சிக்கல்களை அகற்ற எங்கள் கருவியை முயற்சிக்கவும்

இயக்க முறைமையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் திட்டத்தின் நிரலைத் தேர்வுசெய்க (விருப்பமாக)

உங்கள் பிரச்சினையை விவரிக்கவும்

இடுகை ஒரு தானியங்கி நீரில் மூழ்கக்கூடிய பம்ப் தொடக்கத்தை விளக்குகிறது, மேல்நிலை தொட்டியின் உயர் / குறைந்த நீர் நிலைகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக மோட்டாரின் தானியங்கி ஆன் / ஆஃப் சுவிட்சை செயல்படுத்தும் பொருட்டு உலர் ரன் பாதுகாப்புடன் சுற்று நிறுத்தம்.

சுற்று கருத்து

முந்தைய இடுகைகளில் ஒன்றில் இதேபோன்ற ஒரு கருத்தை நாங்கள் கற்றுக்கொண்டோம் நீரில் மூழ்கக்கூடிய பம்ப் தொடர்பு பொத்தானின் தானியங்கி தொடக்க / நிறுத்த செயல்பாடு இருப்பினும், இங்கிருந்து சென்சார்கள் சம்பந்தப்பட்டுள்ளன மிதவை சுவிட்சுகள் , வடிவமைப்பு சற்று சிக்கலானது மற்றும் அனைவருக்கும் பொருந்தாது.

மேலும், வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்பட்ட உலர் ரன் பாதுகாப்பு மோட்டரின் தேவையான பாதுகாப்பை செயல்படுத்த மோட்டரின் வெப்பநிலை மாற்றத்தை நம்பியது. இந்த அம்சம் ஒரு சாதாரண மனிதனுக்கு மிகவும் விரும்பத்தக்கதல்ல, ஏனெனில் நிலத்தடி மோட்டார் மீது வெப்ப சென்சார் நிறுவுவது எளிதானது அல்ல.

இந்த இடுகையில் நான் இந்த இடையூறுகள் அனைத்தையும் அகற்ற முயற்சித்தேன் மற்றும் தொடர்புடைய நீர் ஆதாரங்களில் மூழ்கியிருக்கும் உலோக சென்சார்கள் மூலமாக மட்டுமே நீர் இருப்பை உணரக்கூடிய ஒரு சுற்று வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

சுற்று செயல்பாடு

முன்மொழியப்பட்ட தானியங்கி நீரில் மூழ்கக்கூடிய பம்ப் தொடக்கத்தைப் புரிந்துகொள்வோம், உலர் ரன் பாதுகாப்புடன் சுற்று நிறுத்தவும்.

தானியங்கி நீரில் மூழ்கக்கூடிய பம்ப் தொடக்கம், உலர் ரன் பாதுகாப்புடன் சுற்று நிறுத்தவும்

ஒற்றை ஐசி 4049 முழு உணர்திறனுக்காக ஈடுபடுவதைக் காணலாம், நிறுத்த செயல்களைத் தொடங்கவும் மற்றும் உலர் ரன் பாதுகாப்பு மரணதண்டனை.

இங்கு சம்பந்தப்பட்ட வாயில்கள் ஐசி 4049 இலிருந்து 6 NOT வாயில்கள் ஆகும், அவை அடிப்படையில் இன்வெர்ட்டர்களாகக் கட்டமைக்கப்படுகின்றன (அதன் உள்ளீட்டில் ஊட்டி மின்னழுத்தத்தின் துருவமுனைப்பை மாற்றுவதற்கு).

மேலேயுள்ள வரைபடத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஓவர் ஹெட் டேங்கினுள் உள்ள நீர் விரும்பிய கீழ் வாசலுக்கு கீழே செல்கிறது என்று வைத்துக் கொள்வோம்.

நிலைமை N1 இன் உள்ளீட்டிற்கு நீர் மூலம் வழங்கப்பட்ட நேர்மறையான திறனை நீக்குகிறது. N1 அதன் வெளியீட்டு முனையில் ஒரு நேர்மறை தோன்றுவதன் மூலம் இதற்கு பதிலளிக்கிறது, இது உடனடியாக C1 R2 வழியாக சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது.

மேலேயுள்ள நிபந்தனை N1 இன் வெளியீட்டில் இருந்து நேர்மறை N2 இன் உள்ளீட்டை அடைய அனுமதிக்கிறது, இது R1 வழியாக T1 இன் அடிப்பகுதியில் குறைந்த அல்லது எதிர்மறையை உருவாக்குகிறது .... தொடர்புடைய ரிலே இப்போது இயங்குகிறது மற்றும் 'START 'தொடர்பாளரின் பொத்தான் .... இருப்பினும், சி 1 முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படும் வரை ரிலே செயல்படுத்தல் ஒரு வினாடி அல்லது அதற்கு மேல் மட்டுமே இருக்கும், இந்த நீளம் சி 1 / ஆர் 2 இன் மதிப்புகளை சரியான முறையில் மாற்றுவதன் மூலம் அமைக்கப்படலாம்.

உலர் ரன் பாதுகாப்பு செயலாக்கத்திற்காக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ள N5 / N6 நிலை பற்றி இப்போதைக்கு மறந்து விடுவோம்.

காட்டப்பட்ட OH தொட்டியில் பம்ப் இயங்குகிறது மற்றும் தண்ணீரை ஊற்றுகிறது என்று வைத்துக் கொள்வோம்.

N3 உள்ளீட்டுடன் தொடர்புடைய சென்சார் 'முத்தம்' தொட்டியின் விளிம்பை அடையும் வரை தண்ணீர் இப்போது தொட்டியின் உள்ளே நிரப்பத் தொடங்குகிறது.

இது N3 இன் உள்ளீட்டை உணவளிக்க நீரின் வழியாக ஒரு நேர்மறையை அனுமதிக்கிறது, அதன் வெளியீடு குறைந்த (எதிர்மறை) செல்ல உதவுகிறது, இது உடனடியாக C2 ஐ R5 வழியாக சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது, ஆனால் செயல்பாட்டில் N4 இன் உள்ளீடும் குறைவாகி அதன் வெளியீடு தலைகீழாக மாறுகிறது ரிலேவை இயக்க ரிலே டிரைவரைத் தூண்டும் உயர்.

மேல் ரிலே உடனடியாக செயல்படுகிறது, ஆனால் ஒரு நொடி மட்டுமே, தொடர்பாளரின் 'STOP' பொத்தானை நிலைமாற்று, பம்ப் மோட்டாரை நிறுத்துகிறது. சி 2 / ஆர் 5 இன் மதிப்புகளை சரியான முறையில் மாற்றுவதன் மூலம் ரிலே நேரத்தை அமைக்கலாம்.

சர்க்யூட்டின் ரிலேக்கள் மூலம் நீரில் மூழ்கக்கூடிய தொடக்க / நிறுத்த பொத்தானை மாற்றுவதன் மூலம் தானியங்கி நீர் மட்டக் கட்டுப்பாட்டை மேலே உள்ள விளக்கம் கவனித்துக்கொள்கிறது. போர்வெல் அல்லது நிலத்தடி தொட்டியின் உள்ளே தண்ணீர் இல்லாத நிலையில் உலர் ரன் பாதுகாப்பு எவ்வாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை அறிய இப்போது ஆர்வமாக இருக்கலாம்.

OHT இல் உள்ள நீர் குறைந்த வாசலுக்குக் கீழே விழுந்து N1 இன் உள்ளீட்டில் குறைந்த அளவைக் காண்பிக்கும் போது ஆரம்ப நிலைமைக்குச் செல்வோம் .... இது N5 உள்ளீட்டில் குறைந்த அளவையும் வழங்குகிறது.

இதன் காரணமாக N5 வெளியீடு அதிகமாக மாறும் மற்றும் C3 க்கு நேர்மறையான விநியோகத்தை வழங்குகிறது, இதனால் கட்டணம் வசூலிக்கத் தொடங்கலாம்.

“திறந்த மற்றும் மூடிய வளைய அமைப்புக்கு இடையிலான வேறுபாடு ”

இருப்பினும், இந்த செயல்முறை மோட்டாரைத் தொடங்க வேண்டும் என்பதால், தண்ணீர் இருந்தால், பம்ப் OHT இல் தண்ணீரை ஊற்றத் தொடங்கலாம், இது N6 இன் உள்ளீட்டால் கண்டறியப்பட வேண்டும், இதனால் அதன் வெளியீடு குறைவாக இருக்கும்.

N6 வெளியீடு குறைவாக இருப்பதால், சி 3 சார்ஜ் செய்வதிலிருந்து தடுக்கப்படுகிறது, மேலும் நிலைமை முட்டுக்கட்டையாகவே இருக்கிறது ... மேலும் முன்னர் விளக்கப்பட்ட நடைமுறைகளில் எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் மோட்டார் தொடர்ந்து தண்ணீரை பம்ப் செய்கிறது.

ஆனால், கிணற்றில் தண்ணீர் இல்லாததால் மோட்டார் வறண்ட ஓட்டத்தை அனுபவிக்கிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம் .... மேலே கூறியது போல் சி 3 சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது மற்றும் சி 6 முழுமையாக சார்ஜ் செய்வதைத் தடுக்க என் 6 இன் வெளியீடு ஒருபோதும் எதிர்மறையாக மாறாது .... எனவே சி 3 க்கு முடியும் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட காலத்திற்குள் (சி 3 / ஆர் 8 ஆல் தீர்மானிக்கப்படுகிறது) அதன் சார்ஜிங்கை முடிக்க மற்றும் இறுதியாக உள்ளீடு N3 இல் அதிக (நேர்மறை) உருவாக்குகிறது.

தொட்டியில் உள்ள நீர் மேல் வாசலில் கண்டறியப்படும்போது செய்யும் அதே வழியில் N3 இதற்கு பதிலளிக்கிறது .... மேல் ரிலேவை மாற்ற தூண்டுகிறது மற்றும் மோட்டார் இனி இயங்குவதை நிறுத்துகிறது.

விவாதிக்கப்பட்ட நீரில் மூழ்கக்கூடிய பம்ப் தொடக்க, ஸ்டாப் சுற்றுக்கான உலர் ரன் பாதுகாப்பு இவ்வாறு செயல்படுத்தப்படுகிறது.