டைனமிக் பிரேக்கிங் என்றால் என்ன: வேலை & அதன் பயன்பாடுகள்

இயங்குவதைத் தடுக்க பல பயன்பாடுகளில் இது அடிக்கடி அவசியம் மின்சார மோட்டார் மிகவும் வேகமாக. எந்த ரோட்டரி பொருளும் இயக்க ஆற்றலை (KE) அடைகிறது என்பதை நாம் அறிவோம். ஆகவே, பொருளை உடைக்க எவ்வளவு விரைவாக நாம் கொண்டு செல்ல முடியும் என்பது அடிப்படையில் அதன் இயக்க ஆற்றலை எவ்வளவு விரைவாக எடுக்க முடியும் என்பதைப் பொறுத்தது. நாம் சுழற்சியை மிதித்து முடித்தால், அது சிறிது தூரத்தை சுழற்றிய பின்னர் நிறுத்தப்படும். ஆரம்பகால KE சேமிக்கப்படும் மற்றும் உள்ளே வெப்பம் போல சிதறடிக்கப்படும் எதிர்ப்பு பாதையின். ஆனால், மிதிவண்டியை வேகமாக நிறுத்த, பின்னர் பிரேக் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே சேமிக்கப்பட்ட இயக்க ஆற்றல் இரண்டு வழிகளில் சிதறடிக்கப்படும், ஒன்று சக்கர பிரேக் ஷூவின் இடைமுகத்தில் உள்ளது, மற்றொன்று சாலை அடுக்கு இடைமுகத்தில் உள்ளது. ஆனால் பிரேக்கின் சாதாரண பராமரிப்பு அவசியம். இந்த கட்டுரை டி.சி மோட்டரின் டைனமிக் பிரேக்கிங் பற்றிய ஒரு கண்ணோட்டத்தைப் பற்றி விவாதிக்கிறது, மேலும் அது செயல்படுகிறது. அடிப்படையில், டி.சி மோட்டரில் மீளுருவாக்கம், டைனமிக் மற்றும் பிளக்கிங் போன்ற மூன்று வகையான பிரேக்கிங் முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

டைனமிக் பிரேக்கிங் என்றால் என்ன?

வரையறை: டைனமிக் பிரேக்கிங் ரியோஸ்டேடிக் பிரேக்கிங் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இதைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், மோட்டாரை உடைப்பதற்கு முறுக்கு திசையை மாற்றலாம். மோட்டார் இயங்கும் நிலையில் இருக்கும்போது, ​​அது சக்தி மூலத்திலிருந்து பிரேக்கிங் மூலம் துண்டிக்கப்படுகிறது & அதை ஒரு எதிர்ப்பு முழுவதும் இணைக்க முடியும். மோட்டார் மூலத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்டவுடன், செயலற்ற தன்மை மற்றும் ஒரு ஜெனரேட்டர் போன்ற செயல்பாடுகள் காரணமாக ரோட்டார் சுழலத் தொடங்குகிறது. எனவே ஒரு ஜெனரேட்டர் போல மோட்டார் செயல்பட்டவுடன் தற்போதைய ஓட்டம் மற்றும் முறுக்கு தலைகீழாக மாறும். பிரேக்கிங் முழுவதும், நிலையான முறுக்குவிசை வைக்க பிரிவு எதிர்ப்புகள் வெட்டப்படும்.

டிசி மோட்டரின் டைனமிக் பிரேக்கிங்

மின்சார மோட்டார் மின்சக்தியிலிருந்து வெறுமனே பிரிக்கப்பட்டால், அது நின்றுவிடும், ஆனால் பெரிய மோட்டார்கள், அதிக சுழலும் செயலற்ற தன்மையால் அதிக நேரம் எடுக்கும், ஏனெனில் ஆற்றல் சேமித்து வைக்கப்பட்டிருக்கும் தாங்கி மற்றும் காற்று உராய்வு முழுவதும் கரைந்துவிடும். சுழற்சியின் பாதைக்கு எதிரே ஒரு முறுக்குவிசை அமைப்பதன் மூலம் ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்பட மோட்டாரை தள்ளுவதன் மூலம் இந்த நிலையை மேம்படுத்த முடியும், இதனால் சாதனம் விரைவாக நிறுத்தப்படும். பிரேக்கிங் நடவடிக்கை முழுவதும், ரோட்டருக்குள் சேமிக்கப்பட்டுள்ள ஆரம்ப KE வெளிப்புற எதிர்ப்பில் கரைந்துவிடும், இல்லையெனில் மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது.

டி.சி ஷன்ட் மோட்டரின் டைனமிக் பிரேக்கிங்கின் இணைப்பு வரைபடம்

இந்த வகையான பிரேக்கிங்கில், தி dc shunt மோட்டார் மின்சாரம் வழங்கலில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளது & ஆர்மேச்சர் முழுவதும் ஒரு பிரேக்கிங் மின்தடை (Rb) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே இந்த மோட்டார் பிரேக்கிங் முறுக்கு உருவாக்க ஜெனரேட்டராக செயல்படும்.

இந்த பிரேக்கிங் முழுவதும், இந்த மோட்டார் செயல்பட்டவுடன் ஒரு ஜெனரேட்டர் , பின்னர் K.E (இயக்க ஆற்றல்) ரோட்டரி பகுதிகளுக்குள் சேமிக்கப்படும் டிசி மோட்டார் . இணைக்கப்பட்ட சுமை மின் சக்தியாக மாற்றப்படலாம். இந்த ஆற்றல் பிரேக்கிங் எதிர்ப்பு (ஆர்.பி.) மற்றும் ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டின் (ரா) எதிர்ப்பிற்குள் ஒரு வெப்பம் போல் சிதறடிக்கப்படும். இந்த வகையான பிரேக்கிங் பிரேக்கிங் ஒரு பயனற்ற முறையாகும், ஏனெனில் உருவாக்கப்படும் ஆற்றல் எதிர்ப்புகளுக்குள் வெப்பத்தைப் போல சிதறும்.

டி.சி ஷன்ட் மோட்டரின் டைனமிக் பிரேக்கிங்கின் இணைப்பு வரைபடம் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த வரைபடத்திலிருந்து, பிரேக்கிங் முறையைப் புரிந்து கொள்ள முடியும். பின்வரும் வரைபடத்தில், சுவிட்ச் ‘எஸ்’ ஒரு டிபிடிடி (இரட்டை துருவ இரட்டை வீசுதல்) .

டிசி ஷன்ட் மோட்டரின் டைனமிக் பிரேக்கிங்

பொதுவான மோட்டார் முறையில், சுவிட்ச் ‘எஸ்’ 1 & 1 like போன்ற இரண்டு நிலைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. துருவமுனைப்பு மற்றும் வெளிப்புற எதிர்ப்பு (Rb) உள்ளிட்ட விநியோக மின்னழுத்தம் 2 & 2 டெர்மினல்களில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால், மோட்டார் பயன்முறையில், இந்த சுற்று பகுதி நிலையானது. பிரேக்கிங் தொடங்க, சுவிட்ச் 2 & 2 position நிலைகளின் திசையில் t = 0 இல் வீசப்படுகிறது, இதனால் இடது கை வழங்கப்படுவதால் ஆர்மெச்சரைப் பிரிக்கிறது. T = 0+ இல் உள்ள ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டம் Ia = (Eb + V) / (ra + Rb) ஆக இருக்கும், ஏனெனில் ‘Eb’ மற்றும் வலது கையில் இருந்து மின்னழுத்த வழங்கல் இணைப்பின் நல்ல அம்சங்கள் மூலம் பாதுகாக்கும் துருவமுனைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன.

இயந்திரம் ஒரு ஜெனரேட்டர் போல வேலை செய்கிறது

இங்கே ‘ஐ’ திசையை ‘என்’ நோக்கி தலைகீழ் திசையில் ‘தே’ உருவாக்குவதன் மூலம் மாற்றியமைக்க முடியும். ‘ஈபி’ குறைந்துவிட்டால், வேகம் குறையும் அதே வேளையில் ‘ஐ.ஏ’ குறைகிறது. ஆனால், மின்னழுத்த சப்ளை ஏற்படுவதால் ‘ஐஏ’ எந்த நேரத்திலும் பூஜ்ஜியமாக மாற முடியாது. எனவே ரியோஸ்டேடிக் போல வேறுபடுவதால், பிரேக்கிங் முறுக்குவிசை விரிவான அளவு இருக்கும். எனவே, மோட்டாரை நிறுத்துவது என்பது ரியோஸ்டேடிக் பிரேக்கிங்குடன் ஒப்பிடலாம். இருப்பினும், 1 ′ & 2 of மற்றும் பூஜ்ஜிய வேகத்திற்குப் பிறகும் சுவிட்ச் ‘எஸ்’ மாறினால், இயந்திரம் ஒரு மோட்டராக வேலை செய்ய எதிர் திசையில் வேகத்தை எடுக்கத் தொடங்கும். எனவே வலது புறத்தில் விநியோகத்தை பிரிக்க பராமரிப்பு எடுக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் ஆர்மேச்சர் வேக தருணம் பூஜ்ஜியமாக மாறும்.

நன்மைகளும் தீமைகளும்

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

• இது மிகவும் பயன்படுத்தப்படும் முறையாகும், இது மின்சார மூலத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்டவுடன் மின்சார மோட்டார் ஒரு ஜெனரேட்டராக வேலை செய்கிறது
• இந்த பிரேக்கிங்கில், சேமிக்கப்படும் ஆற்றல் பிரேக்கிங் மற்றும் சுற்றுகளில் பயன்படுத்தப்படும் பிற கூறுகளின் எதிர்ப்பின் மூலம் சிதறடிக்கப்படும்.
• இது பிரேக்கிங் குறைக்கும் கூறுகள் உராய்வு மற்றும் மீளுருவாக்கம் ஆகியவற்றின் உடைகளின் அடிப்படையில் நிகர ஆற்றலின் பயன்பாட்டைக் குறைக்கிறது.

டைனமிக் பிரேக்கிங்கின் பயன்பாடுகள்

பயன்பாடுகளில் பின்வருபவை அடங்கும்.

• டி.சி மோட்டாரை நிறுத்த டைனமிக் பிரேக்கிங் நுட்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது & தொழில்துறை பயன்பாடுகளில் பரவலாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• இந்த அமைப்புகள் ரசிகர்கள், மையவிலக்குகள், விசையியக்கக் குழாய்கள் , விரைவான அல்லது தொடர்ச்சியான பிரேக்கிங் மற்றும் சில கன்வேயர் பெல்ட்கள்.
• விரைவான வேகம் மற்றும் தலைகீழ் தேவைப்படும் இடங்களில் இவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
• இவை பல அலகுகள், தள்ளுவண்டிகள், மின்சார டிராம்கள், இலகு ரெயில் வாகனங்கள், கலப்பின மின்சார மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் மூலம் ரெயில்கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1). டிசி டைனமிக் பிரேக்கிங்கின் மாற்று பெயர் என்ன

இது ரியோஸ்டேடிக் பிரேக்கிங் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

2). பிரேக்கிங் வகைகள் என்ன

அவை மீளுருவாக்கம், டைனமிக் & பிளக்கிங்.

3). டிபிசி (டைனமிக் பிரேக் கண்ட்ரோல்) என்றால் என்ன?

டிபிசி உடனடியாக வாகனத்தை நிறுத்த மிக உயர்ந்த பிரேக் சக்தியை உருவாக்குகிறது.

4). டைனமிக் & மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

டைனமிக் பிரேக்கிங்கிற்குள் சேமிக்கப்படும் ஆற்றல் பிரேக்கிங் எதிர்ப்பின் போது மற்றும் சுற்றுக்குள் உள்ள பிற கூறுகளின் போது சிதறடிக்கப்படும், அதேசமயம் மீளுருவாக்கம் செய்யும்போது, ​​சேமிக்கப்படும் ஆற்றல் மீண்டும் சக்தி மூலத்தை நோக்கி அனுப்பப்படும், பின்னர் அதை மீண்டும் பயன்படுத்தலாம்.

இதனால், இது எல்லாமே டைனமிக் பிரேக்கிங்கின் கண்ணோட்டம் . இந்த அமைப்பு முறுக்கு திசையை மாற்றியமைக்கவும், எதிர்ப்பை முழுவதும் சக்தி மூலத்திலிருந்து துண்டிப்பதன் மூலம் மோட்டாரை உடைக்கவும் பயன்படுகிறது. இங்கே உங்களுக்கான கேள்வி, வெவ்வேறு வகையான பிரேக்கிங் என்ன?