பயோமாஸ் குக் அடுப்புகளுக்கான பிடபிள்யூஎம் ஏர் ப்ளோவர் கன்ட்ரோலர் சர்க்யூட்

பயோமாஸ் குக் அடுப்புகளுக்கான பிடபிள்யூஎம் ஏர் ப்ளோவர் கன்ட்ரோலர் சர்க்யூட்

பயோமாஸ் குக் அடுப்புகளில் பயன்படுத்த வேண்டிய விசிறி ஏர் ப்ளோவர் சிஸ்டத்திற்கான பி.டபிள்யூ.எம் வேகக் கட்டுப்பாட்டு சுற்று கட்டுரை விவரிக்கிறது. குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்கான ஒருங்கிணைந்த தானியங்கி பேட்டரி சார்ஜர் சுற்றுடன் தடையில்லா தானியங்கி பேட்டரி காப்புப்பிரதி விநியோகமும் இந்த சுற்று அடங்கும். இந்த யோசனையை திரு துஷார் மற்றும் சிவராஞ்சனி ஆகியோர் கோரினர்.



தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

உங்கள் ஆர்வத்திற்கும் உற்சாகமான பதிலுக்கும் நன்றி. உங்களுக்கு ஒரு யோசனை சொல்ல, எல்பிஜி சிலிண்டர்கள் மற்றும் வழக்கமான விறகு சமையலுக்கு மாற்றாக இருக்கும் பயோமாஸ் குக் அடுப்புகளில் நாங்கள் வேலை செய்கிறோம். அடிப்படையில் பயன்பாடு குக் அடுப்பு எரிப்பு அமைப்பில் அதிக காற்றை செலுத்துவதன் மூலம் தூய்மையான எரிப்பு மற்றும் உட்புற காற்று மாசுபாட்டைக் குறைப்பதன் மூலம் செயல்படுகிறது.

கணினியில் அதிக காற்றை எளிதாக்கும் பொருட்டு, இந்த சமையல் அடுப்புகள் உள்ளன
1) ஒரு PMDC மோட்டார் (தூரிகை) - 7000, 40 W, 0.53 A இன் RPM உடன் 12VDC
2) கணினி வழியாக காற்றை அனுப்ப மோட்டரின் தண்டு மீது ஒரு இம்பல்லர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது
3) கணினியை இயக்க பேக்-அப் சக்தியை வழங்க 7.2 ஏஎச் சீல் செய்யப்பட்ட லீட் ஆசிட் பேட்டரி உள்ளது.





முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, நமக்கு ஒரு சுற்று தேவைப்படும்

1) 12 வி.டி.சி மோட்டருக்கான பி.டபிள்யூ.எம் வேகக் கட்டுப்படுத்தி, இது கணினியில் நுழையும் காற்றின் அளவைக் கட்டுப்படுத்தும்
2) ஒரு 12 வி லீட் அமில பேட்டரி சார்ஜர்
3) மின்மாற்றி இல்லாத மின்சாரம்



சுற்றுகளில் இன்றுவரை நாங்கள் சந்தித்த அனுபவங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ள விரும்புகிறோம், அவற்றை எவ்வாறு தீர்ப்பது என்பதில் துல்லியமாக இருக்கிறோம்.

1) சமையலறையில் சமையல்காரர்களால் அவை அதிகபட்சமாக தவறாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே ஒரு எளிய ஆனால் முரட்டுத்தனமான அமைப்பு இருக்க வேண்டும்
2) மின்சாரம் வழங்கல் பக்கம்

அ) எங்கள் முக்கிய இலக்கு பகுதி தமிழ்நாட்டில் இருப்பதால், எங்களுக்கு ஒரு பயங்கர மின் நெருக்கடி இருப்பதால், மின்சாரம் வழங்குவதற்கும் பேட்டரி சக்திக்கும் இடையில் மாறுவது தானாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் செயல்பாட்டு மின்னழுத்தத்தில் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கக்கூடாது
b) ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக பேட்டரி பயன்பாட்டில் இல்லை என்றால், முழு சுற்று வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது

3) பி.டபிள்யூ.எம் பக்கம்

அ) எல்பிஜி அடுப்புக்கு ஒத்த பயன்பாட்டின் உணர்வைக் கொடுக்க, மோட்டார் வேகத்தை நன்றாக கட்டுப்படுத்துதல். நாங்கள் கவனித்த விஷயம் என்னவென்றால், 16 மணிநேர தொடர்ச்சியான நடவடிக்கைகளுக்குப் பிறகு மோட்டரில் வேக மாறுபாடு இல்லை. இன்னும் காரணத்தை சுட்டிக்காட்ட முடியவில்லை.

4) பொது நிபந்தனைகள்

அ) இந்த சுற்று ஒரு உலைக்கு அருகில் இயங்குவதால், அது நன்கு காற்றோட்டமாகவும் வெப்பத்திலிருந்து காப்பிடப்பட்டதாகவும் இருப்பதால், சுற்று தானாகவே வெப்பமடைகிறது மற்றும் இந்த காரணத்தால் சுற்று தோல்வியடைகிறது என்று பலர் கூறுகின்றனர்.

இந்த சிக்கல்களைச் சமாளிப்பதற்கும், எங்கள் நிலையான வாழ்வாதார முயற்சியில் எங்களுக்கு உதவுவதற்கும் உங்கள் நிபுணத்துவத்துடன் ஒரு தீர்வைக் கொண்டு வர விரும்புகிறோம்.

உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், இதை நாங்கள் எவ்வாறு மேற்கொள்வோம் என்பதை எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள்.

அன்புடன்,
சிவராஞ்சனி

வடிவமைப்பு

வேண்டுகோளின் படி, பயோமாஸ் குக் அடுப்பு பயன்பாட்டிற்கு விரும்பிய மேம்பட்ட முடிவுகளுக்காக எரிப்பு அறைக்குள் காற்றை கட்டாயப்படுத்த 12 வி விசிறி தேவைப்படுகிறது, இந்த காற்றின் தூண்டல் மாறக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும், அதாவது விசிறி வேகம் ஒரு பிடபிள்யூஎம் கட்டுப்பாட்டு குமிழ் வழியாக கட்டுப்படுத்தக்கூடிய அம்சத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் , விரும்பிய காற்று தூண்டல் மற்றும் எரிப்பு வீதத்தை அமைக்க / தேர்ந்தெடுப்பதற்கு பயனரால் பயன்படுத்தப்படலாம்.

ஐசி 555 ஐ பயன்படுத்தி ஒரு நாவல் 12 வி பிடபிள்யூஎம் விசிறி வேக கட்டுப்பாட்டு சுற்று கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது.

PWM மின்விசிறி கட்டுப்பாட்டுக்கு இரண்டு ஐசி 555 ஐப் பயன்படுத்துதல்

80 ஹெர்ட்ஸ் சதுர அலை அதிர்வெண்ணை உருவாக்க ஐசி 1 பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பிடபிள்யூஎம் ஜெனரேட்டராக ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஐசி 2 இன் பின் 2 இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஐசி 2 அதன் பின் 3 இல் ஒரு மாறி பி.டபிள்யூ.எம் ஐ உருவாக்குகிறது, முதலில் பின் 2 சதுர அலை உள்ளீட்டை சி 3 முழுவதும் முக்கோண அலைகளாக மாற்றுவதன் மூலமும் அதன் பின் 5 இல் பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்த மட்டத்துடன் ஒப்பிடுவதன் மூலமும்.

பானை வழியாக கைமுறையாக தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய அல்லது சரிசெய்யக்கூடிய பின் 5 மின்னழுத்தம் PWM களின் கடமை சுழற்சியை தீர்மானிக்கிறது, அதன்படி இணைக்கப்பட்ட விசிறி வேகத்தை தீர்மானிக்கிறது.

மாறி மின்னழுத்தம் அல்லது சரிசெய்யக்கூடிய PWM பானை P1 ஆல் உருவாகிறது, T2 உடன் பொதுவான சேகரிப்பான் பயன்முறையில் மோசடி செய்யப்படுகிறது.

மேலே விளக்கப்பட்ட விசிறி வேகக் கட்டுப்படுத்தியை ஒரு காத்திருப்பு நன்கு ரீசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி காப்புப் பிரதி நிலையிலிருந்து தடையில்லா மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்பு மூலம் இயக்க வேண்டும்.

பேட்டரிக்கு ஒரு தானியங்கி பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று தேவைப்படுகிறது, இதனால் அது விசிறிக்கு உடனடி தடையில்லா சக்தியை வழங்க தயாராக உள்ளது, மேலும் மோட்டருக்கு மென்மையான மற்றும் தொடர்ச்சியான விநியோகத்தை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் பயோமாஸ் குக் அடுப்புக்கு காற்றின் ஊட்டத்தை உறுதி செய்கிறது.

ஒப்மாப் அடிப்படையிலான தானியங்கி பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று பயன்படுத்துதல்

இந்த நிபந்தனைகள் அனைத்தும் பின்வரும் சுற்று வரைபடத்தில் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன, இது ஓப்பம்ப் அடிப்படையிலான தானியங்கி பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று ஆகும்.

கீழே காட்டப்பட்டுள்ளபடி சார்ஜர் சுற்று, பேட்டரி முழு மற்றும் பேட்டரி குறைந்த அளவிலான வாசல்களின் போது தேவையான கண்டறிதல் மற்றும் கட்-ஆஃப் ஆகியவற்றிற்கு ஓப்பம்ப்களைப் பயன்படுத்துகிறது.

இடது 741 ஐசியின் பின் 3 இல் இணைக்கப்பட்ட 10 கே முன்னமைவு அமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது பேட்டரி முழு சார்ஜ் அளவை எட்டும் போதெல்லாம் ஐசியின் வெளியீடு தொடர்புடைய டிஐபி 127 ஐ செயலிழக்கச் செய்து, பேட்டரிக்கு சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தை துண்டிக்கிறது.

ஒளிரும் எல்.ஈ.டி பேட்டரியின் நிலைமையை சார்ஜ் செய்வதைக் குறிக்கிறது மற்றும் நேர்மாறாகவும்.

பேட்டரியின் குறைந்த மின்னழுத்த நிலையை கண்காணிக்க வலது புற ஐசி 741 நிலை நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. இது குறைந்த வாசலை அடையும் போது, ​​ஐசியின் பின் 2 குறிப்பு பின் 3 ஐ விடக் குறைவாகிறது, இதன் விளைவாக ஐசியின் வெளியீடு இணைக்கப்பட்ட டிஐபி 127 ஐ செயலிழக்கச் செய்யும்.

இப்போது சுமை பேட்டரியிலிருந்து எந்த சக்தியையும் பெறுவதைத் தடுக்கிறது. ஐ.சி.யின் பின் 2 இல் 10 கே முன்னமைவை சரிசெய்வதன் மூலம் இந்த வாசல் துண்டிக்கப்படுகிறது.

இங்கேயும் அடிப்படை எல்.ஈ.டி தொடர்புடைய சூழ்நிலைகளைக் குறிக்கிறது, பளபளப்பு பேட்டரி குறைவாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் பணிநிறுத்தம் குறைந்த வாசலுக்கு மேலே பேட்டரியைக் குறிக்கிறது.

இரண்டு டையோட்கள் ஏன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன

இரண்டு டையோட்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட நோக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் எஸ்.எம்.பி.எஸ்ஸில் இருந்து 14 வி வழங்கல் பேட்டரி மின்னழுத்தத்தை விட சற்றே அதிகமாக இருப்பதால் கிடைமட்ட டையோடு தலைகீழ் பக்கச்சார்பாக வைத்திருக்கிறது மற்றும் எஸ்.எம்.பி.எஸ் மின்னழுத்தத்தை மட்டுமே சுமை அல்லது விசிறி ஊதுகுழலை செங்குத்து வழியாக அடைய அனுமதிக்கிறது 1N5402 டையோடு.

மெயின்ஸ் மின்னழுத்தம் தோல்வியுற்றால், வலது புறம் TIP127 இன் சேகரிப்பாளருடன் இணைக்கப்பட்ட கிடைமட்ட டையோடு விரைவாக இறந்த SMPS விநியோகத்தை பேட்டரி விநியோகத்துடன் மாற்றுவதன் மூலம் பக்கச்சார்பாக முன்னேறி, விசிறிக்கு வழங்கலின் தடையில்லா ஓட்டத்தை உறுதி செய்கிறது.

14 வி மின்மாற்றி இல்லாத எஸ்.எம்.பி.எஸ் சந்தையில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டு வாங்கப்படலாம் அல்லது தனிப்பட்ட முறையில் கட்டப்படலாம். பின்வரும் இணைப்புகளில் சில பொருத்தமான சுற்றுகள் காணப்படலாம்:

12 வி 1 ஆம்ப் மோஸ்ஃபெட் எஸ்.எம்.பி.எஸ்

VIPer22A IC ஐப் பயன்படுத்தி 12 V SMPS

TNY சிறிய சுவிட்ச் ஐசியைப் பயன்படுத்தி 12 V SMPS

தேவையான 14 வி ஐப் பெறுவதற்கு மேலே உள்ள அனைத்து மாடல்களும் அவற்றின் வெளியீட்டு நிலைகளில் மாற்றப்பட வேண்டும்.




முந்தைய: கட்டம் மின்மாற்றி தீ ஆபத்து பாதுகாப்பான் சுற்று அடுத்து: ரிமோட் கண்ட்ரோல்ட் கப்பி ஹோஸ்ட் மெக்கானிசம் சர்க்யூட்