னணு பொழுதுபோக்கு ..

உங்கள் இடுகையிடப்பட்ட எலக்ட்ரானிக்ஸ் வடிவமைப்பில் பலவற்றை நான் குறிப்பாக பேட்டரி சார்ஜிங் சுற்றுகளில் படித்திருக்கிறேன், அதன் மிக எளிய மற்றும் நம்பகமான மற்றும் திறமையான சுற்றுகள், உங்கள் வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி அந்த சுற்றுகளை உருவாக்குவது மிகச் சிறப்பாக செயல்படுகிறது மற்றும் மிக்க நன்றி ஸ்வகதம்!

ஆனால் ஆழமான சுழற்சி agm 100ah பேட்டரிகளுக்கான திட-நிலை தானியங்கி இரட்டை பேட்டரி சார்ஜர் தனிமைப்படுத்தியை நான் நினைத்துக்கொண்டிருந்தேன், உங்கள் வடிவமைப்பு சார்ஜிங் சுற்றுகள் மற்றும் தாமதம் மற்றும் ரிலே நுட்பங்களை நான் பயன்படுத்துகிறேன், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக, எப்போதும் எனக்கு ஒரு பிழை ஏற்பட்டது ...

நான் என்ன செய்ய வேண்டும் ஐயா? எனது பிரச்சினைகளை நீங்கள் எனக்கு வழிகாட்ட முடியுமா? மிக்க நன்றி.

சுற்று எவ்வாறு செய்யக்கூடும் என்பதற்கான படி இங்கே ...

1. துவங்குவதற்கு முன், இரண்டு ஏஜிஎம் பேட்டரிகள் 1 & 2 ஆகியவை இணையான இணைப்புகளில் ஒன்றிணைந்து, தொடக்கத்திற்கு மென்மையான மற்றும் அதிக சக்தியை வழங்குவதற்காக இயந்திரத்தைத் தொடங்க பயன்படும்.

2. பின்னர், இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டதும், மிதவை பயன்முறையை அடையும் வரை தானியங்கி வேகமான சார்ஜிங்கிற்கான ரிலே வழியாக பேட்டரி 1 தானாக துண்டிக்கப்படும்.

3. பேட்டரி 2 இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​ஒரு மின்னழுத்த குறைந்த அளவிலான கட்-ஆஃப் சுற்று அதன் மின்னழுத்தம் 11.5v, 4 ஐ அடையும் வரை அதன் நிலையை கண்காணிக்கும்.

குறைந்த வோல்ட் 11.5v ஐ அடையும் போது, ​​சுற்று தானாகவே பேட்டரி 2.5 உடன் இணையாக முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி 1 ஐ இணைக்கும் ரிலேவைத் தூண்டும்.

பேட்டரி 1 இணையாக இணைக்கப்பட்ட பிறகு, தாமத ரிலே கட்-ஆஃப் பேட்டரி 2 ஐ துண்டித்து, தானியங்கி வேகமான சார்ஜிங் மற்றும் மிதக்கும் பயன்முறையில் ஈடுபடும். 6. ரிலேக்களின் தொடர்ச்சியான சுழற்சி, மானிட்டர், சார்ஜிங். அவ்வளவுதான்.

நான் சொல்வதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள் என்று நம்புகிறேன்.

உங்கள் ஐயாவிடம் கேட்க வேண்டும் என்று நம்புகிறேன். இந்த சுற்றுகள் செய்ய நீங்கள் எனக்கு உதவ முடியும் என்று நம்புகிறேன்.

உங்களுக்கு மிக்க நன்றி மற்றும் அதிக சக்தி ஐயா!

வடிவமைப்பு

இரண்டு பேட்டரிகளை பேட்டரி # 1 மற்றும் பேட்டரி # 2 என உரையாற்றுவதற்கு பதிலாக, அவற்றை 'சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி' மற்றும் 'ஓரளவு சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி' என்று அடையாளம் காண்பது நல்லது என்று நினைத்தேன்.

ஆல்டர்னேட்டர்களுக்கான ஐசோலேட்டர் சர்க்யூட் கொண்ட தானியங்கி இரட்டை பேட்டரி சார்ஜரின் முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்பு பின்வரும் கொடுக்கப்பட்ட புள்ளிகளுடன் புரிந்து கொள்ளப்படலாம்:

ஆரம்பத்தில் சக்தி இல்லாததால், இரண்டு ரிலேக்களும் அந்தந்த N / C நிலைகளில் வைக்கப்படுகின்றன, அவை இரண்டு பேட்டரிகளும் சுமைக்கு இணையாக இணைக்க அனுமதிக்கின்றன.

பேட்டரிகள் எவ்வாறு சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன

பேட்டரி # 1 சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியாகக் கொள்வோம், இப்போது இயந்திரம் இயக்கப்படும் போது, ​​இரண்டு பேட்டரிகளும் அவற்றின் ஒருங்கிணைந்த சக்தியை தொடர்புடைய N / C தொடர்புகள் வழியாக மின்மாற்றிக்கு வழங்குகின்றன.

மின்மாற்றி துவங்கியவுடன், அது ஓப்பம்ப் சுற்றுக்கு சக்தி அளிக்கிறது, இதனால் மின்னழுத்த ஒப்பீட்டாளர்களாக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ள ஓப்பம்ப்கள் 1 மற்றும் 2 ஆகியவை இணைக்கப்பட்ட பேட்டரி மின்னழுத்தங்களை அவற்றின் தொடர்புடைய உள்ளீடுகளில் உணர முடிகிறது.

மேலே கருதப்பட்டபடி, பேட் # 1 அதிக மின்னழுத்த அளவைக் கொண்டிருப்பதால், ஓபம்ப் 1 வெளியீட்டைத் தூண்டுகிறது.

இது T1 ஐ செயல்படுத்துகிறது மற்றும் இது ரிலே ஆகும், இது சுமைகளிலிருந்து பேட்டரி # 2 ஐ உடனடியாக துண்டிக்கிறது.

பேட்டரி # 2 இப்போது N / O தொடர்புகள் வழியாக சார்ஜருடன் இணைக்கப்பட்டு தொடர்புடைய மின்னோட்டத்தில் சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது.

இந்த கட்டத்தில் T1 இரண்டு செயல்களைச் செய்கிறது: இது opamp1 இன் தலைகீழ் உள்ளீடு மற்றும் opamp2 இன் தலைகீழ் உள்ளீட்டை தரையில் பிணைக்கிறது, அவற்றின் நிலைகளை இணைக்கிறது. ஓபம்ப் 1 மற்றும் 2 இலிருந்து மேலதிக தலையீடுகள் இல்லாமல் ரிலேக்கள் இப்போது தங்கள் நிலைகளை வைத்திருக்கின்றன என்பதாகும்.

காலப்போக்கில், பேட்டரி # 1 இணைக்கப்பட்ட சுமைகள் வழியாக வெளியேற்றத் தொடங்குகிறது, மேலும் இந்த நிலை opamp3 ஆல் கண்காணிக்கப்படுகிறது. பேட்டரி # 1 கட்டணம் P2 ஆல் அமைக்கப்பட்ட 11.5V ஐ அடையும் தருணம், opamp3 வெளியீடு குறைவாக செல்கிறது.

Opamp3 வெளியீடு T1 இன் அடித்தளத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், மேலே உள்ள தூண்டுதல் உடனடியாக T1 கடத்துதலை மீட்டமைக்கும் opamp1 மற்றும் 2 ஐ அதன் அசல் சூழ்நிலையில் உடைத்து பேட்டரி மின்னழுத்தங்களை மீண்டும் கண்காணிக்க அனுமதிக்கிறது.

இந்த நேரத்தில் பேட்டரி 2 அதிக திறன் கொண்டதாக இருப்பது ஓபம்ப் 2 / டி 2 மற்றும் குறைந்த ரிலேவை செயல்படுத்துகிறது.

நடவடிக்கைகள் சுமைகளிலிருந்து பேட்டரி 1 ஐ விரைவாக துண்டிக்கிறது மற்றும் பேட்டரி # 2 ஐ சுமையுடன் இணைக்கிறது.

சூழ்நிலைகள் மீண்டும் திரும்பும்போது அதன் மின்னழுத்தம் 11.5 வி குறிக்குக் கீழே விழும் வரை ஓபம்ப் 4 இப்போது பேட்டரி # 2 நிலையை கண்காணிக்கிறது.

விவாதிக்கப்பட்ட சங்கிலியில் இயந்திரம் மற்றும் சுமை இருக்கும் வரை சுழற்சி தொடர்கிறது.

மின்தேக்கிகள் சி 1, சி 2 ரிலே சுவிட்ச் இடையே ஒரு மென்மையான மாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது.

சுற்று வரைபடம்

குறிப்பு: 1N4148 டையோட்கள் மூலம் T1 / T2 இன் உமிழ்ப்பாளர்களை தரையில் இணைக்கவும், இது முக்கியம், இல்லையெனில் opamp3 / 4 வெளியீடுகள் BJT களை சரியாக அணைக்க முடியாது.

ஐசோலேட்டர் சுற்றுடன் மேலே உள்ள தானியங்கி இரட்டை பேட்டரி சார்ஜரில் நாம் காணக்கூடியது போல, இணைக்கப்பட்ட தொடர்புடைய பேட்டரிகளின் தேவையான சார்ஜிங்கிற்கு ரிலே N / O தொடர்புகள் பொறுப்பு.

இந்த பேட்டரிகள் 'புத்திசாலித்தனமான' சார்ஜருடன் சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும் என்பதால், கணினி ஒரு படி-சார்ஜர் வகையான அலகு இருக்க வேண்டும்.

அத்தகைய ஒரு சுற்று இதில் விவாதிக்கப்பட்டுள்ளது 3 படி பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று , இது இரண்டு பேட்டரிகளையும் சார்ஜ் செய்வதற்கான உத்தேச முறைக்கு இங்கு திறம்பட பயன்படுத்தப்படலாம்.

பாகங்கள் பட்டியல்

அனைத்து மின்தடையங்களும் 1/4 வாட் சி.எஃப்.ஆர்

• ஆர் 1, ஆர் 2, ஆர் 7, ஆர் 8 = 10 கே
• ஆர் 3, ஆர் 4, ஆர் 5, ஆர் 6 = 1 எம்
• பி 1, பி 2 = 10 கே முன்னமைவுகள்.
• டி 1, டி 2 = ஆஸ்பர் சுமை மின்னோட்டம்.
• டி 3 --- டி 8 = 1 என் 40000
• அனைத்து ஜீனர் டையோட்கள் = 4.7 வி, 1/2 வாட்
• டி 1, டி 2 = 8050
• சி 1, சி 2 = 220 யூஎஃப் / 50 வி
• ரிலேக்கள் = SPDT, 12V, 30 ஆம்ப்ஸ் தொடர்புகள்
• ஓப்பம்ப்ஸ் = எல்எம் 324 ( தரவுத்தாள் பார்க்கவும் )

ஐசி 555 ஐப் பயன்படுத்தி இரட்டை அல்லது இரட்டை பேட்டரி சார்ஜர்

பின்வரும் பத்திகள் ஒற்றை மின்சார விநியோகத்திலிருந்து எளிய தானியங்கி இரட்டை பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று பற்றி விளக்குகின்றன. இந்த யோசனையை 'சூப்பர்பெண்டர்' பரிந்துரைத்தது.

தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்

சிறந்த சுற்றுகளுக்கு நன்றி. குளிர்காலத்தில் எனது ஆர்.வி.க்கள் பேட்டரியை உறக்கநிலைக்கு கொண்டுவருவதற்காக ஒன்றை ஒன்றாக இணைக்க ஆரம்பிக்கிறேன்.

இருப்பினும், பழைய பிசி மின்சக்தியிலிருந்து + 15 வி டிசி மின் உற்பத்தியுடன் மின்மாற்றி + டையோடு பாலத்தை பரிமாற முடியுமா, அதாவது சுவிட்ச் மின்சாரம்?

ஏன் இல்லை என்பதற்கான காரணங்களை நான் காணவில்லை, ஆனால் 12 வி லீட் ஆசிட் பேட்டரிகளுக்கான சார்ஜிங் கட்டுப்பாடுகள் பற்றி அதிகம் தெரியாது.

5A அதிகபட்ச மின்னோட்டத்திற்கு மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு மாறுதல் மின்சாரம் மூலம் நான் பாதையில் செல்லுவேன் என்று நினைக்கிறேன். இருப்பினும், ஒரே நேரத்தில் 2 பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய முடியுமா என்று யோசிக்கிறேன்.

என்னிடம் பழைய வி.டபிள்யூ கேம்பர் உள்ளது, அது துணை பேட்டரி மற்றும் ஸ்டார்டர் பேட்டரியைக் கொண்டுள்ளது.

குளிர்காலத்தில் நான் விரும்புகிறேன் இரண்டு பேட்டரிகளையும் மகிழ்ச்சியாக வைத்திருங்கள் உங்கள் திட்டமானது அதை அடைவதற்கு உறுதியளிக்கிறது. கார் அணைக்கப்படும் போது பேட்டரிகள் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்படவில்லை.

இதை அடைய ஒரே ஒரு மின்சார விநியோகத்தை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும் என்று நினைக்கிறீர்களா, ஆனால் இரண்டு NE555 திட்டங்கள். ஒரு பேட்டரிக்கு ஒரு NE555 திட்டவட்டத்தைப் பயன்படுத்தலாம், மின்னழுத்த அளவுகளை ஆராயலாம் மற்றும் ஒவ்வொரு பேட்டரியும் சார்ஜ் செய்யப்படும்போது தனித்தனியாக கட்டுப்படுத்தலாம் என்று நினைக்கிறேன்.

பேட்டரிக்கான தற்போதைய பாதையில் ஒரு டையோடு வைக்கவும் நான் நினைக்கிறேன், இதனால் இரண்டு பேட்டரிகளும் சார்ஜ் செய்யும்போது, ​​மின்னோட்டம் ஒருபோதும் ஒரு பேட்டரியிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு பாய முடியாது.

ஸ்பெக் ஷீட்டின் படி, நான் வாங்கப் போகும் 44 ஆ துணை பேட்டரி அதிகபட்சமாக 12A சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது.

மற்ற பேட்டரி சுமார் 75Ah திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். அந்த மதிப்புகள் பற்றிய எனது விளக்கம் என்னவென்றால், இரண்டு பேட்டரிகளும் ஒரே 5 சார்ஜ் செய்யப்படும்போது முழு 5A மின்னோட்டத்தைக் கையாள முடியும்.

இரண்டுமே ஒரே நேரத்தில் சார்ஜ் செய்யப்பட்டால், அவை அதிக நேரம் எடுக்கும், மேலும் பேட்டரியின் மின்னழுத்த அளவுகளுக்கு ஏற்ப மின்னோட்டம் தன்னை விநியோகிக்கும்.

வெளிப்படையாக நான் இரண்டு மாறுதல் பொருட்களை வாங்குவதைத் தடுக்க முயற்சிக்கிறேன் (நான் சரிபார்க்கும்போது பிசி மின்சாரம் உண்மையில் 15 வி வழங்கவில்லை), இது செலவை மிகவும் சுவாரஸ்யமான நிலைக்கு வைத்திருக்கும் => PS $ 30 எதிராக ~ PS 55 இரண்டு பி.எஸ். அல்லது இரண்டு சார்ஜர்களை வாங்குவதற்கு சுமார் $ 90.

இது குறித்த உங்கள் எண்ணங்களை எதிர்நோக்குகிறோம்.

மீண்டும் நன்றி
சூப்பர்பெண்டர்

வடிவமைப்பு

ஒற்றை மின்சக்தியிலிருந்து முன்மொழியப்பட்ட தானியங்கி இரட்டை பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று IC555 ஐப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட இரண்டு ஒத்த நிலைகளைக் காட்டுகிறது. இணைக்கப்பட்ட பேட்டரிகளின் குறைந்த மற்றும் மேல் சார்ஜிங் வாசல்களைக் கட்டுப்படுத்த இந்த நிலைகள் அடிப்படையில் பொறுப்பாகும்.

555 நிலைகள் இரண்டிற்கும் பொதுவான சக்தி மூலமாக இருக்கும் SMPS தனிப்பட்ட டையோட்கள் மற்றும் அந்தந்த 555 நிலைகளின் ரிலே தொடர்புகள் வழியாக பேட்டரிகளுக்கு மின்சாரம் வழங்குகிறது.

இரண்டு நிலைகளிலிருந்தும் சக்தி நன்கு தனிமைப்படுத்தப்படுவதை டையோட்கள் உறுதி செய்கின்றன.

இருப்பினும், சுற்றுகளின் முக்கியமான பகுதி இரண்டு மின்தடையங்கள் Rx மற்றும் Ry ஆகும், அவை இரண்டு நிலைகளுக்கான தற்போதைய கட்டுப்படுத்தும் மின்தடையங்களாக இருக்கின்றன.

இந்த மின்தடையங்கள் அந்தந்த பேட்டரிகளுக்கு சரியான குறிப்பிட்ட மின்னோட்டத்தை உறுதி செய்கின்றன, இது இணைக்கப்பட்ட பேட்டரிகளில் SMPS ஒரே மாதிரியாக ஏற்றப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

ஓம் சட்டத்தின் உதவியுடன் பேட்டரிகளின் AH மதிப்பீடுகளின்படி Rx மற்றும் Ry ஐ கணக்கிட வேண்டும்.

திட்டவட்டமான

மற்றொரு எளிய பிளவு பேட்டரி சார்ஜர்

பின்வரும் பத்திகளில், மற்றொரு சுவாரஸ்யமான இரட்டை அல்லது பிளவுபட்ட பேட்டரி சார்ஜர் சர்க்யூட்டை தானாக மாற்றுவதன் மூலம் ஆராய்வோம், இதன் மூலம் இரண்டு 12 வி லீட் ஆசிட் பேட்டரிகள் சார்ஜ் செய்யப்படும் மற்றும் சார்ஜ் மின்னழுத்தங்களில் சரியான முறையில் மாறி மாறி மாறி ஏற்றப்படுவதன் மூலம் அவற்றை சார்ஜ் செய்து வெளியேற்ற முடியும்.

சோலார் பேனல், விண்ட் ஜெனரேட்டர் போன்ற உண்மையான மூல நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் சுமை தொடர்ந்து மின்சாரம் பெறுவதை இது உறுதி செய்கிறது. இந்த யோசனையை திரு முகமது ஜெய்ன் கோரினார்.

வடிவமைப்பு குறிக்கோள்

நான் ஒரு தானியங்கி 12 வோல்ட் லீட் ஆசிட் பேட்டரி சார்ஜிங் சர்க்யூட்டைத் தேடுகிறேன், இது பேட்டரி நிரம்பியதும், அது சார்ஜ் இல்லாததும் குறிக்கிறது.
அல்லது இரண்டு பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தும் சார்ஜிங் சர்க்யூட்டை வடிவமைக்க நீங்கள் எனக்கு உதவ முடிந்தால், அது ஒரு நேரத்தில் ஒரு பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும், எனவே அது முழுமையடையும் போது மற்ற பேட்டரிக்கு மாறும்
உங்கள் உதவி உண்மையில் பாராட்டப்படும்.

வேலை விவரங்கள்

விவாதிக்கப்பட்ட பிளவு பேட்டரி சார்ஜரை பின்வரும் விரிவான விளக்கத்தின் மூலம் படிக்கலாம்:

சுற்று வரைபடத்தைக் குறிப்பிடுகையில், ஐசி எல்எம் 358 ஐ இணைத்து இரண்டு ஒத்த ஓப்பம்ப் நிலைகள் ஏ 1 / ஏ 2 ஐக் காணலாம். ஓப்பம்ப்கள் இரண்டும் மின்னழுத்த ஒப்பீட்டாளர்களாக மோசடி செய்யப்படுகின்றன.

A1 / A2 அடிப்படையில் அந்தந்த பேட்டரிகளின் அதிக மின்னழுத்தம் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த வரம்புகளைக் கண்டறியவும், தொடர்புடைய நிபந்தனைகள் கண்டறியப்படும்போது தேவையான கட்-ஆஃப்களைத் தொடங்க தொடர்புடைய ரிலேக்களை மாற்றவும் கட்டமைக்கப்படுகின்றன. தொடர்புடைய ஜீனர் மின்னழுத்தங்களில் சரி செய்யப்பட்ட அவற்றின் தலைகீழ் உள்ளீட்டு மின்னழுத்த அளவைக் குறிக்கும் வகையில் இது உணரப்படுகிறது.

பேட்டரியின் தலைகீழ் அல்லாத உள்ளீடுகளுடன் தொடர்புடைய 10 கே முன்னமைவை சரியான முறையில் சரிசெய்வதன் மூலம் ஓவர் சார்ஜ் கட்-ஆஃப் வாசல் அமைக்கப்படுகிறது.

ஓபம்ப்களின் வெளியீடுகள் மற்றும் தலைகீழ் அல்லாத உள்ளீடுகள் முழுவதும் உள்ள பின்னூட்ட மின்தடை, குறைந்த பேட்டரி மறுசீரமைப்பை தீர்மானிக்கும் ஹிஸ்டெரெசிஸ் அளவை தீர்மானிக்கிறது, இதனால் தொடர்புடைய குறைந்த வாசல்கள் கடந்துவிட்டால் தொடர்புடைய பேட்டரிகள் சார்ஜ் செய்யத் தொடங்கும்.

பேட்டரி # 2 ஆரம்பத்தில் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டுள்ளது என்றும், A1 ரிலே கட்டத்தின் N / C வழியாக பேட்டரி # 1 சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது என்றும் வைத்துக்கொள்வோம்.

இந்த சூழ்நிலையில் இணைக்கப்பட்ட சுமை A2 ரிலேவின் N / O வழியாக மின்னழுத்தத்தைப் பெறுகிறது, ஏனெனில் இது பேட்டரி # 2 இன் முழு சார்ஜ் நிலை காரணமாக ஏற்கனவே துண்டிக்கப்பட்ட நிலையில் உள்ளது.

பேட்டரி # 1 முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பின்னர், A1 வெளியீடு இணைக்கப்பட்ட ரிலே டிரைவர் கட்டத்தைத் தூண்டுகிறது, இது N / C இலிருந்து N / O தொடர்புக்கு மாற்றுவதன் மூலம் சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தை பேட்டரி # 1 க்கு துண்டிக்கிறது.

இந்த தருணத்தில் இரு பேட்டரிகளும் சுமைக்கு இணைக்கப்படுகின்றன.

இருப்பினும், விரைவில் அல்லது பின்னர் பேட்டரி # 2 அதன் குறைந்த வெளியேற்ற வரம்பை அடைகிறது, A2 அதன் ரிலேவை N / O இலிருந்து N / C க்கு புரட்டுவதன் மூலம் சார்ஜிங் செயல்முறையை மீட்டெடுக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது.

பேட்டரி # 2 இப்போது சுமைகளை கையாள பேட்டரி # 1 ஐ விட்டுவிட்டு சார்ஜிங் கட்டத்தில் இறங்குகிறது, கணினி இயக்கத்தில் இருக்கும் வரை செயல்பாடுகள் மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்கின்றன.

இரண்டு நிலைகளிலிருந்தும் ஒரு சீரான மாறுதல் பதில்களை உறுதி செய்வதற்காக, ஒரு பேட்டரி முழுவதுமாக வெளியேற்றப்பட வேண்டும், மற்றொன்று முன்மொழியப்பட்ட இரட்டை பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று முதலில் தொடங்கப்படும்போது ஆரம்பத்தில் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும்.

சுற்று வரைபடம்

எளிமைப்படுத்தப்பட்ட எல்.ஈ.டி இணைப்புகள்

சோதனை மற்றும் தேர்வுமுறை எளிதாக்க, பின்வரும் வரைபடத்தின் படி எல்.ஈ.டிகளின் நிலைகளை மாற்றவும். டிரான்சிஸ்டர் தளங்களில் உள்ள ஜீனர் டையோட்கள் இந்த வழக்கில் அகற்றப்படலாம்.

சோதிப்பது எப்படி

அமைக்கும் நடைமுறைக்கு மேலே மாற்றியமைக்கப்பட்ட வரைபடத்தைப் பார்ப்போம்.

நாம் பார்க்க முடியும் என, A1 மற்றும் A2 நிலைகள் சரியாக ஒரே மாதிரியானவை, எனவே இந்த இரண்டு நிலைகளும் தனித்தனியாக அமைக்கப்பட வேண்டும்.

A1 நிலை சரிசெய்தலுடன் தொடங்குவோம்.

1. ஆரம்பத்தில் பின்னூட்ட மின்தடையத்தை ஒப் ஆம்ப் வெளியீடு மற்றும் முன்னமைக்கப்பட்ட துண்டிக்கப்பட்டது.
2. முன்னமைக்கப்பட்ட ஸ்லைடர் கையை தரை மட்டத்திற்கு (0 வி) சுழற்றுங்கள்.
3. 'பேட்டரி பக்கத்திலிருந்து' சுமார் 14.3 வி வெளிப்புற டி.சி.யை இணைக்கவும். பச்சை எல்.ஈ.டி வெளிச்சத்தை நீங்கள் காண்பீர்கள்.
4. இப்போது, ​​பச்சை எல்.ஈ.டி நிறுத்தப்பட்டு, சிவப்பு எல்.ஈ.டி விளக்குகள் வரை, நேர்மறையான பக்கத்தை நோக்கி கவனமாக சுழற்றுங்கள், இது ரிலேவிலும் மாறுகிறது.
5. அவ்வளவுதான்! உங்கள் சுற்று இப்போது அமைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்னூட்ட மின்தடையத்தை மீண்டும் இணைக்கவும், இது 100K மற்றும் 470K க்கு இடையில் எந்தவொரு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மதிப்பாக இருக்கலாம்.
6. A2 சுற்று கட்டத்திற்கான செயல்முறையை மீண்டும் செய்யவும் மற்றும் இரண்டு நிலைகளையும் ஒரு நடைமுறை சோதனைக்கு தொடர்புடைய பேட்டரிகளுடன் ஒருங்கிணைக்கவும்.

பேட்டரி மீண்டும் சார்ஜ் செய்யத் தொடங்கும் எந்த குறைந்த வாசலில் ஃபீட்பேக் மின்தடை தீர்மானிக்கிறது, மேலும் சில சோதனை மற்றும் பிழையுடன் சரி செய்யப்பட வேண்டும். 100K தொடங்குவதற்கு ஒரு நல்ல மதிப்பாக இருக்கும்.

மேலே விவரிக்கப்பட்ட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட 12 வி பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று இந்த வலைப்பதிவின் அர்ப்பணிப்பு உறுப்பினரான திரு. டிப்டோவால் வெற்றிகரமாக கட்டப்பட்டது மற்றும் சோதிக்கப்பட்டது.

திரு. டிப்டோ அனுப்பிய முன்மாதிரியின் பின்வரும் படங்களில் செயல்படுத்தல் விவரங்கள் காணப்படலாம்.