சென்சார்லெஸ் பி.எல்.டி.சி மோட்டார் டிரைவர் சர்க்யூட்

இந்த இடுகையில் பி.எல்.டி.சி மோட்டார் என்றால் என்ன என்பதை நாங்கள் ஆராய்வோம், பின்னர் சென்சார்லெஸ் பி.எல்.டி.சி மோட்டார் டிரைவர் சர்க்யூட்டின் வடிவமைப்பு குறித்து அறிந்து கொள்கிறோம்.

பி.எல்.டி.சி சிபியு ரசிகர்கள்

CPU கள், மின்னழுத்த நிலைப்படுத்திகள், டிவிடி பிளேயர்கள் மற்றும் பிற ஒத்த சாதனங்களில் வேகமாக நகரும் ரசிகர்களைப் பார்த்திருக்கிறீர்களா, அவை மிகவும் திறமையுடன் செயல்படுகின்றன, குறைந்தபட்ச இடத்தை, தற்போதையவை எடுத்துக்கொள்கின்றன, ஆனால் குறிப்பிட்ட சாதனங்களுக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளபடி முக்கியமான செயல்பாடுகளை வழங்க முடியுமா?

ஆம், இவை அனைத்தும் பி.எல்.டி.சி ரசிகர்களின் நவீன பதிப்புகள் அல்லது பழைய பாரம்பரிய பிரஷ்டு மோட்டார்கள் விட மிக உயர்ந்த பிரஷ்லெஸ் டி.சி மோட்டார்கள்.

பட உபயம்: https://en.wikipedia.org/wiki/Computer_fan#/media/File:Geh%C3%A4usel%C3%BCfter.jpg

இருப்பினும் ஒரு பி.எல்.டி.சி மோட்டருக்கு ஒரு அதிநவீன இயக்கி சுற்று தேவைப்படும், ஆம் இந்த சிபியு ரசிகர்கள் அனைவருமே இந்த இயக்கி தொகுதிக்கூறுகளைக் கட்டமைத்துள்ளனர், இருப்பினும் இவை சாதாரண டி.சி.யைப் பயன்படுத்தி எளிதில் இயங்கக்கூடியதாகத் தோன்றினாலும், உள்நாட்டில் கணினி ஏற்கனவே ஸ்மார்ட் சர்க்யூட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

பி.எல்.டி.சி மோட்டார் டிரைவர்

நம்பமுடியாத செயல்திறனுடன் எந்த சிறிய பி.எல்.டி.சி மோட்டாரையும் ஓட்டுவதற்கு ஒற்றை சிப் டி.ஆர்.வி 10963 ஐப் பயன்படுத்தி, இதுபோன்ற ஒரு ஸ்மார்ட் பி.எல்.டி.சி மோட்டார் டிரைவர் சர்க்யூட்டைப் பற்றி இங்கே அறிந்து கொள்வோம், பின்னர் வரவிருக்கும் கட்டுரைகளில் ஒன்றில், இந்த ஐ.சி சுற்று எவ்வாறு வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மேம்படுத்தப்படலாம் என்பதைப் பார்ப்போம் அவை போன்ற சக்திவாய்ந்த உயர் மின்னோட்ட BLDC கள் குவாட்கோப்டர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஆனால் இதற்கு முன் பி.எல்.டி.சி மோட்டார்கள் பற்றி கொஞ்சம் கற்றுக்கொள்வது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.

பிரஷ்டு மற்றும் பிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டார்ஸுக்கு இடையிலான வேறுபாடு

பிரஷ்டு செய்யப்பட்ட மோட்டார் மற்றும் தூரிகை இல்லாத மோட்டார் மற்றும் செயல்திறன் விகிதம் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான வேறுபாடு வெளிப்படையானது.

பிரஷ்டு மோட்டார்கள் காந்தங்களுக்கு இடையில் நகரும் காயம் ஆர்மேச்சரைக் கொண்டிருப்பதால், 'தூரிகைகள்' (தேய்த்தல் தொடர்புகள்) பயன்படுத்த வேண்டும், இதனால் நகரும் சுருள் முனையங்கள் விநியோக மூலத்தை தங்களை அடையாமல் தொடர்ந்து விநியோக மின்னழுத்தத்தைப் பெற முடியும், இது இல்லையெனில் சாத்தியமற்றது மற்றும் செயல்பாடுகளை பாதிக்கும்.

தூரிகை இல்லாத மோட்டாரில், சுருள் அல்லது முறுக்கு ஒருபோதும் நகராது மற்றும் நிலையானது, இங்கே ரோட்டார் நிரந்தர காந்தங்களின் தொகுப்பைக் கொண்டு சென்று சுற்றியுள்ள முறுக்குகளின் காந்தப் பாய்வுகளின் செல்வாக்கில் சுழல்கிறது.

காந்தம் அனைத்து இடையூறுகளிலிருந்தும் விடுபட்டுள்ளது, மேலும் டெர்மினல்களை நிர்வகிக்கவோ அல்லது சக்தியைப் பெறவோ இல்லாமல் செயல்பட முடியும் என்பதால், அது சிரமமின்றி செல்ல முடியும், விரைவான வேகத்தில் சுழலும் மற்றும் சத்தமில்லாத மட்டத்தில்.

ஆனால் இங்கே ஒரு பிடி இருக்கிறது. ஒரு மின்காந்தம் ஒரு நிரந்தர காந்தத்தின் பாய்வுகளுக்கு பதிலளிக்க, காந்த கட்டம் அல்லது துருவங்களின் நிலையான மாற்றம் இருக்க வேண்டும், இதனால் இரு எதிரிகளும் தொடர்ந்து வினைபுரிந்து ஒரு எதிரெதிர் சக்தியின் வழியாக செல்ல முடிகிறது, இதன் மூலம் தேவையான முறுக்கு சக்தியை வெளியிடுகிறது சுழற்சி மற்றும் சுழற்சியை விளைவாக முறுக்குடன் இயக்கவும்.

பிரஷ்டு செய்யப்பட்ட மோட்டாரில், ஆர்மேச்சர் சுருளின் சுய சரிசெய்தல் தன்மை காரணமாக இது சுலபமாகிறது, இது சுழலும் மற்றும் சுயமாக எதிர்க்கும் காந்த சக்தியை உருவாக்க முடியும் மற்றும் வெளிப்புற பருப்பு வகைகள் அல்லது செயலாக்கம் தேவையில்லாமல் சுழன்று கொண்டே இருக்கும்.

இருப்பினும் ஒரு பி.எல்.டி.சி யில் இது ஒரு சிக்கலாக மாறும், ஏனெனில் காந்த ரோட்டார் 'துப்பு துலங்காதது' மற்றும் ஒரு அர்த்தமுள்ள வழியில் சுழற்றுவதற்கு முறுக்கு இருந்து கணக்கிடப்பட்ட காந்த கட்டளை தேவைப்படுகிறது, ஆனால் இடையூறு விளைவிக்காது.

அதனால்தான் அனைத்து பி.எல்.டி.சி மோட்டார்கள் கட்டாயமாக மோட்டருக்குள் மூன்று தனித்தனி முறுக்குகளை கட்டளையிடுவதற்கு ஒரு மோட்டார் இயக்கி சுற்று தேவைப்படுகிறது.

இதனால் அனைத்து பி.எல்.டி.சி யும் அடிப்படையில் 3-கட்ட மோட்டார்கள் மற்றும் ரோட்டரில் சுழற்சி முறுக்கு உற்பத்தி செய்ய 3 கட்டங்கள் கட்டாயமாக தேவைப்படுகின்றன.

சென்சார்லெஸ் பி.எல்.டி.சி டிரைவர்கள் என்ன செய்கிறார்கள்

சென்சார் குறைவான பி.எல்.டி.சி டிரைவர் சர்க்யூட் 3 செட் முறுக்குகளை ஒரு தொடர்ச்சியான முறையில் மின்மயமாக்குகிறது, அதாவது காந்த ரோட்டார் ஒரு நிலையான எதிரெதிர் சக்தியின் வழியாக செல்ல முடியும், இது மோட்டார் ஒரு நிலையான முறுக்கு மற்றும் சுழற்சி சக்தியை நிறைவேற்ற உதவுகிறது.

ஆனால் சுற்று மூலம் பி.எல்.டி.சி முறுக்கு இந்த தொடர்ச்சியான சக்தியை தோராயமாக அமைக்க முடியாது, அது ஒன்றிணைந்து இருக்க வேண்டும் அல்லது ரோட்டார் காந்தத்தின் சுழற்சி நிலைக்கு பதிலளிக்க வேண்டும், இல்லையெனில் செயல்படுத்தல் வீணாக போகக்கூடும், மேலும் மோட்டார் தண்டு (ரோட்டார்) ) அபாயகரமாக சுழலும், இது ஒரு கடிகார திசையிலும், எதிரெதிர் திசையிலும் விவேகமான சுழற்சி இல்லாமல் குதிக்கிறது.

பி.எல்.டி.சி மோட்டார்ஸில் ஏன் சென்சார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன

ஆகையால், பல பி.எல்.டி.சி மோட்டார் வகைகளுக்குள் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ள சென்சார்களை நாங்கள் அறிமுகப்படுத்துகிறோம், இந்த சென்சார்கள் (பொதுவாக ஹால் எஃபெக்ட் சென்சார்கள்) ரோட்டார் காந்தத்தின் காந்த துருவங்களின் மாறிவரும் நிலையை 'புரிந்துகொள்கின்றன', அதனுடன் இணைந்த முறுக்கு மின்மயமாக்க இணைக்கப்பட்ட செயலி சுற்றுக்கு அறிவுறுத்துகின்றன மற்றும் சுழற்சி இயக்கத்தை இயக்குகின்றன உகந்த முறுக்குடன்.

ஹால் எஃபெக்ட் சென்சார்கள் பெரும்பாலான பி.எல்.டி.சி மோட்டர்களில் திறம்பட பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் அவை சிறிய அளவிலான மோட்டார்கள், சிபியு ரசிகர்கள், சிபியு டிரைவ்கள், டிவிடி பிளேயர்கள், சிறிய வெளியேற்ற விசிறிகளில், குவாட்காப்டர்களில் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டர்களுக்கு, ஹால் எஃபெக்ட் சென்சார்கள் பொருத்தமற்றவை எனவே மாற்று சென்சார் குறைவான அணுகுமுறை செயல்படுத்தப்படுகிறது.

முறுக்குதலின் உள்ளார்ந்த முதுகு ஈ.எம்.எஃப் மின்சாரத்தை சுரண்டுவது இதில் அடங்கும், இது முறுக்கு முறுக்கு விசைகளைச் செயலாக்குவதற்கும் மின்மயமாக்குவதற்கும் குறிப்பு ஆதாரமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது.

பி.எல்.டி.சி ரோட்டார் இயக்கத்தை உருவகப்படுத்துதல்

மேலேயுள்ள கச்சா உருவகப்படுத்துதலில், விடுவிக்கப்பட்ட பின் ஈ.எம்.எஃப் எவ்வாறு குறிப்புகளாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் அடுத்தடுத்த முறுக்குகளுக்கு வரிசைப்படுத்தும் பருப்புகளை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுகிறது, மத்திய நிரந்தர காந்த ரோட்டரில் சுழலும் முறுக்குவிசை சுமத்துகிறது. உருவகப்படுத்துதல் சரியான பிரதிபலிப்பாக இருக்காது, ஆயினும்கூட இது செயல்பாட்டுக் கொள்கையின் தோராயமான யோசனையைத் தருகிறது.

காந்தத்தின் N / S சரியாக முறுக்கு மையத்தின் மையத்தில் இருக்கும்போது துடிப்பு மாறுகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்வது சுவாரஸ்யமானது, இது துடிப்பு துருவமுனைப்பைப் பொறுத்து முறுக்கு N அல்லது S ஆக ஆற்றல் பெற உதவுகிறது மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய மற்றும் விரட்டும் N / S காந்தங்களில் கட்டாயப்படுத்துங்கள், இதன் மூலம் தேவையான முறுக்கு அதிகபட்சமாக உருவாக்கப்படும்.

முந்தைய முறுக்கு மாறுவதன் மூலம் வெளியிடப்பட்ட பின் ஈ.எம்.எஃப் காரணமாக இது சாத்தியமாகும்.

மேலே விவாதம் ஒரு சென்சார் குறைவான பி.எல்.டி.சி மோட்டரின் செயல்பாட்டை தெளிவுபடுத்துகிறது, இப்போது ஒரு குறிப்பிட்ட சுற்று 3 கட்ட மாறுதலின் சிக்கலான செயல்பாட்டை எவ்வாறு கையாளுகிறது என்பதை அறியலாம்

பி.எல்.டி.சி டிரைவர் டி.ஆர்.வி 10963

சில கூகிங்கிற்குப் பிறகு, இந்த சென்சார்லெஸ் பி.எல்.டி.சி டிரைவர் சர்க்யூட்டை டி.ஆர்.வி 10963 என்ற ஒற்றை சிப்பைப் பயன்படுத்தி கண்டறிந்தேன், இது உள்ளமைவில் மிகக் குறைந்த அளவிலான பகுதிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் நோக்கம் கொண்ட செயல்களுக்கு அதிநவீன செயலாக்கத்தை செயல்படுத்த முடிகிறது.

டி.ஆர்.வி 10963 என்பது ஒரு அதிநவீன சில்லு ஆகும், இது குறிப்பாக சென்சார் குறைவான பி.எல்.டி.சி மோட்டார்கள் இயக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மோட்டார் முறுக்கிலிருந்து பின் ஈ.எம்.எஃப் ஐ எதிர்பார்ப்பதன் மூலமும், முறுக்கு மீது ஒரு துல்லியமான கட்டளையை வழங்குவதன் மூலமும், ரோட்டருக்கு மேல் ஒரு உகந்த சுழற்சி முறுக்குவிசையை நிறைவேற்றுவதன் மூலமும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

சுற்று வரைபடம்

மேலே உள்ள படம் சுற்றுவட்டத்தின் எளிய அமைப்பைக் காட்டுகிறது, இது ஐ.சி.யைத் தவிர வேறு எதையும் கொண்டிருக்கவில்லை.

மோட்டரின் பி.டபிள்யூ.எம் வேகக் கட்டுப்பாடு, திசைக் கட்டுப்பாடு போன்ற குறிப்பிட்ட செயல்பாடுகளைச் செய்வதற்கு பல்வேறு பின்அவுட்கள் ஒதுக்கப்படுகின்றன, வெளிப்புற மூலத்திலிருந்து குறிப்பிட்ட தரவுகளுடன் தொடர்புடைய பின்அவுட்களை வெறுமனே உணவளிப்பதன் மூலம்.

பின்வரும் படம் சிப்பின் தொகுப்பைக் காட்டுகிறது, இது 10 முள் டிஐஎல் ஐசி போல தோற்றமளிக்கிறது, வரைபடத்தின் கீழ் வழங்கப்பட்ட தரவுகளிலிருந்து அதன் பல்வேறு பின்அவுட் செயல்பாடுகள் படிக்கப்படலாம்:

முன்மொழியப்பட்ட சென்சார்லெஸ் பி.எல்.டி.சி டிரைவர் சர்க்யூட்டின் சுற்று வரைபடத்தைக் குறிப்பிடுகிறது முந்தைய கட்டுரையிலும் மேலே உள்ள சிப் படத்திலும் வழங்கப்பட்டபடி, பின்அவுட்கள் விவரங்கள் பின்வருமாறு புரிந்து கொள்ளப்படலாம்:

ஐசி பின்அவுட் விவரங்கள்

FG = இது மோட்டார் வேக காட்டி முள் (வெளியீடு) ஆகும், இது ஒரு திறந்த கலெக்டர் பயன்முறையில் உள் பிஜேடியுடன் மோசடி செய்யப்படுகிறது.

திறந்த சேகரிப்பான் மற்றும் தரையில் உள்ள தர்க்கங்களை மூழ்கடிப்பதன் மூலம் இந்த பின்அவுட்டில் உள்ள வெளியீடு எதிர்மறை PWM களை உருவாக்கும் என்பதை திறந்த சேகரிப்பாளர் குறிக்கிறது, இதனால் சரியான வாசிப்பைப் பெற பயனர் இந்த திறந்த சேகரிப்பான் மற்றும் நேர்மறை வழங்கல் (5 வி) முழுவதும் இழுக்கும் மின்தடையத்தை இணைக்க வேண்டும். ) இந்த பின்அவுட்டில் வேகக் குறிப்பை நிறைவேற்றுவதற்காக.

FGS = இது வேக காட்டி தேர்வாளர் உள்ளீடு, அதாவது காட்டி முள் FG ஐ ஆன் / ஆஃப் செய்ய ஒரு தர்க்கம் உயர் அல்லது குறைவாக இங்கே அறிமுகப்படுத்தப்படலாம்.

வி.சி.சி = ஐ.சி.க்கு இயங்குவதற்கான நேர்மறையான வழங்கல், 5 வி ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

W, U மற்றும் V ஆகியவை இந்த ஐசி மூலம் இயக்கப்பட வேண்டிய பி.எல்.டி.சி மோட்டருக்கான 3-கட்ட வெளியீடுகள் ஆகும். இது மோட்டார் சுருள்களின் தேவையான ஒத்திசைக்கப்பட்ட மாறுதலுக்கான மோட்டார் ஈ.எம்.எஃப் பருப்புகளை உணர உள்ளீடுகள் போலவும் செயல்படுகிறது.

GND = Vdd முள் தொடர்பாக IC இன் எதிர்மறை விநியோக பின்அவுட்டைக் குறிக்கிறது.

FR = மோட்டரின் திசையைத் தேர்ந்தெடுக்க அல்லது கட்டளையிட உதவுகிறது மற்றும் கணினி இயக்கப்பட்டவுடன் எப்போது வேண்டுமானாலும் மாறும், வெளிப்புற தர்க்கத்தை உயர் அல்லது தர்க்கம் குறைவாக அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம்.

PWM = இது ஒரு PWM கட்டுப்பாட்டு உள்ளீட்டைக் குறிக்கிறது வெளிப்புற PWM அலைவடிவ ஜெனரேட்டர்.

இணைக்கப்பட்ட பி.எல்.டி.சி மோட்டரின் விரும்பிய வேகக் கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்த இந்த பி.டபிள்யூ.எம் உள்ளீடு மாறக்கூடும்.

சிப்பின் மையத்தில் புள்ளியிடப்பட்ட இடம் வெப்ப திண்டு என்பதைக் குறிக்கிறது, இது ஒரு சுமை பி.எல்.டி.சி மோட்டருடன் பயன்படுத்தப்படும்போது சில்லில் வெப்ப உற்பத்தியை மூழ்கடிப்பதற்காக ஒரு ஹீட்ஸின்கால் இறுக்கமாக அல்லது அழுத்தலாம்.

மேலே விவாதத்தில் சென்சார்லெஸ் பி.எல்.டி.சி மோட்டார் டிரைவர் சிப் டி.ஆர்.வி 10963 இன் பின்அவுட் அல்லது இணைப்பு விவரங்கள் கூறுகின்றன, இப்போது பின்வரும் புள்ளிகளின் உதவியுடன் சிப்பின் உள் உள்ளமைவு மற்றும் செயல்பாட்டை விரிவாக ஆராய்வோம்:

சாதன விளக்கம்

டி.ஆர்.வி 10963 என்பது 3 கட்ட சென்சார்லெஸ் எலக்ட்ரிக் மோட்டார் ஆபரேட்டர் ஆகும், இது உள்ளமைக்கப்பட்ட சக்தி MOSFET களுடன் (3-கட்ட எச்-பிரிட்ஜ்) உள்ளது. இது அதிக உற்பத்தித்திறன், குறைக்கப்பட்ட சத்தம் மற்றும் குறைந்தபட்ச இரண்டாம் நிலை பொருள் எண்ணிக்கை மோட்டார் டிரைவ் செயல்பாடுகளுக்கு ஏற்றது. பிரத்தியேக சென்சார்லெஸ் விண்டோ-ஐஸ் 180 ° சைனூசாய்டல் மேலாண்மை திட்டம் சத்தம் இல்லாத மோட்டார் பயண செயல்திறனை வழங்குகிறது.

ஸ்மார்ட் லாக் கண்டறிதல் செயல்பாட்டைக் கொண்ட டி.ஆர்.வி 10963, பாதுகாப்பான செயல்திறனை அடைய துணை உள்ளமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு சுற்றுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. DRV10963 ஒரு வெப்பமான திறமையான 10- முள் USON பேக்கிங்கில் ஒரு வெளிப்படுத்தப்படாத வெப்ப பாயைக் காணலாம்.

ஐசி எவ்வாறு செயல்படுகிறது

டி.ஆர்.வி 10963 தயாரிப்பு 3 கட்ட சென்சார்லெஸ் மோட்டார் ஆபரேட்டர் ஆகும், இது உட்செலுத்தப்பட்ட சக்தி மோஸ்ஃபெட்களுடன் உள்ளது, இது
சிறந்த செயல்திறன், குறைக்கப்பட்ட அதிர்வு மற்றும் குறைந்தபட்ச மேலோட்டமான பகுதி எண்ணிக்கை மோட்டார் டிரைவ் செயல்பாடுகளுக்காக குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்டது.

முதன்மை சென்சார்லெஸ் சாளர-குறைவான 180 ° சைனூசாய்டல் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டம் மின்சாரம் தூண்டப்பட்ட முறுக்கு சிற்றலை பெயரளவில் பராமரிப்பதன் மூலம் சத்தமில்லாத மோட்டார் செயல்பாட்டை வழங்குகிறது. துவக்கத்தின் பின்னர், டி.ஆர்.வி 10963 சாதனம் எஃப்.ஆர் உள்ளீட்டு முள் மூலம் குறிப்பிடப்பட்ட போக்கில் மோட்டாரை மாற்றப் போகிறது.

டி.ஆர்.வி 10963 சிப் ஒரு சைனூசாய்டல் கட்டுப்பாட்டு திட்டத்தைப் பயன்படுத்தி 3 கட்ட பி.எல்.டி.சி மோட்டார் செயல்படப் போகிறது.

பணியமர்த்தப்பட்ட சைனூசாய்டல் கட்ட மின்னழுத்தங்களின் முக்கியத்துவம் பி.டபிள்யூ.எம் முள் கடமை சுழற்சியைப் பொறுத்தது. மோட்டார் நகரும் போது, ​​டி.ஆர்.வி 10963 ஐசி எஃப்ஜி முள் திசைவேக தரவை வழங்குகிறது.

DRV10963 அலகு ஸ்மார்ட் லாக் சென்ஸ் திறனைக் கொண்டுள்ளது. இதுபோன்ற சூழ்நிலையில், மோட்டார் ஒரு வெளிப்புற அழுத்தத்தால் தடுமாறினால், நிரல் பூட்டுதல் சிக்கலை அடையாளம் காணப் போகிறது, மேலும் மோட்டருடன் சேர்ந்து சொந்தமாகப் பாதுகாக்க நடவடிக்கை எடுக்கும்.

பூட்டு உணர்வு சுற்றுக்கான குறிப்பிட்ட செயல்முறை பூட்டு கண்டறிதலில் விரிவாக சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது. டி.ஆர்.வி 10963 ஐ.சி மேலும் பல உள்ளமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு சுற்றுகளை உள்ளடக்கியது, எடுத்துக்காட்டாக தற்போதைய பாதுகாப்பு, மின்னழுத்த பாதுகாப்பு, மின்னழுத்த பாதுகாப்பு மற்றும் வெப்பநிலை பாதுகாப்பு ஆகியவற்றின் மீது.

சிறப்பியல்பு விளக்கம்

வேக உள்ளீடு மற்றும் கட்டுப்பாடு

DRV10963 3-கட்ட 25-kl-lz PWM வெளியீடுகளை வழங்குகிறது, இது கட்டம் முதல் கட்டம் வரை சைனூசாய்டல் அலைவடிவங்களின் நிலையான சதவீதத்தைக் கொண்டிருக்கலாம். எந்தவொரு சுழற்சியும் தரையைப் பொறுத்தவரை தீர்மானிக்கப்பட்டால், கண்டறியப்பட்ட அலைவடிவம் படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி 3 வது வரிசை ஹார்மோனிக்ஸுடன் இணைந்து PWM பாதுகாக்கப்பட்ட சைனூசாய்டாக இருக்கக்கூடும்.

இந்த குறியீட்டு மூலோபாயம் இயக்கி விவரக்குறிப்புகளை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, ஏனெனில் பெரும்பாலும் பூஜ்ஜியத்திற்கு இணையாக ஒரு கட்ட வெளியீடு இருக்கும்.

சமன்பாடு 1 இல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளபடி படம் 3 இல் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளபடி விநியோக மின்னழுத்தம் (வி.சி.சி) மற்றும் கட்டாய பி.டபிள்யூ.எம் கடமை சுழற்சி (பி.டபிள்யூ.எம்) ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் விளைவு வீச்சு மாறுபடும். அறிவுறுத்தப்பட்ட பி.டபிள்யூ.எம் கடமை சுழற்சி 100 பெர்சென்ட் ஆனவுடன் உகந்த வீச்சு செயல்படுத்தப்படுகிறது.

Vphpk = PWMdc>

மோட்டருக்குப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய கட்ட மின்னழுத்தங்களின் வீச்சைக் கட்டுப்படுத்த பி.டபிள்யூ.எம் வரிசையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மோட்டார் வேகம் நேரடியாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

PWM உள்ளீட்டின் கடமை சுழற்சி 9 பிட் டிஜிட்டல் அளவாக மாற்றப்பட்டுள்ளது (0 முதல் 511 வரை).

ஒழுங்குமுறை தீர்மானம் 1/512 == 0.2%. கடமை சுழற்சி பகுப்பாய்வி உள்ளீட்டு கடமை சுழற்சி மற்றும் 9 பிட்கள் டிஜிட்டல் உருவங்களுக்கிடையில் ஆரம்ப வரிசை பரிமாற்ற செயல்பாட்டை எளிதாக்குகிறது.

இது படம் 4 இல் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் r = 80 ms.

டி.ஆர்.வி 10963 சாதனத்தில் வெளியீட்டு அதிகபட்ச வீச்சுடன் பி.டபிள்யூ.எம் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட கடமை சுழற்சிக்கு இடையிலான பரிமாற்ற செயல்திறன் மாறுபடும்.

“செயலில் உயர் பாஸ் வடிகட்டி கால்குலேட்டர் ”

PWM கட்டளை> குறைந்தபட்ச செயல்பாட்டு கடமை சுழற்சி போது விளைவு அதிகபட்ச வீச்சு சமன்பாடு 1 ஆல் விவாதிக்கப்படுகிறது. மிகக் குறைந்த செயல்பாட்டு கடமை சுழற்சி பெரும்பாலும் 13%, 10%, 5% அல்லது OTP அமைப்பால் எந்த தடையும் இல்லை (MINOP_DC1: 0).

குறைந்தபட்ச செயல்பாட்டு கடமை சுழற்சிக்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட உள்ளமைவுகளை அட்டவணை 1 நிரூபிக்கிறது.

PWM அறிவுறுத்தப்பட்ட கடமை சுழற்சி மிகக் குறைந்த செயல்பாட்டு கடமை சுழற்சியை விடவும் 1.5% க்கும் அதிகமாகவும் இருக்கும்போது, ​​வெளியீடு குறைந்தபட்ச செயல்பாட்டு கடமை சுழற்சியில் கட்டுப்படுத்தப்படும். எந்த நேரத்திலும் உள்ளீட்டு கடமை சுழற்சி 1.5% க்கு கீழ் இருக்கும்போது, ​​DRV10963 சாதனம் வெளியீட்டை இயக்காது, அது காத்திருப்பு முறைக்கு அனுப்பப்படும்.

இதை படம் 6 இல் விளக்கலாம்.

சுழற்சி கட்டமைப்புகள்

டி.ஆர்.வி 10963 படம் 7 இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ள ஒரு நுட்பத்தின் மூலம் மோட்டாரைத் தொடங்கும்.

மோட்டார் துவக்க வரைபடம் திறந்த வளையத்திற்கான லூப் மாற்ற வரம்பை (HOW.) மூடுவதற்கு சாதனம் உள்ளமைக்கக்கூடிய மாற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது, நேரத்தை சீரமைக்கவும் (TAHQH) மற்றும் வேகத்தை (ரேஸ்) துரிதப்படுத்துகிறது.

பரிமாற்ற தர்க்கத்திற்கு ரோட்டரை வரிசைப்படுத்த, டி.ஆர்.வி 10963 வி மற்றும் டபிள்யூ கட்டங்களில் x% கடமை சுழற்சியை ஒரே நேரத்தில் ஜி.என்.டி.யில் கட்டம் U ஐ கட்டுப்படுத்துகிறது.

இந்த காட்சி TAIign விநாடிகளுக்கு நீடிக்கிறது. பல்வேறு விநியோக விநியோக மின்னழுத்தங்களுக்கு மேல் போதுமான சுழற்சி முறுக்குவிசை வைத்திருக்க, வி.சி.சி மின்னழுத்தத்தால் (அட்டவணை 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி) x% முக்கியத்துவம் அடையாளம் காணப்படுகிறது.

சீரமைப்பு வரிசைமுறை நிறைவேறும் போது, ​​அட்டவணை 2 இல் விளக்கப்பட்டுள்ளபடி உச்ச நிலைகளுடன் கூடிய சைனூசாய்டல் கட்ட மின்னழுத்தங்களை செலுத்துவதன் மூலமும், பரிமாற்ற நிலை ஹோமுக்கு வளரும் வரை ரேஸ் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் விரிவாக்க விகிதத்தில் பரிமாற்ற வரம்பின் மூலம் அதிகரிப்பதன் மூலமும் மோட்டார் வேகப்படுத்தப்பட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது ., ஹெர்ட்ஸ்.

இந்த வரம்பை அடைந்தவுடன், DRV’l0963 மூடிய லூப் பயன்முறையாக மாற்றுகிறது, இதன்மூலம் பரிமாற்ற இயக்கி முன்னேற்றம் உள்ளமைக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு வழிமுறையால் அங்கீகரிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் பணியமர்த்தப்பட்ட மின்னழுத்தம் PWM கட்டாய கடமை சுழற்சி உள்ளீட்டால் அடையாளம் காணப்படுகிறது.

மூடு மாற்ற வரம்பை (ஹோம்) மூடுவதற்கான திறந்த வளையம், நேரத்தை சீரமைத்தல் (TAHQH) மற்றும் முடுக்கி விகிதம் (RACE) ஆகியவை OTP உள்ளமைவுகள் மூலம் கட்டமைக்கப்படுகின்றன.

ஹேண்டொஃப் வாசலின் தேர்வு (HOW,) பொதுவாக சோதனை மற்றும் பிழை மதிப்பீட்டால் அங்கீகரிக்கப்படுகிறது. திறந்த லூப் முடுக்கம் மற்றும் மூடிய வளைய முடுக்கம் ஆகியவற்றுக்கு இடையில் சிரமமின்றி மற்றும் உண்மையாக மாற்றுவதற்கு மோட்டாரை இயக்கும் ஒரு கையளவு சகிப்புத்தன்மையை விரும்புவதே இதன் நோக்கமாகும்.

பொதுவாக அதிகரித்த வேக மோட்டார்கள் (அதிகபட்ச வேகம்) ஒரு உயர்ந்த ஹேண்டஃப் சகிப்புத்தன்மையை அவசியமாக்குகின்றன, ஏனெனில் உயர்த்தப்பட்ட வேக மோட்டார்கள் Kt குறைவதைக் கொண்டிருக்கின்றன, எனவே அதிக மலிவு BEMF.

ஹேண்டஃப் சகிப்புத்தன்மைக்கு உள்ளமைக்கக்கூடிய விருப்பங்களை அட்டவணை 3 நிரூபிக்கிறது. எலக்ட்ரிக்கல் ஹெர்ட்ஸில் அதிக வேகம் ஒரு குறிப்பிட்ட சமர்ப்பிப்புக்கு விரும்பத்தக்க ஹேண்டஃப் வேகத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு உதவும் ஒரு குறிப்பாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

சீரமைப்பு நேரம் (TAHQH) மற்றும் முடுக்கி விகிதம் (RACE) ஆகியவற்றின் தேர்வு சோதனை மற்றும் பிழை தேர்வில் கூட தொடர்ந்து இருக்கலாம்.

அதிக மந்தநிலை கொண்ட மோட்டார்கள் பொதுவாக குறைந்த மந்தநிலை கொண்ட மோட்டர்களுக்கு மாறாக, நீட்டிக்கப்பட்ட சீரமைப்பு நேரத்தையும், மந்தமான வேக வேகத்தையும் கோருகின்றன, அவை பொதுவாக ஒரு வேகமான முடுக்கி சதவீதத்துடன் ஒரு வேகமான சீரமைப்பு நேரத்தை கோருகின்றன. சுழற்சியின் காலத்திற்கு மாறாக வெளியீட்டு ஸ்திரத்தன்மையைப் பயன்படுத்த நிரல் பரிமாற்றங்கள் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்.

அதிகபட்ச பூர்த்தி விகிதத்திற்கு ஆதரவாக முறுக்கு நேரத்தை சமரசம் செய்ய குறைந்த தீவிர உள்ளமைவுகளை (மெதுவான RACE மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க Tmign) தீர்மானிப்பதில் தொடங்கி TI ஒப்புதல் அளிக்கிறது.

உபகரணங்கள் மனசாட்சியுடன் செயல்படுவதை உறுதிசெய்தவுடன், கூடுதல் வலிமையான உள்ளமைவுகள் (அதிக RACC மற்றும் குறைவான TAHQH) திருப்புமுனை தருணத்தை குறைக்க பயன்படுத்தப்படலாம், அதே நேரத்தில் பூர்த்தி விகிதத்தை எச்சரிக்கையுடன் கண்காணிக்கும்.

அட்டவணை 4 TA'g ,, மற்றும் RACE க்காக உள்ளமைக்கக்கூடிய அமைப்புகளைக் காட்டுகிறது.

இந்த சென்சார்லெஸ் பி.எல்.டி.சி ஐசி தொடர்பான விளக்கத்தின் மீதமுள்ள பகுதி வழங்கப்பட்டுள்ளது இந்த அசல் தரவுத்தாள்

மேலே விவாதிக்கப்பட்ட சென்சார்லெஸ் பி.எல்.டி.சி மோட்டார் டிரைவர் சர்க்யூட் விவரங்களைப் பற்றி மேலும் அறிய தயவுசெய்து கருத்துத் தெரிவிக்கவும்

முந்தைய: 12 வி எல்இடி பேக் பேக் மின்சாரம் வழங்கல் சுற்று அடுத்து: MCU இல்லாமல் குவாட்கோப்டர் ரிமோட் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட்