ஒரு மின்தேக்கி வெளியேற்ற பற்றவைப்பு (சிடிஐ) & அதன் வேலை என்ன

தற்போது, ​​தொழில்நுட்பத்தின் காரணமாக பல விஷயங்கள் மாற்றப்பட்டுள்ளன. மின்னணு பற்றவைப்பு மற்றும் தொடர்பு புள்ளி பற்றவைப்பைப் பயன்படுத்தி எஸ்ஐ (தீப்பொறி பற்றவைப்பு) இயந்திரத்திற்கான சிடிஐ (கொள்ளளவு வெளியேற்ற பற்றவைப்பு) முறையை ஆராய்ச்சியாளர்கள் கண்டுபிடித்தனர். இந்த அமைப்பில் ஒரு துடிப்பு கட்டுப்பாட்டு சுற்று, தீப்பொறி பிளக், துடிப்பு தலைமுறை சுற்று, பிரதான கட்டணம் மற்றும் வெளியேற்ற மின்தேக்கி சுருள் போன்றவை அடங்கும். வெவ்வேறு வகையான பற்றவைப்பு அமைப்புகள் உள்ளன, அங்கு வெவ்வேறு பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்த பல்வேறு கிளாசிக் பற்றவைப்பு அமைப்புகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. இந்த பற்றவைப்பு அமைப்புகள் சிடிஐ (மின்தேக்கி வெளியேற்ற பற்றவைப்பு) அமைப்புகள் மற்றும் ஐடிஐ (தூண்டல் வெளியேற்ற பற்றவைப்பு) அமைப்புகள் போன்ற இரண்டு குழுக்களைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்படுகின்றன.

என்ன ஒரு மின்தேக்கி வெளியேற்ற பற்றவைப்பு அமைப்பு?

மின்தேக்கி வெளியேற்ற பற்றவைப்பின் குறுகிய வடிவம் சி.டி.ஐ ஆகும், இது தைரிஸ்டர் பற்றவைப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது ஒரு வகையான ஆட்டோமொபைல் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு அமைப்பாகும், இது மோட்டார் சைக்கிள்கள், வெளிப்புற மோட்டார்கள், செயின்சாக்கள், புல்வெளிகள், விசையாழி மூலம் இயங்கும் விமானம், சிறிய எஞ்சின்கள் போன்றவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உயர் இயந்திர வேகங்களுக்கு பற்றவைப்பு முறையை மிகவும் பொருத்தமானதாக மாற்ற ஐடிஐ (தூண்டல் வெளியேற்ற பற்றவைப்பு) அமைப்புகள். சி.டி.ஐ தீப்பொறி செருகிகளை சுடுவதற்கு சுருளை நோக்கி மின்தேக்கி வெளியேற்ற மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.

மின்தேக்கி வெளியேற்ற பற்றவைப்பு அமைப்பு

TO மின்தேக்கி டிஸ்சார்ஜ் பற்றவைப்பு அல்லது சிடிஐ என்பது ஒரு மின்னணு பற்றவைப்பு சாதனமாகும், இது ஒரு மின் கட்டணத்தை சேமித்து பின்னர் ஒரு பற்றவைப்பு சுருள் மூலம் வெளியேற்றும் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் உள்ள தீப்பொறி செருகிகளில் இருந்து ஒரு சக்திவாய்ந்த தீப்பொறியை உருவாக்குகிறது. இங்கே பற்றவைப்பு மின்தேக்கி கட்டணத்தால் வழங்கப்படுகிறது. மின்தேக்கி வெறுமனே கட்டணம் வசூலிக்கிறது மற்றும் ஒரு சில காலத்திற்குள் வெளியேற்றங்களை தீப்பொறிகளை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது சிடிஐக்கள் பொதுவாக மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்களில் காணப்படுகின்றன.

மின்தேக்கி வெளியேற்ற பற்றவைப்பு தொகுதி

வழக்கமான சிடிஐ தொகுதியில் சார்ஜிங் & தூண்டுதல், ஒரு மினி மின்மாற்றி மற்றும் பிரதான மின்தேக்கி போன்ற வெவ்வேறு சுற்றுகள் உள்ளன. இந்த தொகுதியில் மின்சாரம் மூலம் கணினி மின்னழுத்தத்தை 250 வி முதல் 600 வி வரை அதிகரிக்க முடியும். அதன் பிறகு, மின்தேக்கி சார்ஜ் செய்யப்படக்கூடிய வகையில் மின்னோட்டத்தின் ஓட்டம் சார்ஜிங் சுற்று நோக்கி இருக்கும்.

சார்ஜிங் சுற்றுக்குள் உள்ள திருத்தி, பற்றவைப்பு தருணத்திற்கு முன் மின்தேக்கியின் வெளியேற்றத்தைத் தவிர்க்கலாம். தூண்டுதல் சுற்றுக்கு தூண்டுதல் சமிக்ஞை கிடைத்ததும், இந்த சுற்று சார்ஜிங் சுற்றுகளின் செயல்பாட்டை நிறுத்திவிடும் மற்றும் குறைந்த தூண்டலின் பற்றவைப்பு சுருளை நோக்கி மின்தேக்கி அதன் o / p ஐ வேகமாக வெளியேற்ற அனுமதிக்கிறது.
மின்தேக்கி வெளியேற்ற பற்றவைப்பில், சுருள் ஒரு ஆற்றல் சேமிப்பு ஊடகமாக இல்லாமல் ஒரு துடிப்பு மின்மாற்றி போல செயல்படுகிறது, ஏனெனில் இது ஒரு தூண்டல் அமைப்பினுள் செயல்படுகிறது. தீப்பொறி செருகிகளை நோக்கிய மின்னழுத்தத்தின் o / p சிடிஐ வடிவமைப்பை மிகவும் நம்பியுள்ளது.

மின்னழுத்தங்களின் காப்பு திறன் தற்போதுள்ள பற்றவைப்பு கூறுகளை மீறும், இது கூறுகளின் தோல்வியை ஏற்படுத்தும். பெரும்பாலான சிடிஐ அமைப்புகள் மிக உயர்ந்த ஓ / பி மின்னழுத்தங்களை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் இது தொடர்ந்து உதவாது. தூண்டுவதற்கு சமிக்ஞை இல்லாதவுடன், மின்தேக்கியை சார்ஜ் செய்ய சார்ஜிங் சுற்று மீண்டும் இணைக்கப்படலாம்.

ஒரு சிடிஐ அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

ஒரு மின்தேக்கி மீது மின் மின்னோட்டத்தை கடந்து ஒரு மின்தேக்கி வெளியேற்ற பற்றவைப்பு செயல்படுகிறது. இந்த வகை பற்றவைப்பு விரைவாக ஒரு கட்டணத்தை உருவாக்குகிறது. ஒரு சிடிஐ பற்றவைப்பு ஒரு கட்டணத்தை உருவாக்கி, இயந்திரத்தை பற்றவைப்பதற்காக தீப்பொறி பிளக்கிற்கு அனுப்புவதற்கு முன்பு அதை சேமிப்பதன் மூலம் தொடங்குகிறது.

இந்த சக்தி ஒரு மின்தேக்கி வழியாகச் சென்று ஒரு பற்றவைப்பு சுருளுக்கு மாற்றப்படுகிறது, இது செயல்படுவதன் மூலம் சக்தியை அதிகரிக்க உதவுகிறது ஒரு மின்மாற்றி மற்றும் எதையும் பிடிக்காமல் ஆற்றலை அதன் வழியாக செல்ல அனுமதிக்கிறது.

சி.டி.ஐ பற்றவைப்பு அமைப்புகள், எனவே, சக்தி மூலத்தில் கட்டணம் இருக்கும் வரை இயந்திரம் இயங்க அனுமதிக்கிறது. சி.டி.ஐயின் தொகுதி வரைபடம் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது.

மின்தேக்கி வெளியேற்ற பற்றவைப்பு கட்டுமானம்

ஒரு மின்தேக்கி வெளியேற்ற பற்றவைப்பு பல பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு வாகனத்தின் பற்றவைப்பு அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. சி.டி.ஐ.யின் முதன்மையான பகுதிகளில் ஸ்டேட்டர், சார்ஜிங் சுருள், ஹால் சென்சார், ஃப்ளைவீல் மற்றும் நேரக் குறி ஆகியவை அடங்கும்.

மின்தேக்கி வெளியேற்ற பற்றவைப்பின் வழக்கமான அமைப்பு

ஃப்ளைவீல் மற்றும் ஸ்டேட்டர்

ஃப்ளைவீல் என்பது ஒரு பெரிய குதிரைவாலி நிரந்தர காந்தம் ஆகும், இது ஒரு வட்டத்தில் உருட்டப்படுகிறது, அது கிரான்ஸ்காஃப்ட்-ஆன் ஆகும். ஸ்டேட்டர் என்பது கம்பியின் மின் சுருள்கள் அனைத்தையும் வைத்திருக்கும் தட்டு ஆகும், இது பற்றவைப்பு சுருள், பைக்கின் விளக்குகள் மற்றும் பேட்டரி சார்ஜிங் சுற்றுகள் ஆகியவற்றை இயக்க பயன்படுகிறது.

சார்ஜிங் சுருள்

சார்ஜிங் சுருள் ஸ்டேட்டரில் ஒரு சுருள் ஆகும், இது மின்தேக்கி சி 1 ஐ சார்ஜ் செய்ய 6 வோல்ட் உற்பத்தி செய்ய பயன்படுகிறது. ஃப்ளைவீலின் இயக்கத்தின் அடிப்படையில் ஒற்றை துடிப்புள்ள சக்தி உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது மற்றும் அதிகபட்ச தீப்பொறியை உறுதிசெய்ய சார்ஜிங் சுருள் மூலம் ஸ்பார்க்கிங் பிளக்கிற்கு வழங்கப்படுகிறது.

ஹால் சென்சார்

ஹால் சென்சார் ஹால் விளைவை அளவிடுகிறது, ஃப்ளைவீலின் காந்தம் வடக்கிலிருந்து தென் துருவத்திற்கு மாறும் உடனடி புள்ளி. துருவ மாற்றம் நிகழும்போது, ​​சாதனம் ஒற்றை, சிறிய துடிப்பை சிடிஐ பெட்டிக்கு அனுப்புகிறது, இது சார்ஜிங் மின்தேக்கியிலிருந்து ஆற்றலை உயர் மின்னழுத்த மின்மாற்றியில் செலுத்த தூண்டுகிறது.

நேர குறி

நேரக் குறி என்பது இயந்திர வழக்கு மற்றும் ஸ்டேட்டர் தட்டு ஆகியவற்றால் பகிரப்பட்ட தன்னிச்சையான சீரமைப்பு புள்ளியாகும். பிஸ்டனின் பயணத்தின் மேற்பகுதி ஃப்ளைவீல் மற்றும் ஸ்டேட்டரில் உள்ள தூண்டுதல் புள்ளிக்கு சமமாக இருக்கும் புள்ளியை இது குறிக்கிறது.

ஸ்டேட்டர் தட்டை இடது மற்றும் வலதுபுறமாக சுழற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் சி.டி.ஐயின் தூண்டுதல் புள்ளியை திறம்பட மாற்றுவீர்கள், இதனால் முறையே உங்கள் நேரத்தை முன்னேற்றலாம் அல்லது குறைக்கலாம். ஃப்ளைவீல் வேகமாக மாறும் போது, ​​சார்ஜிங் சுருள் ஒரு உற்பத்தி செய்கிறது ஏசி மின்னோட்டம் + 6V முதல் -6V வரை.

சி.டி.ஐ பெட்டியில் குறைக்கடத்தி திருத்திகள் ஒரு தொகுப்பு உள்ளது, அது பெட்டியில் ஜி 1 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது நேர்மறை துடிப்பு மட்டுமே மின்தேக்கியில் (சி 1) நுழைய அனுமதிக்கிறது. சி.டி.ஐ-க்குள் அலை நுழையும் போது, திருத்தி நேர்மறை அலையை மட்டுமே அனுமதிக்கிறது.

தூண்டுதல் சுற்று

தூண்டுதல் சுற்று என்பது ஒரு சுவிட்ச், அநேகமாக ஒரு டிரான்சிஸ்டரைப் பயன்படுத்தி, தைரிஸ்டர், அல்லது எஸ்.சி.ஆர் . இது ஸ்டேட்டரில் ஹால் சென்சாரிலிருந்து ஒரு துடிப்பு மூலம் தூண்டப்பட்டது. அவை தூண்டப்படும் வரை அவை சுற்றுவட்டத்தின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து மட்டுமே மின்னோட்டத்தை அனுமதிக்கின்றன.

மின்தேக்கி சி 1 முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டவுடன், சுற்று மீண்டும் தூண்டப்படலாம். இதனால்தான் மோட்டருடன் தொடர்புடைய நேரம் உள்ளது. மின்தேக்கி மற்றும் ஸ்டேட்டர் சுருள் சரியாக இருந்தால், அவை உடனடியாக கட்டணம் வசூலிக்கும், மேலும் நாம் விரும்பும் அளவுக்கு அவற்றை விரைவாகத் தூண்டலாம். இருப்பினும், அவர்களுக்கு ஒரு வினாடிக்கு ஒரு முழு கட்டணம் தேவைப்படுகிறது.

சுற்று மிக வேகமாகத் தூண்டினால், தீப்பொறி பிளக்கிலிருந்து வரும் தீப்பொறி மிகவும் பலவீனமாக இருக்கும். நிச்சயமாக, அதிக முடுக்கிவிடும் மோட்டார்கள் மூலம், மின்தேக்கி முழு கட்டணத்தை விட வேகமாக தூண்டுதல் இருக்கலாம், இது செயல்திறனை பாதிக்கும். மின்தேக்கி வெளியேற்றப்படும் போதெல்லாம், சுவிட்ச் தன்னை அணைத்து, மின்தேக்கி மீண்டும் கட்டணம் வசூலிக்கிறது.

ஹால் சென்சாரிலிருந்து தூண்டுதல் துடிப்பு கேட் தாழ்ப்பாளுக்குள் ஊடுருவி, சேமிக்கப்பட்ட அனைத்து கட்டணங்களும் உயர் மின்னழுத்த மின்மாற்றியின் முதன்மை பக்கத்தின் வழியாக விரைந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது. மின்மாற்றி முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளுக்கு இடையில் ஒரு பொதுவான நிலையைக் கொண்டுள்ளது, இது அறியப்படுகிறது ஒரு ஆட்டோ படிநிலை மின்மாற்றி .

எனவே, நாங்கள் இரண்டாம் பக்கத்தில் முறுக்குகளை அதிகரிப்பது போல, நீங்கள் மின்னழுத்தத்தை பெருக்குவீர்கள். ஒரு தீப்பொறி பிளக்கிற்கு தீப்பொறிகளுக்கு 30,000 வோல்ட் தேவைப்படுவதால், உயர் மின்னழுத்தம் அல்லது இரண்டாம் பக்கத்தைச் சுற்றி பல ஆயிரம் கம்பிகள் இருக்க வேண்டும்.

கேட் திறந்து அனைத்து மின்னோட்டத்தையும் முதன்மை பக்கத்திற்குள் செலுத்தும்போது, ​​அது மின்மாற்றியின் குறைந்த மின்னழுத்த பக்கத்தை நிறைவு செய்கிறது மற்றும் ஒரு குறுகிய ஆனால் மிகப்பெரிய காந்தப்புலத்தை அமைக்கிறது. புலம் படிப்படியாகக் குறைவதால், முதன்மை முறுக்குகளில் ஒரு பெரிய மின்னோட்டம் இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளை மிக அதிக மின்னழுத்தத்தை உருவாக்கத் தூண்டுகிறது.

இருப்பினும், மின்னழுத்தம் இப்போது காற்றின் வழியாக வளைந்து செல்லும் அளவுக்கு அதிகமாக உள்ளது, எனவே மின்மாற்றியால் உறிஞ்சப்படுவதையோ அல்லது தக்கவைத்துக் கொள்வதையோ விட, கட்டணம் பிளக் கம்பியை மேலே பயணித்து பிளக் இடைவெளியைத் தாண்டுகிறது.

நாங்கள் மோட்டார் இயந்திரத்தை மூட விரும்பினால், எங்களிடம் இரண்டு சுவிட்சுகள் விசை சுவிட்ச் அல்லது கில் சுவிட்ச் உள்ளன. சார்ஜிங் சுற்றுக்கு சுவிட்சுகள் தரையில் உள்ளன, எனவே முழு சார்ஜிங் துடிப்பு தரையில் அனுப்பப்படுகிறது. சி.டி.ஐ இனி கட்டணம் வசூலிக்க முடியாது என்பதால், அது தீப்பொறியை வழங்குவதை நிறுத்திவிடும், மேலும் இயந்திரம் நிறுத்தப்படும்.

சிடிஐ பல்வேறு வகைகள்

சிடிஐ தொகுதிகள் இரண்டு வகைகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அவை கீழே விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன.

ஏசி -401 தொகுதி

இந்த தொகுதியின் மின் மூலமானது மின்மாற்றி மூலம் உருவாக்கப்பட்ட ஏசியிலிருந்து மட்டுமே பெறுகிறது. சிறிய இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் அடிப்படை சிடிஐ அமைப்பு இதுவாகும். எனவே, சிறிய இயந்திரங்களைக் கொண்ட அனைத்து பற்றவைப்பு அமைப்புகளும் சிடிஐ அல்ல. சில என்ஜின்கள் பழைய பிரிக்ஸ் மற்றும் ஸ்ட்ராட்டன் போன்ற காந்த பற்றவைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. முழு பற்றவைப்பு அமைப்பு, புள்ளிகள் மற்றும் சுருள்கள் காந்தமாக்கப்பட்ட ஃப்ளைவீலுக்கு கீழே உள்ளன.

1960 - 70 ஆம் ஆண்டில் சிறிய மோட்டார் சைக்கிள்களில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் மற்றொரு வகை பற்றவைப்பு அமைப்பு - 70 எனர்ஜி டிரான்ஸ்ஃபர் என அழைக்கப்படுகிறது. ஃப்ளைவீல் கீழே ஒரு சுருள் மூலம் ஒரு வலுவான டி.சி மின்னோட்ட துடிப்பை உருவாக்க முடியும், ஏனெனில் ஃப்ளைவீல் காந்தம் அதன் மேல் செல்கிறது.

இந்த டி.சி மின்னோட்டம் ஒரு கம்பி முழுவதும் இயந்திரத்தின் வெளிப்புறத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள பற்றவைப்பு சுருளை நோக்கி வழங்குகிறது. சில நேரங்களில், புள்ளிகள் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் கொண்ட எஞ்சின்களுக்கான ஃப்ளைவீலுக்கு கீழே இருந்தன & பொதுவாக 4-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுக்கான கேம்ஷாஃப்டில்.

இந்த வெடிப்பு அமைப்பு அனைத்து வகையான கெட்டரிங் அமைப்புகளையும் போலவே செயல்படுகிறது, அங்கு தொடக்க புள்ளிகள் பற்றவைப்பு சுருளுக்குள் காந்தப்புலத்தின் சரிவை செயல்படுத்துகின்றன மற்றும் தீப்பொறி பிளக் கம்பி முழுவதும் தீப்பொறி பிளக் நோக்கி பாயும் உயர் மின்னழுத்த சமிக்ஞையை உருவாக்குகின்றன. சுருளின் அலைவடிவ வெளியீடு இயந்திரம் திரும்பும் போதெல்லாம் ஒரு அலைக்காட்டி மூலம் ஆராயப்படுகிறது, பின்னர் அது ஏசி போல தோன்றுகிறது. சுருளின் கட்டணம்-நேரம் கிரான்கின் முழுமையான புரட்சியுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, ​​சுருள் உண்மையில் வெளிப்புற பற்றவைப்பு சுருளின் சார்ஜிங்கிற்கான டி.சி மின்னோட்டத்தை ‘பார்க்கிறது’.

சில வகையான மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்புகள் இருக்கும், எனவே இவை மின்தேக்கி வெளியேற்ற பற்றவைப்பு அல்ல. இந்த வகையான அமைப்புகள் பொருத்தமான நேரத்தில் சார்ஜ் மின்னோட்டத்தை சுருள் ஆன் & ஆஃப் நோக்கி மாற்ற ஒரு டிரான்சிஸ்டரைப் பயன்படுத்துகின்றன. விரைவான மின்னழுத்த உயர்வு மற்றும் பற்றவைப்பு சுருள் உள்ள நேரத்தின் காரணமாக வெப்பமான தீப்பொறியை வழங்க இது எரிந்த மற்றும் அணிந்த புள்ளிகளின் சிக்கலை நீக்குகிறது.

DC-CDI தொகுதி

இந்த வகையான தொகுதி பேட்டரியுடன் இயங்குகிறது, இதனால் சிடிஐ தொகுதி சற்றே பெரிதாக இருக்க 2 வி டிசி - 400/600 வி டிசியிலிருந்து மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்க மின்தேக்கி வெளியேற்ற பற்றவைப்பு தொகுதிக்குள் கூடுதல் டிசி / ஏசி இன்வெர்ட்டர் சுற்று பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால், டி.சி-சி.டி.ஐ வகை அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்கள் மிகவும் துல்லியமான பற்றவைப்பு நேரத்தைக் கொண்டிருக்கும், அதே போல் என்ஜின் குளிர்ச்சியானவுடன் அதை எளிமையாக செயல்படுத்தலாம்.

சிறந்த சிடிஐ எது?

மற்றவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது சிறந்த மின்தேக்கி வெளியேற்ற அமைப்பு இல்லை, இருப்பினும் ஒவ்வொரு வகையும் பல்வேறு நிலைகளில் சிறந்தது. டி.சி-சி.டி.ஐ வகை அமைப்பு முக்கியமாக மிகவும் குளிரான வெப்பநிலை மற்றும் பற்றவைப்பின் போது துல்லியமாக இருக்கும் இடங்களில் நன்றாக வேலை செய்கிறது. மறுபுறம், ஏசி-சிடிஐ எளிமையானது மற்றும் பெரும்பாலும் சிக்கலில் சிக்காது, ஏனெனில் அது குறைவாகவும் எளிது.

மின்தேக்கி வெளியேற்ற அமைப்பு ஷன்ட் எதிர்ப்பை நோக்கி உணரமுடியாதது மற்றும் பல தீப்பொறிகளை உடனடியாக எரியச் செய்யலாம், எனவே இந்த அமைப்பு செயல்படுத்தப்பட்டவுடன் எந்தவித தாமதமும் இல்லாமல் பல்வேறு பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்த சிறந்தது.

வாகனங்களில் பற்றவைப்பு அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

வாகனங்களில், காண்டாக்ட் பிரேக்கர், பிரேக்கர் குறைவாக, மற்றும் மின்தேக்கி வெளியேற்ற பற்றவைப்பு போன்ற பல்வேறு வகையான பற்றவைப்பு அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

தீப்பொறியை செயல்படுத்த தொடர்பு-பிரேக்கர் பற்றவைப்பு அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. முந்தைய தலைமுறை வாகனங்களில் இந்த வகையான பற்றவைப்பு முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பிரேக்கர்-லெஸ் தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வகைகளில், வடிவமைப்பாளர்கள் ஆப்டிகல் பிக்கப்பை பயன்படுத்துகிறார்கள், இல்லையெனில் ஒரு மாறுதல் சாதனம் போன்ற மின்னணு டிரான்சிஸ்டரைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். நவீன கார்களில், இந்த வகையான பற்றவைப்பு முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மூன்றாவது வகை மின்தேக்கி வெளியேற்ற பற்றவைப்பு ஆகும். இந்த தொழில்நுட்பத்தில், மின்தேக்கி திடீரென ஒரு சுருளைப் பயன்படுத்தி அதில் சேமிக்கப்படும் சக்தியை வெளியேற்றும். வழக்கமான பற்றவைப்பு செயல்படாத இடங்களில் குறைவான சூழ்நிலைகளில் தீப்பொறியை உருவாக்கும் திறன் இந்த அமைப்புக்கு உள்ளது. இந்த வகையான பற்றவைப்பு உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க உதவும். இது வழங்கும் பல நன்மைகளின் காரணமாக, இது தற்போதைய வாகனங்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வாகனத்தில் இயந்திரத்தை செயல்படுத்த நீங்கள் விசையை மாற்றும்போதெல்லாம், பற்றவைப்பு அமைப்பு ஒரு இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்களில் உள்ள தீப்பொறி பிளக்கை நோக்கி உயர் மின்னழுத்தத்தை அனுப்பும். அந்த ஆற்றல் வளைவின் அடியில் இடைவெளியின் குறுக்கே இருப்பதால், ஒரு சுடர்-முன் காற்று அல்லது எரிபொருளின் கலவையைத் தூண்டும். காரில் உள்ள பற்றவைப்பு அமைப்பை முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை போன்ற இரண்டு தனி மின்சுற்றுகளாக பிரிக்கலாம். பற்றவைப்பு விசை செயல்படுத்தப்பட்டவுடன், பேட்டரியிலிருந்து குறைந்த மின்னழுத்தத்துடன் மின்னோட்டத்தின் ஓட்டம் பற்றவைப்பு சுருளில் உள்ள முதன்மை முறுக்குகள் முழுவதும், பிரேக்கர் புள்ளிகள் முழுவதும் மற்றும் பேட்டரிக்கு தலைகீழாக வழங்க முடியும்.

எனது சிடிஐ பற்றவைப்பை எவ்வாறு சோதிப்பது?

சி.டி.ஐ அல்லது மின்தேக்கி வெளியேற்ற பற்றவைப்பு ஒரு தூண்டுதல் பொறிமுறையாகும், மேலும் இது ஒரு கருப்பு பெட்டியில் சுருள்கள் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும், இது மின்தேக்கிகள் மற்றும் பிற சுற்றுகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, இது ஒரு மின் பற்றவைப்பு அமைப்பு, இது வெளிப்புற மோட்டார்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள், புல்வெளிகள் மற்றும் செயின்சாக்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது நீண்ட சார்ஜிங் நேரங்களைக் கடக்கிறது, இது தூண்டல் சுருள்களின் மூலம் அடிக்கடி இணைக்கப்படுகிறது.

சி.டி.ஐ பெட்டியின் நிலையை அணுகவும் சோதிக்கவும் ஒரு மில்லிமீட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிடிஐ பணி நிலையை சரிபார்க்க இது நல்லது அல்லது தவறா என்பதை மிக முக்கியம். இது தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்திகளைக் கட்டுப்படுத்துவதால், உங்கள் வாகனம் சரியாகச் செயல்படுவது பொறுப்பு. தவறான சார்ஜிங் முறை மற்றும் வயதானது போன்ற சிடிஐ தவறாக மாற பல காரணங்கள் உள்ளன.

சி.டி.ஐ தவறானது மற்றும் பற்றவைப்புடன் இணைக்கப்படும்போது, ​​வாகனம் சிக்கலில் சிக்கக்கூடும், ஏனென்றால் உங்கள் வாகனத்திற்குள் உள்ள தீப்பொறி பிளக் மீது தீப்பொறி சக்தியை சேமிக்க மின்தேக்கி வெளியேற்ற பற்றவைப்பு பொறுப்பு. எனவே சிடிஐயை அடையாளம் காண்பது எளிதானது அல்ல, ஏனெனில் உங்கள் கணினி பெட்டியில் தவறான அறிகுறிகள் தெரியும். எனவே சிடிஐ ஒரு தீப்பொறி தவறாக இருக்கும்போது அதை ஏற்படுத்தத் தவறிவிடுகிறது, எனவே தவறான சிடிஐ கடினமான ஓட்டம், தவறான தீ மற்றும் பற்றவைப்பு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும் மற்றும் மோட்டாரை நிறுத்தலாம்.

எனவே இவை முக்கிய சிடிஐ தவறுகள், எனவே உங்கள் சிடிஐ பெட்டியை பாதிக்கும் சிக்கல் குறித்து நாங்கள் கூடுதல் கவனமாக இருக்க வேண்டும். உங்கள் எரிபொருள் பம்ப் குறைபாடுள்ளவுடன், இல்லையெனில் தீப்பொறி பிளக்குகள் & சுருள் பொதி குறைபாடுடையவை என்றால், இதேபோன்ற குறைபாடுள்ள அறிகுறிகளை நாங்கள் எதிர்கொள்ளலாம். எனவே, இந்த தவறுகளை கண்டறிய ஒரு மில்லிமீட்டர் அவசியம்.

சி.டி.ஐயின் நன்மைகள்

சிடிஐயின் நன்மைகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன.

• சிடிஐயின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், மின்தேக்கியை மிகக் குறுகிய காலத்தில் (பொதுவாக 1 மீ) முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய முடியும். எனவே போதிய குடியிருப்பு நேரம் கிடைக்காத ஒரு பயன்பாட்டிற்கு சிடிஐ பொருத்தமானது.
• மின்தேக்கி வெளியேற்ற பற்றவைப்பு அமைப்பு ஒரு குறுகிய நிலையற்ற பதிலைக் கொண்டுள்ளது, தூண்டல் அமைப்புகளுடன் (300 முதல் 500 V /) s) ஒப்பிடும்போது வேகமான மின்னழுத்த உயர்வு (3 முதல் 10 kV / betweens வரை), மற்றும் குறுகிய தீப்பொறி காலம் (சுமார் 50-80) s).
• வேகமான மின்னழுத்த உயர்வு சிடிஐ அமைப்புகளை எதிர்ப்பை பாதிக்காது.

சி.டி.ஐயின் தீமைகள்

சி.டி.ஐயின் தீமைகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன.

• மின்தேக்கி வெளியேற்ற பற்றவைப்பு அமைப்பு மிகப்பெரிய மின்காந்த சத்தத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் சிடிஐக்கள் வாகன உற்பத்தியாளர்களால் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுவதற்கான முக்கிய காரணம் இதுதான்.
• குறைந்த சக்தி மட்டங்களில் பயன்படுத்தப்படுவது போல ஒப்பீட்டளவில் மெலிந்த கலவைகளை ஒளிரச் செய்ய குறுகிய தீப்பொறி காலம் நல்லதல்ல. இந்த சிக்கலை தீர்க்க பல சிடிஐ பற்றவைப்புகள் குறைந்த எஞ்சின் வேகத்தில் பல தீப்பொறிகளை வெளியிடுகின்றன.

நீங்கள் தெளிவாக புரிந்து கொண்டீர்கள் என்று நம்புகிறேன் மின்தேக்கி வெளியேற்ற பற்றவைப்பின் கண்ணோட்டம் (சி.டி.ஐ) செயல்படும் கொள்கை, இது நன்மை, மற்றும் தீமை. இந்த தலைப்பில் அல்லது ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால் மின்னணு மற்றும் மின் திட்டங்கள் கீழே உள்ள கருத்துகளை இடுங்கள். இதோ உங்களுக்கான கேள்வி சிடிஐ அமைப்பில் ஹால் சென்சாரின் பங்கு என்ன?