தூண்டல் மோட்டார்ஸிற்கான அளவிடுதல் (வி / எஃப்) கட்டுப்பாட்டைப் புரிந்துகொள்வது

இந்த கட்டுரையில், தூண்டல் மோட்டார் வேகத்தை ஒப்பீட்டளவில் நேரடியான கணக்கீடுகளுடன் கட்டுப்படுத்துவதற்கு அளவிடுதல் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறை எவ்வாறு செயல்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வோம், ஆனால் மோட்டரின் நியாயமான நல்ல நேரியல் மாறி வேகக் கட்டுப்பாட்டை அடையலாம்.

பல சிறந்த சந்தை பகுப்பாய்வுகளின் அறிக்கைகள் அதை வெளிப்படுத்துகின்றன தூண்டல் மோட்டார்கள் கனரக தொழில்துறை மோட்டார் தொடர்பான பயன்பாடுகள் மற்றும் வேலைகளை கையாளும் போது மிகவும் பிரபலமானவை. தூண்டல் மோட்டார்கள் பிரபலமடைவதற்கு முக்கிய காரணங்கள் அடிப்படையில் அதன் உயர் நிலை, உடைகள் மற்றும் கண்ணீர் பிரச்சினைகள் அடிப்படையில் அதிக நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக செயல்பாட்டு திறன் ஆகியவை காரணமாகும்.

தூண்டல் மோட்டார்கள் ஒரு பொதுவான எதிர்மறையைக் கொண்டிருக்கின்றன, ஏனெனில் இவை சாதாரண வழக்கமான முறைகளைக் கட்டுப்படுத்த எளிதானது அல்ல. தூண்டல் மோட்டார்கள் கட்டுப்படுத்துவது அதன் சிக்கலான கணித உள்ளமைவு காரணமாக ஒப்பீட்டளவில் கோருகிறது, இதில் முதன்மையாக பின்வருவன அடங்கும்:

• மைய செறிவூட்டலில் நேரியல் அல்லாத பதில்
• முறுக்கு வெப்பநிலை மாறுபடுவதால் வடிவ ஊசலாட்டங்களில் உறுதியற்ற தன்மை.

தூண்டல் மோட்டார் கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்தும் இந்த முக்கியமான அம்சங்களின் காரணமாக, அதிக நம்பகத்தன்மையுடன் முழுமையாகக் கணக்கிடப்பட்ட வழிமுறையை உகந்ததாகக் கோருகிறது, எடுத்துக்காட்டாக “திசையன் கட்டுப்பாடு” முறையைப் பயன்படுத்துதல், கூடுதலாக மைக்ரோகண்ட்ரோலர் அடிப்படையிலான செயலாக்க முறையைப் பயன்படுத்துதல்.

அளவிடுதல் கட்டுப்பாட்டு அமலாக்கத்தைப் புரிந்துகொள்வது

இருப்பினும், மிகவும் எளிதான உள்ளமைவைப் பயன்படுத்தி தூண்டல் மோட்டார் கட்டுப்பாட்டைச் செயல்படுத்த மற்றொரு முறை உள்ளது, இது திசையன் அல்லாத இயக்கி நுட்பங்களை உள்ளடக்கிய அளவிடுதல் கட்டுப்பாடு ஆகும்.

ஒரு ஏசி தூண்டல் மோட்டாரை நேரடியான மின்னழுத்த கருத்து மற்றும் தற்போதைய கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகளுடன் இயக்குவதன் மூலம் நிலையான நிலைக்கு இயக்க முடியும்.

இந்த அளவிடுதல் முறையில், நடைமுறையில் பரிசோதனை செய்வதன் மூலமாகவோ அல்லது பொருத்தமான சூத்திரங்கள் மற்றும் கணக்கீடுகள் மூலமாகவோ அதன் சரியான மதிப்பை அடைந்தவுடன் அளவிடல் மாறி மாற்றப்படலாம்.

அடுத்து, இந்த அளவீட்டை திறந்த சுழற்சி சுற்று வழியாக அல்லது மூடிய பின்னூட்ட வளைய இடவியல் மூலம் மோட்டார் கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்த பயன்படுத்தலாம்.

கட்டுப்பாட்டு அளவிடுதல் முறை மோட்டரில் ஒரு நல்ல நிலையான-நிலை முடிவுகளை உறுதியளித்தாலும், அதன் நிலையற்ற பதில் குறி இல்லாமல் இருக்கலாம்.

தூண்டல் மோட்டார்ஸ் எவ்வாறு இயங்குகிறது

தூண்டல் மோட்டர்களில் 'தூண்டல்' என்ற சொல் அதன் செயல்பாட்டின் தனித்துவமான வழியைக் குறிக்கிறது, இதில் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு மூலம் ரோட்டரை காந்தமாக்குவது செயல்பாட்டின் முக்கியமான அம்சமாகிறது.

ஸ்டேட்டர் முறுக்கு முழுவதும் ஏசி பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​ஸ்டேட்டர் முறுக்கிலிருந்து ஊசலாடும் காந்தப்புலம் ரோட்டார் ஆர்மேச்சருடன் தொடர்புகொண்டு ரோட்டரில் ஒரு புதிய காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது, இதையொட்டி ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்துடன் வினைபுரிந்து ரோட்டரில் அதிக அளவு சுழற்சி முறுக்கு தூண்டுகிறது . இந்த சுழற்சி முறுக்கு இயந்திரத்திற்கு தேவையான பயனுள்ள இயந்திர வெளியீட்டை வழங்குகிறது.

3-கட்ட அணில் கூண்டு தூண்டல் மோட்டார் என்றால் என்ன

இது தூண்டல் மோட்டார்கள் மிகவும் பிரபலமான மாறுபாடு மற்றும் தொழில்துறை பயன்பாடுகளில் பரவலாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு அணில் கூண்டு தூண்டல் மோட்டரில், ரோட்டார் ரோட்டரின் அச்சைச் சுற்றியுள்ள கடத்திகள் போன்ற தொடர்ச்சியான பட்டியைக் கொண்டு செல்கிறது, இது கட்டமைப்பு போன்ற ஒரு தனித்துவமான கூண்டை அளிக்கிறது, எனவே இதற்கு “அணில் கூண்டு” என்று பெயர்.

வடிவத்தில் வளைந்து, ரோட்டார் அச்சில் சுற்றிலும் இயங்கும் இந்த பார்கள் கம்பிகளின் முனைகளில் தடிமனான மற்றும் உறுதியான உலோக மோதிரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த உலோக மோதிரங்கள் கம்பிகளை வலுவாகப் பாதுகாக்க உதவுவது மட்டுமல்லாமல், பார்கள் முழுவதும் ஒரு அத்தியாவசிய மின் குறுகிய சுற்றுவட்டத்தையும் செயல்படுத்துகின்றன.

ஸ்டேட்டர் முறுக்கு 3-கட்ட சைனூசாய்டல் மாற்று மின்னோட்டத்துடன் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​இதன் விளைவாக வரும் காந்தப்புலமும் 3 கட்ட ஸ்டேட்டர் சைன் அதிர்வெண் () s) அதே வேகத்துடன் நகரத் தொடங்குகிறது.

ஸ்டேட்டர் முறுக்குக்குள் அணில் கூண்டு ரோட்டார் சட்டசபை நடைபெறுவதால், ஸ்டேட்டர் முறுக்கிலிருந்து மேலேயுள்ள மாற்று 3 கட்ட காந்தப்புலம் ரோட்டார் சட்டசபையுடன் வினைபுரிந்து கூண்டு சட்டசபையின் பார் கடத்திகளில் சமமான காந்தப்புலத்தை தூண்டுகிறது.

இது ரோட்டார் பட்டிகளைச் சுற்றி கட்டமைக்க இரண்டாம் நிலை காந்தப்புலத்தை கட்டாயப்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக இந்த புதிய காந்தப்புலம் ஸ்டேட்டர் புலத்துடன் தொடர்பு கொள்ள நிர்பந்திக்கப்படுகிறது, ரோட்டரில் சுழற்சி முறுக்குவிசையை செயல்படுத்துகிறது, இது ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்தின் திசையை பின்பற்ற முயற்சிக்கிறது.

செயல்பாட்டில் ரோட்டார் வேகம் ஸ்டேட்டரின் அதிர்வெண் வேகத்தை அடைய முயற்சிக்கிறது, மேலும் இது ஸ்டேட்டர் ஒத்திசைவான காந்தப்புல வேகத்தை நெருங்கும்போது, ​​ஸ்டேட்டர் அதிர்வெண் வேகம் மற்றும் ரோட்டார் சுழற்சி வேகம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒப்பீட்டு வேக வேறுபாடு குறையத் தொடங்குகிறது, இது காந்தத்தில் குறைவை ஏற்படுத்துகிறது ஸ்டேட்டரின் காந்தப்புலத்தின் மீது ரோட்டரின் காந்தப்புலத்தின் தொடர்பு, இறுதியில் ரோட்டரில் முறுக்கு குறைகிறது, மற்றும் ரோட்டரின் சமமான சக்தி வெளியீடு.

இது ரோட்டரில் குறைந்தபட்ச சக்திக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் இந்த வேகத்தில் ரோட்டார் ஒரு நிலையான நிலையைப் பெற்றதாகக் கூறப்படுகிறது, அங்கு ரோட்டரின் சுமை சமமானது மற்றும் ரோட்டரில் முறுக்குடன் பொருந்துகிறது.

ஒரு சுமைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் ஒரு தூண்டல் மோட்டரின் வேலை கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி சுருக்கமாகக் கூறலாம்:

ரோட்டார் (தண்டு) வேகம் மற்றும் உள் ஸ்டேட்டர் அதிர்வெண் வேகம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு நல்ல வேறுபாட்டைப் பராமரிப்பது கட்டாயமாக இருப்பதால், உண்மையில் சுமைகளைக் கையாளும் ரோட்டார் வேகம், ஸ்டேட்டர் அதிர்வெண் வேகத்தை விட சற்றே குறைக்கப்பட்ட வேகத்தில் சுழலும். மாறாக, ஸ்டேட்டர் 50 ஹெர்ட்ஸ் 3 கட்ட விநியோகத்துடன் பயன்படுத்தப்படுவதாக நாம் கருதினால், ஸ்டேட்டர் முறுக்கு முழுவதும் இந்த 50 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணின் கோண வேகம் எப்போதும் ரோட்டரின் சுழற்சி வேகத்தில் உள்ள பதிலை விட சற்றே அதிகமாக இருக்கும், இது ஒரு உகந்ததை உறுதிப்படுத்த இயல்பாகவே பராமரிக்கப்படுகிறது ரோட்டரில் சக்தி.

தூண்டல் மோட்டரில் ஸ்லிப் என்றால் என்ன

ஸ்டேட்டரின் கோண வேகத்தின் அதிர்வெண் மற்றும் ரோட்டரின் பதிலளிக்கக்கூடிய சுழற்சி வேகம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடு “சீட்டு” என அழைக்கப்படுகிறது. புலம் சார்ந்த மூலோபாயத்துடன் மோட்டார் இயக்கப்படும் சூழ்நிலைகளில் கூட சீட்டு இருக்க வேண்டும்.

தூண்டல் மோட்டர்களில் உள்ள ரோட்டார் தண்டு அதன் சுழற்சிக்கான எந்தவொரு வெளிப்புற உற்சாகத்தையும் சார்ந்து இல்லை என்பதால், இது வழக்கமான சீட்டு மோதிரங்கள் அல்லது தூரிகைகள் இல்லாமல் வேலை செய்ய முடியும், இது கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய உடைகள் மற்றும் கண்ணீர், அதிக செயல்திறன் மற்றும் அதன் பராமரிப்பில் மலிவானது என்பதை உறுதி செய்கிறது.

இந்த மோட்டர்களில் முறுக்கு காரணி ஸ்டேட்டரின் காந்தப் பாய்வுகளுக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையில் நிறுவப்பட்ட கோணத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

கீழேயுள்ள வரைபடத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​ரோட்டரின் வேகம் as என ஒதுக்கப்படுவதைக் காணலாம், மேலும் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் முழுவதும் உள்ள அதிர்வெண்கள் “s” அளவுரு அல்லது ஸ்லிப் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, இது சூத்திரத்துடன் வழங்கப்படுகிறது:

s = ( ω கள் - ω r ) / ω கள்

மேலே உள்ள வெளிப்பாட்டில், கள் என்பது “ஸ்லிப்” ஆகும், இது ஸ்டேட்டரின் ஒத்திசைவான அதிர்வெண் வேகம் மற்றும் ரோட்டார் தண்டு மீது உருவாக்கப்பட்ட உண்மையான மோட்டார் வேகம் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான வித்தியாசத்தை வெளிப்படுத்துகிறது.

அளவிடுதல் வேகக் கட்டுப்பாட்டுக் கோட்பாட்டைப் புரிந்துகொள்வது

தூண்டல் மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு கருத்துக்களில் எங்கே தொழில்நுட்ப வி / ஹெர்ட்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதிர்வெண் தொடர்பாக ஸ்டேட்டர் மின்னழுத்தத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் வேகக் கட்டுப்பாடு செயல்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது காற்று இடைவெளி ஃப்ளக்ஸ் ஒருபோதும் நிலையான-மாநிலத்தின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட வரம்பைத் தாண்டி விலக முடியாது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், இந்த மதிப்பிடப்பட்ட நிலையான நிலைக்குள் பராமரிக்கப்படுகிறது மதிப்பு, எனவே இது என்றும் அழைக்கப்படுகிறது அளவிடுதல் கட்டுப்பாடு நுட்பம் மோட்டார் வேகத்தை கட்டுப்படுத்துவதற்கான நிலையான-நிலை இயக்கவியலைப் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது.

பின்வரும் எண்ணைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் இந்த கருத்தின் செயல்பாட்டை நாம் புரிந்து கொள்ள முடியும், இது ஒரு அளவீட்டு கட்டுப்பாட்டு நுட்பத்தின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட திட்டத்தைக் காட்டுகிறது. அமைப்பதில் ஸ்டேட்டர் எதிர்ப்பு (ரூ) பூஜ்ஜியம் என்று கருதப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ஸ்டேட்டர் கசிவு தூண்டல் (எல்ஐக்கள்) ரோட்டார் கசிவு மற்றும் காந்தமாக்கல் தூண்டல் (எல்ஐஆர்) ஆகியவற்றில் ஈர்க்கப்பட்டுள்ளது. காற்று இடைவெளி பாய்வின் அளவை உண்மையில் சித்தரிக்கும் (LIr) மொத்த கசிவு தூண்டலுக்கு (Ll = Lls + Llr) முன் தள்ளப்பட்டிருப்பதைக் காணலாம்.

இதன் காரணமாக, காந்தமாக்கும் மின்னோட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்ட காற்று இடைவெளி பாய்வு ஸ்டேட்டரின் அதிர்வெண் விகிதத்திற்கு அருகில் தோராயமான மதிப்பைப் பெறுகிறது. இதனால் ஒரு நிலையான-நிலை மதிப்பீட்டிற்கான பேஸர் வெளிப்பாடு பின்வருமாறு எழுதப்படலாம்:

தூண்டல் மோட்டார்கள் அவற்றின் நேரியல் காந்தப் பகுதிகளில் இயங்கக்கூடும், எல்எம் மாறாது, மாறாமல் இருக்கும், இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் மேற்கண்ட சமன்பாடு இவ்வாறு வெளிப்படுத்தப்படலாம்:

V மற்றும் respectively ஆகியவை முறையே ஸ்டேட்டர் மின்னழுத்த மதிப்புகள் மற்றும் ஸ்டேட்டர் ஃப்ளக்ஸ் ஆகும், அதேசமயம் the வடிவமைப்பில் உள்ள பேஸர் அளவுருவைக் குறிக்கிறது.

உள்ளீட்டு அதிர்வெண் (எஃப்) இல் எந்த மாற்றத்தையும் பொருட்படுத்தாமல் வி / எஃப் விகிதம் நிலையானதாக இருக்கும் வரை, மேலே உள்ள கடைசி வெளிப்பாடு தெளிவாக விளக்குகிறது, பின்னர் ஃப்ளக்ஸ் மாறாமல் இருக்கும், இது விநியோக மின்னழுத்த அதிர்வெண்ணைப் பொறுத்து இல்லாமல் டோக் செயல்பட உதவுகிறது. . ΛM ஒரு நிலையான மட்டத்தில் பராமரிக்கப்படுமானால், Vs / ƒ விகிதமும் நிலையான தொடர்புடைய வேகத்தில் வழங்கப்படும். எனவே மோட்டரின் வேகம் அதிகரிக்கும் போதெல்லாம், ஸ்டேட்டர் முறுக்கு முழுவதும் மின்னழுத்தத்தையும் விகிதாசாரமாக அதிகரிக்க வேண்டும், இதனால் ஒரு நிலையான Vs / f பராமரிக்க முடியும்.

இருப்பினும் இங்கே ஸ்லிப் மோட்டருடன் இணைக்கப்பட்ட சுமைகளின் செயல்பாடாக இருப்பதால், ஒத்திசைவான அதிர்வெண் வேகம் மோட்டரின் உண்மையான வேகத்தை சித்தரிக்காது.

ரோட்டரில் சுமை முறுக்கு இல்லாத நிலையில், இதன் விளைவாக வரும் சீட்டு அலட்சியமாக சிறியதாக இருக்கலாம், இதனால் மோட்டார் ஒத்திசைவான வேகத்திற்கு அருகில் செல்ல அனுமதிக்கிறது.

அதனால்தான் ஒரு அடிப்படை Vs / f அல்லது V / Hz உள்ளமைவு பொதுவாக ஒரு சுமை முறுக்குடன் மோட்டார் இணைக்கப்படும்போது தூண்டல் மோட்டரின் துல்லியமான வேகக் கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்தும் திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இருப்பினும் வேக அளவீட்டுடன் ஒரு சீட்டு இழப்பீடு கணினியில் எளிதில் அறிமுகப்படுத்தப்படலாம்.

கீழே சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வரைகலை பிரதிநிதித்துவம் ஒரு மூடிய வளைய V / Hz அமைப்பினுள் ஒரு வேக சென்சாரை தெளிவாக சித்தரிக்கிறது.

நடைமுறை செயலாக்கங்களில், பொதுவாக ஸ்டேட்டர் மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண் விகிதம் இந்த அளவுருக்களின் மதிப்பீட்டைப் பொறுத்தது.

V / Hz வேகக் கட்டுப்பாட்டை பகுப்பாய்வு செய்தல்

ஒரு நிலையான V / Hz பகுப்பாய்வு பின்வரும் படத்தில் காணப்படுகிறது.

அடிப்படையில் நீங்கள் ஒரு வி / ஹெர்ட்ஸ் சுயவிவரத்தில் 3 வேக தேர்வு வரம்புகளைக் காண்பீர்கள், அவை பின்வரும் புள்ளிகளிலிருந்து புரிந்து கொள்ளப்படலாம்:

• குறிப்பிடும் படம் 4 கட் ஆஃப் அதிர்வெண் 0-எஃப்.சி பகுதியில் இருக்கும்போது, ​​ஒரு மின்னழுத்த உள்ளீடு அவசியமாகிறது, இது ஸ்டேட்டர் முறுக்கு முழுவதும் சாத்தியமான வீழ்ச்சியை உருவாக்குகிறது, மேலும் இந்த மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை புறக்கணிக்க முடியாது மற்றும் விநியோக மின்னழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் ஈடுசெய்ய வேண்டும். இந்த பிராந்தியத்தில் V / Hz விகித சுயவிவரம் ஒரு நேரியல் செயல்பாடு அல்ல என்பதை இது குறிக்கிறது. பொருத்தமான ஸ்டேட்டர் மின்னழுத்தங்களுக்கான கட் ஆப் அதிர்வெண் எஃப்.சி.யை பகுப்பாய்வு ரீதியாக மதிப்பீடு செய்யலாம். நிலையான மாநில சமமான சுற்றுக்கு ரூ.
• பிராந்திய fc-r (மதிப்பிடப்பட்ட) Hz இல், இது ஒரு நிலையான Vs / Hz உறவை இயக்க முடியும், இந்த விஷயத்தில் உறவின் சாய்வு குறிக்கிறது காற்று இடைவெளி பாய்வின் அளவு .
• எஃப் (மதிப்பிடப்பட்ட) க்கு அப்பால், அதிக அதிர்வெண்களில் இயங்கும் போது, ​​Vs / f விகிதத்தை நிலையான விகிதத்தில் செயல்படுத்துவது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் இந்த நிலையில் ஸ்டேட்டர் மின்னழுத்தம் f (மதிப்பிடப்பட்ட) மதிப்பில் கட்டுப்படுத்தப்படும். ஸ்டேட்டர் முறுக்கு ஒரு காப்பு முறிவுக்கு உட்படுத்தப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த இது நிகழ்கிறது. இந்த சூழ்நிலையின் காரணமாக, இதன் விளைவாக ஏற்படும் காற்று இடைவெளி பாய்வு சமரசம் செய்யப்பட்டு குறைகிறது, இது அதற்கேற்ப ரோட்டார் முறுக்கு குறைகிறது. தூண்டல் மோட்டர்களில் இந்த செயல்பாட்டு கட்டம் என அழைக்கப்படுகிறது “களமிறங்கும் பகுதி” . இந்த வகையான சூழ்நிலையைத் தடுக்க, வழக்கமாக இந்த அதிர்வெண் வரம்புகளில் நிலையான V / Hz விதி பின்பற்றப்படாது.

ஸ்டோர் முறுக்கு அதிர்வெண் மாற்றத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒரு நிலையான ஸ்டேட்டர் காந்தப் பாய்வு இருப்பதால், ரோட்டரில் உள்ள டோக் இப்போது ஸ்லிப் வேகத்தை மட்டுமே நம்ப வேண்டும், இந்த விளைவை இதில் காணலாம் படம் 5 மேலே

பொருத்தமான ஸ்லிப் வேக ஒழுங்குமுறை மூலம், ஒரு தூண்டல் மோட்டரின் வேகத்தை ஒரு நிலையான V / Hz கொள்கையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ரோட்டார் சுமை மீது முறுக்குடன் திறம்பட கட்டுப்படுத்த முடியும்.

எனவே இது திறந்த அல்லது வேகக் கட்டுப்பாட்டு மூடிய-லூப் பயன்முறையாக இருந்தாலும், இரண்டுமே நிலையான V / Hz விதியைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்படலாம்.

எச்.வி.ஐ.சி அலகுகள் போன்ற வேகக் கட்டுப்பாட்டின் துல்லியம் ஒரு முக்கியமான காரணியாக இருக்கக்கூடாது, அல்லது மின்விசிறி மற்றும் உபகரணங்கள் போன்ற ஊதுகுழல் போன்ற பயன்பாடுகளில் திறந்த வளைய கட்டுப்பாட்டு முறை பயன்படுத்தப்படலாம். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், மோட்டருக்குத் தேவையான வேக அளவைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் சுமைக்கான அதிர்வெண் கண்டறியப்படுகிறது, மேலும் ரோட்டார் வேகம் தோராயமாக ஒத்திசைவு வேகத்தைப் பின்பற்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மோட்டரின் சீட்டில் இருந்து எழும் வேகத்தில் எந்தவொரு முரண்பாடும் பொதுவாக புறக்கணிக்கப்பட்டு அத்தகைய பயன்பாடுகளில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.

குறிப்பு: http://www.ti.com/lit/an/sprabq8/sprabq8.pdf