சுய ஆற்றல் கொண்ட ஜெனரேட்டரை உருவாக்குதல்

ஒரு சுய-இயங்கும் ஜெனரேட்டர் என்பது ஒரு தொடர்ச்சியான மின்சார சாதனமாகும், இது தொடர்ச்சியான மின் வெளியீட்டை எண்ணற்ற அளவில் இயக்கி உற்பத்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பொதுவாக இயங்கும் உள்ளீட்டு விநியோகத்தை விட பெரிய அளவில் பெரியதாக இருக்கும்.

ஒரு சுய-இயங்கும் மோட்டார் ஜெனரேட்டர் வீட்டில் இயங்குவதையும், விரும்பிய உபகரணங்களை இடைவிடாமல் இயக்குவதையும் யார் பார்க்க மாட்டார்கள், முற்றிலும் இலவசம். இதுபோன்ற சில சுற்றுகளின் விவரங்களை இந்த கட்டுரையில் விவாதிக்கிறோம்.

தனது பெயரை வெளிப்படுத்த விரும்பாத தென்னாப்பிரிக்காவிலிருந்து ஒரு இலவச எரிசக்தி ஆர்வலர் ஆர்வமுள்ள அனைத்து இலவச எரிசக்தி ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கும் தனது திட நிலை சுய-இயங்கும் ஜெனரேட்டரின் விவரங்களை தாராளமாக பகிர்ந்துள்ளார்.

கணினி ஒரு உடன் பயன்படுத்தப்படும்போது இன்வெர்ட்டர் சுற்று , ஜெனரேட்டரின் வெளியீடு சுமார் 40 வாட்ஸ் ஆகும்.

சில வேறுபட்ட உள்ளமைவுகள் மூலம் கணினியை செயல்படுத்த முடியும்.

இங்கே விவாதிக்கப்பட்ட முதல் பதிப்பானது மூன்று 12 பேட்டரிகளை ஒன்றாக சார்ஜ் செய்ய முடியும் மற்றும் நிரந்தர நிரந்தர செயல்பாட்டிற்கு ஜெனரேட்டரைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடியும் (நிச்சயமாக பேட்டரிகள் சார்ஜ் / வெளியேற்றும் வலிமையை இழக்கும் வரை)

முன்மொழியப்பட்ட சுய-இயங்கும் ஜெனரேட்டர் எங்கள் சூரிய குழு அலகுகளைப் போலவே தொடர்ச்சியான மின் உற்பத்தியை வழங்கும் இரவும் பகலும் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆரம்ப அலகு 4 சுருள்களைப் பயன்படுத்தி ஸ்டேட்டராகவும், ஒரு மைய ரோட்டார் 5 காந்தங்களைக் கொண்டதாகவும் அதன் சுற்றளவைச் சுற்றி கீழே சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது:

காட்டப்பட்ட சிவப்பு அம்பு, ரோட்டருக்கும் சுருள்களுக்கும் இடையில் சரிசெய்யக்கூடிய இடைவெளியைப் பற்றி நமக்குக் கூறுகிறது, இது கொட்டை தளர்த்துவதன் மூலம் மாற்றப்படலாம், பின்னர் சுருள் சட்டசபையை விரும்பிய உகந்த வெளியீடுகளுக்கான ஸ்டேட்டர் காந்தங்களுக்கு அருகில் அல்லது தொலைவில் நகர்த்தலாம். இடைவெளி 1 மிமீ முதல் 10 மிமீ வரை எங்கும் இருக்கலாம்.

ரோட்டார் அசெம்பிளி மற்றும் பொறிமுறையானது அதன் சீரமைப்பு மற்றும் சுழற்சியின் எளிமையுடன் மிகவும் துல்லியமாக இருக்க வேண்டும், எனவே ஒரு லேத் இயந்திரம் போன்ற துல்லியமான இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட வேண்டும்.

இதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் பொருள் தெளிவான அக்ரிலிக் ஆக இருக்கலாம், மேலும் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி குழிகள் போன்ற உருளைக் குழாயினுள் சரி செய்யப்பட்ட 9 காந்தங்களின் 5 செட் சட்டசபையில் இருக்க வேண்டும்.

இந்த 5 உருளை டிரம்ஸின் மேல் திறப்பு ஒரே உருளைக் குழாய்களிலிருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட்ட பிளாஸ்டிக் மோதிரங்களுடன் பாதுகாக்கப்படுகிறது, காந்தங்கள் உருளைக் குழிகளுக்குள் அந்தந்த நிலைகளில் இறுக்கமாக நிலைத்திருப்பதை உறுதிசெய்கின்றன.

மிக விரைவில், 4 சுருள்கள் 5 ஆக உயர்த்தப்பட்டன, இதில் புதிதாக சேர்க்கப்பட்ட சுருள் மூன்று சுயாதீன முறுக்குகளைக் கொண்டிருந்தது. நாங்கள் பல்வேறு சுற்று வரைபடங்கள் வழியாக இயங்குவதோடு, ஜெனரேட்டர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை விளக்கும் போது வடிவமைப்புகள் படிப்படியாக புரிந்து கொள்ளப்படும். முதல் அடிப்படை சுற்று வரைபடத்தை கீழே காணலாம்

“A” என நியமிக்கப்பட்ட பேட்டரி சுற்றுக்கு ஆற்றலை அளிக்கிறது. 5 காந்தங்களால் ஆன ஒரு ரோட்டார் “சி” கைமுறையாக நகர்த்தப்பட்டு, காந்தங்களில் ஒன்று சுருள்களுக்கு அருகில் நகரும்.

“பி” அமைக்கப்பட்ட சுருள்கள் ஒரு மைய மையத்தின் மீது 3 சுயாதீன முறுக்குகளை உள்ளடக்கியது மற்றும் இந்த மூன்று சுருள்களைக் கடந்த காந்தம் அவற்றுள் ஒரு சிறிய மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது.

சுருள் எண் “1” இல் உள்ள மின்னோட்டம் “ஆர்” மின்தடையின் வழியாகவும், டிரான்சிஸ்டரின் அடிப்பகுதியிலும் இயங்குகிறது, அதை இயக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது. டிரான்சிஸ்டர் சுருள் “2” வழியாக நகரும் ஆற்றல் அதை ஒரு காந்தமாக மாற்ற உதவுகிறது, இது ரோட்டார் வட்டு “சி” ஐ அதன் பாதையில் நகர்த்தி, ரோட்டரில் சுழலும் இயக்கத்தைத் தொடங்குகிறது.

இந்த சுழற்சி ஒரே நேரத்தில் தற்போதைய முறுக்கு “3” ஐத் தூண்டுகிறது, இது நீல டையோட்கள் மூலம் சரிசெய்யப்பட்டு பேட்டரி “A” ஐ சார்ஜ் செய்ய மீண்டும் மாற்றப்படுகிறது, மேலும் அந்த பேட்டரியிலிருந்து பெறப்பட்ட அனைத்து மின்னோட்டங்களையும் நிரப்புகிறது.

ரோட்டார் “சி” உள்ளே இருக்கும் காந்தம் சுருள்களிலிருந்து விலகிச் சென்றவுடன், டிரான்சிஸ்டர் அணைக்கப்பட்டு, அதன் சேகரிப்பான் மின்னழுத்தத்தை +12 வோல்ட் சப்ளை கோட்டிற்கு அருகில் குறுகிய காலத்தில் மீட்டமைக்கிறது.

இது மின்னோட்டத்தின் “2” சுருளைக் குறைக்கிறது. சுருள்கள் நிலைநிறுத்தப்பட்டிருப்பதால், இது கலெக்டர் மின்னழுத்தத்தை சுமார் 200 வோல்ட் மற்றும் அதற்கு மேல் இழுக்கிறது.

இருப்பினும் இது நடக்காது, ஏனெனில் வெளியீடு தொடர் ஐந்து பேட்டரிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அவை அவற்றின் மொத்த மதிப்பீட்டின் படி rsising மின்னழுத்தத்தை கைவிடுகின்றன.

பேட்டரிகள் சுமார் 60 வோல்ட் தொடர் மின்னழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளன (இது ஒரு வலுவான, வேகமாக மாறுதல், உயர் மின்னழுத்த MJE13009 டிரான்சிஸ்டர் ஏன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை விளக்குகிறது.

கலெக்டர் மின்னழுத்தம் தொடர் பேட்டரி வங்கியின் மின்னழுத்தத்தால் செல்லும்போது, ​​சிவப்பு டையோடு இயக்கத் தொடங்குகிறது, சுருளில் சேமிக்கப்பட்ட மின்சாரத்தை பேட்டரி வங்கியில் வெளியிடுகிறது. தற்போதைய துடிப்பு அனைத்து 5 பேட்டரிகளிலும் நகர்ந்து, அவை ஒவ்வொன்றையும் சார்ஜ் செய்கிறது. சாதாரணமாக, இது சுய இயங்கும் ஜெனரேட்டர் வடிவமைப்பை உருவாக்குகிறது.

முன்மாதிரிகளில், நீண்ட கால, அயராத சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்படும் சுமை 12 வோல்ட் 150 வாட் இன்வெர்ட்டர் ஆகும், இது 40 வாட் மெயின் விளக்கை ஒளிரச் செய்கிறது:

மேலே காட்டப்பட்ட எளிய வடிவமைப்பு மேலும் இரண்டு பிக்-அப் சுருள்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டது:

சுருள்கள் “பி”, “டி” மற்றும் “ஈ” அனைத்தும் ஒரே நேரத்தில் 3 தனிப்பட்ட காந்தங்களால் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. மூன்று சுருள்களிலும் உருவாக்கப்படும் மின்சக்தி 4 நீல டையோட்களுக்கு டி.சி சக்தியை உற்பத்தி செய்ய ஒப்படைக்கப்படுகிறது, இது பேட்டரி “ஏ” சார்ஜ் செய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது சுற்றுக்கு சக்தி அளிக்கிறது.

ஸ்டேட்டரில் 2 கூடுதல் டிரைவ் சுருள்களைச் சேர்த்ததன் விளைவாக டிரைவ் பேட்டரிக்கான துணை உள்ளீடு, இயந்திரத்தை சுய-இயங்கும் இயந்திரத்தின் வடிவத்தில் திடமாக இயக்க உதவுகிறது, மேலும் பேட்டரி 'ஏ'வோல்டேஜை எண்ணற்ற அளவில் தக்க வைத்துக் கொள்ளும்.

இந்த அமைப்பின் ஒரே நகரும் பகுதி ரோட்டார் ஆகும், இது 110 மிமீ விட்டம் கொண்டது மற்றும் 25 மிமீ தடிமன் கொண்ட அக்ரிலிக் டிஸ்க் ஆகும், இது பந்து தாங்கும் பொறிமுறையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது உங்கள் நிராகரிக்கப்பட்ட கணினி வன் வட்டு இயக்கத்திலிருந்து மீட்கப்படுகிறது. அமைவு இப்படி தோன்றும்:

படங்களில், வட்டு வெற்றுத்தனமாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் உண்மையில் அது திடமான, படிக தெளிவான பிளாஸ்டிக் பொருள். வட்டத்தில் துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன, சுற்றளவு முழுவதும் சமமாக பரவியுள்ள ஐந்து இடங்களில், அதாவது 72 டிகிரி பிரிப்புகளுடன்.

வட்டில் துளையிடப்பட்ட 5 முதன்மை திறப்புகள் ஒன்பது வட்ட ஃபெரைட் காந்தங்களின் குழுக்களாக இருக்கும் காந்தங்களை வைத்திருப்பதாகும். இவை ஒவ்வொன்றும் 20 மிமீ விட்டம் மற்றும் 3 மிமீ உயரம் கொண்டவை, மொத்த உயரம் 27 மிமீ நீளமும் 20 மிமீ விட்டம் கொண்ட காந்தங்களின் அடுக்குகளை உருவாக்குகின்றன. காந்தங்களின் இந்த அடுக்குகள் அவற்றின் வட துருவங்கள் வெளிப்புறமாக வெளிவரும் வகையில் வைக்கப்பட்டுள்ளன.

காந்தங்கள் பொருத்தப்பட்ட பிறகு, வட்டு விரைவாகச் சுழலும் போது காந்தங்களை இறுக்கமாகப் பாதுகாப்பதற்காக ரோட்டார் ஒரு பிளாஸ்டிக் குழாய் துண்டுக்குள் வைக்கப்படுகிறது. பிளாஸ்டிக் குழாய் ரோட்டருடன் இறுக்கமாக ஐந்து பெருகிவரும் போல்ட்களின் உதவியுடன் கவுண்டர்சங்க் தலைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

சுருள் பாபின்கள் 72 மிமீ இறுதி விட்டம் கொண்ட 80 மிமீ நீளம் கொண்டவை. ஒவ்வொரு சுருளின் நடுத்தர சுழல் 20 மிமீ நீளமுள்ள பிளாஸ்டிக் குழாயால் வெளிப்புறம் மற்றும் 16 மிமீ உள் விட்டம் கொண்டதாக கட்டப்பட்டுள்ளது. 2 மிமீ சுவர் அடர்த்தி வழங்கும்.

சுருள் முறுக்கு முடிந்ததும், இந்த உள் விட்டம் பல வெல்டிங் தண்டுகளால் அவற்றின் வெல்டிங் பூச்சுடன் வெளியே எடுக்கப்படுகிறது. இவை பின்னர் பாலியஸ்டர் பிசினில் மூடப்பட்டிருக்கும், ஆனால் மென்மையான இரும்பின் திடமான பட்டையும் ஒரு சிறந்த மாற்றாக மாறும்:

சுருள்கள் “1”, “2” மற்றும் “3” ஆகிய 3 கம்பி இழைகள் 0.7 மிமீ விட்டம் கொண்ட கம்பி மற்றும் அவை போபின் “பி” இல் காயப்படுவதற்கு முன்பு ஒருவருக்கொருவர் மூடப்பட்டிருக்கும். ஒரு பைஃபைலர் முறுக்கு இந்த முறை நிறைய கனமான கலப்பு கம்பி மூட்டை உருவாக்குகிறது, இது ஒரு ஸ்பூல் மீது எளிமையான சுருளாக இருக்கும். மேலே காட்டப்பட்டுள்ள விண்டர் முறுக்குதலை இயக்குவதற்கு சுருள் மையத்தை வைத்திருக்க ஒரு சக் உடன் வேலை செய்கிறது, இருப்பினும் எந்த வகையான அடிப்படை விண்டரையும் பயன்படுத்தலாம்.

வடிவமைப்பாளர் 3 கம்பிகளை விரிவாக்குவதன் மூலம் கம்பி முறுக்குவதை மேற்கொண்டார், ஒவ்வொன்றும் ஒரு சுயாதீனமான 500 கிராம் மூட்டை ரீலிலிருந்து உருவாகின்றன.

மூன்று இழைகளும் ஒவ்வொரு முனையிலும் இறுக்கமாகப் பிடிக்கப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு முனையிலும் கம்பிகள் ஒன்றையொன்று அழுத்தி, கவ்விகளுக்கு இடையில் மூன்று மீட்டர் இடைவெளி இருக்கும். அதன் பிறகு, கம்பிகள் மையத்தில் சரி செய்யப்பட்டு, 80 திருப்பங்கள் நடுப்பகுதிக்கு உட்பட்டவை. கவ்விகளுக்கு இடையில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ள இரண்டு 1.5 மீட்டர் இடைவெளிகளில் ஒவ்வொன்றிற்கும் 80 திருப்பங்களை இது அனுமதிக்கிறது.

முறுக்கப்பட்ட அல்லது மூடப்பட்ட கம்பி தொகுப்பு அதை சுத்தமாக பராமரிக்க ஒரு தற்காலிக ரீலில் சுருண்டுள்ளது, ஏனெனில் இந்த முறுக்கு மேலும் 46 சந்தர்ப்பங்களை நகலெடுக்க வேண்டியிருக்கும், ஏனெனில் கம்பி ரீல்களின் அனைத்து உள்ளடக்கங்களும் இந்த ஒரு கூட்டு சுருளுக்கு தேவைப்படும்:

மூன்று கம்பிகளின் அடுத்த 3 மீட்டர் பின்னர் பிணைக்கப்பட்டு 80 திருப்பங்கள் நடுத்தர நிலைக்கு காயமடைகின்றன, ஆனால் இந்த நிகழ்வில் திருப்பங்கள் எதிர் திசையில் வைக்கப்படுகின்றன. இப்போது கூட அதே 80 திருப்பங்கள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் முந்தைய முறுக்கு ‘கடிகார திசையில்’ இருந்திருந்தால், இந்த முறுக்கு ‘எதிர்-கடிகார திசையில்’ புரட்டப்படுகிறது.

சுருள் திசைகளில் இந்த குறிப்பிட்ட மாற்றம் முழு அளவிலான முறுக்கப்பட்ட கம்பிகளை வழங்குகிறது, இதில் முழு நீளத்திற்கும் ஒவ்வொரு 1.5 மீட்டருக்கும் திருப்ப திசை எதிர்மாறாகிறது. வணிக ரீதியாக தயாரிக்கப்பட்ட லிட்ஸ் கம்பி இவ்வாறு அமைக்கப்படுகிறது.

இந்த குறிப்பிட்ட அழகிய முறுக்கப்பட்ட கம்பிகள் தொகுப்புகள் இப்போது சுருள்களை முறுக்குவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு துளை ஒரு ஸ்பூல் விளிம்பில் துளையிடப்படுகிறது, சரியாக நடுத்தர குழாய் மற்றும் மையத்திற்கு அருகில், மற்றும் கம்பியின் தொடக்கமானது அதன் வழியாக செருகப்படுகிறது. கம்பி அடுத்ததாக 90 டிகிரியில் வளைந்து, சுருளின் முறுக்கு தொடங்க ஸ்பூல் தண்டு சுற்றி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கம்பி மூட்டையின் முறுக்கு முழு ஸ்பூல் தண்டு முழுவதும் ஒருவருக்கொருவர் மிகுந்த கவனத்துடன் செயல்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு அடுக்கையும் சுற்றி 51 இல்லை முறுக்கு இருப்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள், பின்வரும் அடுக்கு இந்த முதல் அடுக்கின் மேல் நேராக காயமடைந்து, மீண்டும் செல்கிறது தொடக்கத்தை நோக்கி. இந்த இரண்டாவது அடுக்கின் திருப்பங்கள் அவற்றின் அடியில் முறுக்குக்கு மேலே துல்லியமாக நிற்கின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

இது சிக்கலானது, ஏனென்றால் கம்பி மூட்டை தடிமனாக இருப்பதால், இடத்தை மிகவும் எளிமையாக அனுமதிக்கிறது. நீங்கள் விரும்பினால், முதல் அடுக்கைச் சுற்றி ஒரு தடிமனான வெள்ளை காகிதத்தை மடிக்க முயற்சி செய்யலாம், இரண்டாவது அடுக்கு அதைத் திருப்பும்போது வேறுபடுகிறது. சுருளை முடிக்க உங்களுக்கு இதுபோன்ற 18 அடுக்குகள் தேவைப்படும், அது இறுதியில் 1.5 கிலோகிராம் எடையுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் முடிக்கப்பட்ட சட்டசபை கீழே காட்டப்பட்டுள்ளபடி தோன்றும்:

இந்த கட்டத்தில் இந்த முடிக்கப்பட்ட சுருள் ஒருவருக்கொருவர் இறுக்கமாக மூடப்பட்ட 3 சுயாதீன சுருள்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இந்த அமைப்பானது மற்ற இரண்டு சுருள்களிலும் ஒரு அற்புதமான காந்த தூண்டலை உருவாக்கும் நோக்கம் கொண்டது, சுருள்களில் ஒன்று விநியோக மின்னழுத்தத்துடன் ஆற்றல் பெறும் போதெல்லாம்.

இந்த முறுக்கு தற்போது சுற்று வரைபடத்தின் 1,2 மற்றும் 3 சுருள்களை உள்ளடக்கியது. ஒவ்வொரு கம்பியின் முனைகளையும் குறிப்பதைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்படத் தேவையில்லை, ஏனெனில் குறிப்பிட்ட கம்பி முனைகளில் தொடர்ச்சியைச் சரிபார்ப்பதன் மூலம் ஒரு சாதாரண ஓம்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி அவற்றை எளிதாக அடையாளம் காணலாம்.

சுருள் 1 ஐ தூண்டுதல் சுருளாகப் பயன்படுத்தலாம், இது சரியான காலங்களில் டிரான்சிஸ்டரை இயக்குகிறது. சுருள் 2 டிரான்சிஸ்டரால் ஆற்றல் பெறும் டிரைவ் சுருளாக இருக்கலாம், மற்றும் சுருள் 3 முதல் வெளியீட்டு சுருள்களில் ஒன்றாகும்:

சுருள்கள் 4 மற்றும் 5 ஆகியவை இயக்கி சுருள் 2 உடன் இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ள சுருள்களைப் போன்ற நேரடியான வசந்தமாகும். அவை இயக்ககத்தை அதிகரிக்க உதவுகின்றன, எனவே அவை முக்கியமானவை. சுருள் 4 ஒரு டிசி எதிர்ப்பை 19 ஓம்களையும், சுருள் 5 எதிர்ப்பு 13 ஓம்களையும் கொண்டிருக்கலாம்.

எவ்வாறாயினும், இந்த ஜெனரேட்டருக்கான மிகவும் பயனுள்ள சுருள் ஏற்பாட்டைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான ஆராய்ச்சி தற்போது நடைபெற்று வருகிறது, மேலும் மேலும் சுருள்கள் முதல் சுருள், சுருள் “பி” க்கு ஒத்ததாக இருக்கக்கூடும், மேலும் மூன்று சுருள்களும் ஒரே மாதிரியாக இணைக்கப்பட்டு, ஓட்டுநர் முறுக்கு ஒவ்வொரு சுருளும் ஒற்றை மிகவும் மதிப்பிடப்பட்ட மற்றும் வேகமாக மாறுதல் டிரான்சிஸ்டர் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. தற்போது அமைக்கப்பட்டிருப்பது இதுபோல் தெரிகிறது:

டிரான்சிஸ்டரை செயல்படுத்துவதற்கான வெவ்வேறு வழிகளை ஆராய்வதற்காக மட்டுமே இவை சேர்க்கப்பட்டிருப்பதால் காண்பிக்கப்பட்ட கேன்ட்ரிகளை நீங்கள் புறக்கணிக்கலாம்.

தற்போது, ​​சுருள்கள் 6 மற்றும் 7 (ஒவ்வொன்றும் 22 ஓம்ஸ்) வெளியீட்டு சுருள் 3 உடன் இணையாக இணைக்கப்பட்ட கூடுதல் வெளியீட்டு சுருள்களாக செயல்படுகின்றன, இது ஒவ்வொன்றும் 3 இழைகளுடன் கட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் 4.2 ஓம்ஸ் எதிர்ப்புடன் கட்டப்பட்டுள்ளது. இவை காற்று மையமாகவோ அல்லது திட இரும்பு மையமாகவோ இருக்கலாம்.

சோதனையிட்டபோது, ​​ஏர் கோர் மாறுபாடு இரும்பு மையத்தை விட சற்று சிறப்பாக செயல்படுகிறது என்பது தெரியவந்தது. இந்த இரண்டு சுருள்களும் ஒவ்வொன்றும் 0.7 மிமீ (AWG # 21 அல்லது swg 22) சூப்பர் எனாமல் பூசப்பட்ட செப்பு கம்பியைப் பயன்படுத்தி 22 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஸ்பூல்களில் 4000 திருப்பங்களைக் கொண்டிருக்கும். அனைத்து சுருள்களும் கம்பிக்கு ஒரே கண்ணாடியைக் கொண்டுள்ளன.

இந்த சுருள் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி, முன்மாதிரி சுமார் 21 நாட்களுக்கு இடைவிடாது இயங்கக்கூடும், டிரைவ் பேட்டரியை தொடர்ந்து 12.7 வோல்ட்டுகளில் பாதுகாக்கும். 21 நாட்களுக்குப் பிறகு, கணினி சில மாற்றங்களுக்காக நிறுத்தப்பட்டு முற்றிலும் புதிய ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்தி மீண்டும் சோதிக்கப்பட்டது.

மேலே காட்டப்பட்ட கட்டுமானத்தில், இயக்கி பேட்டரியிலிருந்து சுற்றுக்கு நகரும் மின்னோட்டம் உண்மையில் 70 மில்லியாம்ப்கள் ஆகும், இது 12.7 வோல்ட்டுகளில் 0.89 வாட் உள்ளீட்டு சக்தியை உருவாக்குகிறது. வெளியீட்டு சக்தி ஏறக்குறைய 40 வாட்களுக்கு அருகில் உள்ளது, இது 45 இன் COP ஐ உறுதிப்படுத்துகிறது.

இது மூன்று கூடுதல் 12 வி பேட்டரிகளைத் தவிர்த்து, கூடுதலாக ஒரே நேரத்தில் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. முடிவுகள் உண்மையில் முன்மொழியப்பட்ட சுற்றுக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமாகத் தோன்றுகின்றன.

இயக்கி முறை ஜான் பெடினியால் பல முறை பயன்படுத்தப்பட்டது, படைப்பாளி ஜானின் மிக உயர்ந்த செயல்திறனுக்கான தேர்வுமுறை அணுகுமுறையைப் பரிசோதிக்க விரும்பினார். அப்படியிருந்தும், ஒரு ஹால்-எஃபெக்ட் செமிகண்டக்டர் குறிப்பாக ஒரு காந்தத்துடன் சரியாக சீரமைக்கப்படுவதை அவர் கண்டறிந்தார்.

மேலும் ஆராய்ச்சி தொடர்கிறது மற்றும் மின் உற்பத்தி இந்த கட்டத்தில் 60 வாட்களை எட்டியுள்ளது. இது போன்ற ஒரு சிறிய அமைப்பிற்கு இது உண்மையிலேயே ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, குறிப்பாக நீங்கள் பார்க்கும்போது அதில் யதார்த்தமான உள்ளீடு இல்லை. இந்த அடுத்த கட்டத்திற்கு பேட்டரியை ஒன்றாக குறைக்கிறோம். அமைப்பை கீழே காணலாம்:

இந்த அமைப்பிற்குள், டிரான்சிஸ்டரின் பருப்புகளுடன் சுருள் “பி” பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ரோட்டரைச் சுற்றியுள்ள சுருள்களிலிருந்து வெளியீடு இப்போது வெளியீட்டு இன்வெர்ட்டருக்கு மாற்றப்படுகிறது.

இங்கே டிரைவ் பேட்டரி அகற்றப்பட்டு குறைந்த சக்தி 30 வி மின்மாற்றி மற்றும் டையோடு மாற்றப்படுகிறது. இது இன்வெர்ட்டர் வெளியீட்டில் இருந்து இயக்கப்படுகிறது. ரோட்டருக்கு லேசான சுழற்சி உந்துதலைக் கொடுப்பது எந்த மின்கலமும் இல்லாமல் கணினி சிதைவதற்கு ஏதுவாக மின்தேக்கியில் போதுமான கட்டணத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த தற்போதைய அமைப்பிற்கான வெளியீட்டு சக்தி 60 வாட்ஸ் வரை செல்வதைக் காணலாம், இது ஒரு அற்புதமான 50% விரிவாக்கம் ஆகும்.

3 12 வோல்ட் பேட்டரிகளும் கழற்றப்படுகின்றன, மேலும் ஒரு ஒற்றை பேட்டரியைப் பயன்படுத்தி சுற்று எளிதாக இயக்க முடியும். வெளிப்புற ரீசார்ஜ் செய்வதற்கு எந்த வகையிலும் தேவையில்லாத தனி பேட்டரியிலிருந்து தொடர்ச்சியான மின் உற்பத்தி ஒரு பெரிய சாதனையாகத் தோன்றுகிறது.

அடுத்த முன்னேற்றம் ஒரு ஹால்-எஃபெக்ட் சென்சார் மற்றும் ஒரு FET ஐ உள்ளடக்கிய ஒரு சுற்று வழியாகும். ஹால்-எஃபெக்ட் சென்சார் காந்தங்களுக்கு ஏற்ப துல்லியமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. பொருள், சென்சார் சுருள்களில் ஒன்றுக்கும் ரோட்டார் காந்தத்திற்கும் இடையில் வைக்கப்படுகிறது. சென்சார் மற்றும் ரோட்டருக்கு இடையில் 1 மிமீ அனுமதி உள்ளது. இது எவ்வாறு செய்யப்பட வேண்டும் என்பதை பின்வரும் படம் காட்டுகிறது:

சுருள் சரியான நிலையில் இருக்கும்போது மேலே இருந்து மற்றொரு பார்வை:

இந்த சுற்று மூன்று 12 வோல்ட் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தி 150 வாட் இடைவிடாத வெளியீட்டைக் காட்டியது. முதல் பேட்டரி சுற்றுக்கு சக்தி அளிக்க உதவுகிறது, இரண்டாவது சார்ஜ் செய்யப்படும் பேட்டரிக்கான தற்போதைய பரிமாற்றத்தை அதிகரிக்க இணையாக இணைக்கப்பட்ட மூன்று டையோட்கள் வழியாக ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது.

டிபிடிடி மாற்ற சுவிட்ச் “ஆர்எல் 1” ஒவ்வொரு இரண்டு நிமிடங்களுக்கும் பேட்டரி இணைப்புகளை கீழே காட்டப்படும் சுற்று உதவியுடன் மாற்றுகிறது. இந்த செயல்பாடு இரண்டு பேட்டரிகளும் எல்லா நேரத்திலும் முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது.

ரீசார்ஜிங் மின்னோட்டமும் மூன்றாவது 12-வோல்ட் பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்யும் மூன்று இணை டையோட்களின் இரண்டாவது தொகுப்பு வழியாக இயங்குகிறது. இந்த 3 வது பேட்டரி இன்வெர்ட்டரை இயக்குகிறது, இதன் மூலம் நோக்கம் சுமை இயக்கப்படுகிறது. இந்த அமைப்பிற்கு பயன்படுத்தப்படும் சோதனை சுமை 100 வாட் விளக்கை மற்றும் 50 வாட் விசிறி ஆகும்.

ஹால்-எஃபெக்ட் சென்சார் ஒரு NPN டிரான்சிஸ்டரை மாற்றுகிறது, இருப்பினும் கிட்டத்தட்ட எந்த வேகமான மாறுதல் டிரான்சிஸ்டரும் ஒரு BC109 அல்லது 2N2222 BJT மிகவும் நன்றாக வேலை செய்யும். இந்த கட்டத்தில் அனைத்து சுருள்களும் ஐ.ஆர்.எஃப் 840 எஃப்.இ.டி மூலம் இயக்கப்படுகின்றன என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள். மாறுவதற்கு பயன்படுத்தப்படும் ரிலே இந்த வடிவமைப்பில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளபடி ஒரு தாழ்ப்பாளை வகை:

கீழே காட்டப்பட்டுள்ளபடி இது குறைந்த மின்னோட்ட IC555N டைமரால் இயக்கப்படுகிறது:

சுற்றுகளில் பயன்படுத்தப்படும் குறிப்பிட்ட உண்மையான ரிலேவை மாற்ற நீல மின்தேக்கிகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. இவை சுருக்கமாக ஒவ்வொரு ஐந்து நிமிடங்களுக்கும் மேலாக ரிலே ஆன் மற்றும் ஆஃப் ஆக அனுமதிக்கின்றன. டைமர் OFF நிலையில் இருக்கும்போது ஐந்து நிமிடங்கள் முழுவதும் மின்தேக்கிகளுக்கு மேல் உள்ள 18K மின்தடைகள் மின்தேக்கியை வெளியேற்றும் நிலையில் வைக்கப்படுகின்றன.

இருப்பினும், பேட்டரிகளுக்கு இடையில் இந்த மாறுதலை நீங்கள் விரும்பவில்லை என்றால், நீங்கள் அதை பின்வரும் முறையில் அமைக்கலாம்:

இந்த ஏற்பாட்டில் ,, சுமையுடன் இணைக்கப்பட்ட இன்வெர்ட்டரை இயக்கும் பேட்டரி அதிக திறன் கொண்டதாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது. உருவாக்கியவர் இரண்டு ஆ ஆ பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தினாலும், பொதுவான 12-வோல்ட் 12 ஆம்ப்-ஹவர் ஸ்கூட்டர் பேட்டரி பயன்படுத்தப்படலாம்.

வெளியீட்டு பேட்டரிக்கு மின்னோட்டத்தை வழங்க சுருள்களில் ஒன்று பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் ஒரு மீதமுள்ள சுருள், இது மூன்று அடுக்கு பிரதான சுருளின் பகுதியாக இருக்கலாம். டிரைவ் பேட்டரிக்கு நேரடியாக விநியோக மின்னழுத்தத்தை வழங்க இது பழக்கமானது.

டையோடு 1N5408 100-வோல்ட் 3-ஆம்பைக் கையாள மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எந்த மதிப்பும் இல்லாத டையோட்கள் 1N4148 டையோடு போன்ற எந்த டையோடும் இருக்கலாம். IRF840 FET டிரான்சிஸ்டருடன் இணைந்த சுருள்கள் முனைகள் ரோட்டரின் சுற்றளவுக்கு அருகில் உடல் ரீதியாக நிறுவப்பட்டுள்ளன.

அத்தகைய 5 சுருள்களை ஒருவர் காணலாம். சாம்பல் நிறத்தில் உள்ளவை தீவிர வலது மூன்று சுருள்கள் எங்கள் முந்தைய சுற்றுகளில் ஏற்கனவே விவாதிக்கப்பட்ட முக்கிய 3-கம்பி கலப்பு சுருளின் தனித்தனி இழைகளைக் கொண்டுள்ளன என்பதை வெளிப்படுத்துகின்றன.

டிரைவ் மற்றும் வெளியீட்டு நோக்கங்களுக்காக இணைக்கப்பட்ட பெடினி-பாணி மாறுதலுக்காக மூன்று-ஸ்ட்ராண்ட் முறுக்கப்பட்ட கம்பி சுருளைப் பயன்படுத்துவதை நாங்கள் கண்டாலும், இறுதியில் இந்த வகை சுருளை இணைப்பது தேவையற்றது என்று கண்டறியப்பட்டது.

இதன் விளைவாக, 0.71 மிமீ விட்டம் கொண்ட என்மால் செய்யப்பட்ட செப்பு கம்பி 1500 கிராம் கொண்ட ஒரு சாதாரண ஹெலிகல் வகை காயம் சுருள் சமமாக பயனுள்ளதாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. முந்தைய பதிப்புகளை விட சிறப்பாக செயல்பட்ட பின்வரும் சுற்று உருவாக்க மேலும் சோதனை மற்றும் ஆராய்ச்சி உதவியது:

இந்த மேம்பட்ட வடிவமைப்பில் 12-வோல்ட் அல்லாத லாச்சிங் ரிலேயின் பயன்பாட்டைக் காண்கிறோம். ரிலே 12 வோல்ட்டுகளில் சுமார் 100 மில்லியாம்ப்களை உட்கொள்ள மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

ரிலே சுருளுடன் தொடரில் 75 ஓம் அல்லது 100 ஓம் தொடர் மின்தடையைச் செருகுவது நுகர்வு 60 மில்லியாம்பாகக் குறைக்க உதவுகிறது.

இது அதன் செயல்பாட்டுக் காலங்களில் பாதி நேரத்திற்கு மட்டுமே நுகரப்படுகிறது, ஏனெனில் அதன் தொடர்புகள் N / C நிலையில் இருக்கும்போது அது செயல்படாமல் உள்ளது. முந்தைய பதிப்புகளைப் போலவே, இந்த அமைப்பும் எந்தவொரு கவலையும் இல்லாமல் காலவரையின்றி தன்னை இயக்கும்.

கருத்து இந்த வலைப்பதிவின் அர்ப்பணிப்பு வாசகர்களில் ஒருவரான திரு தமல் இண்டிகாவிடமிருந்து

அன்புள்ள ஸ்வகதம் ஐயா,

உங்கள் பதிலுக்கு மிக்க நன்றி மற்றும் என்னை ஊக்குவித்தமைக்கு நான் உங்களுக்கு நன்றியுள்ளவனாக இருக்கிறேன். நீங்கள் என்னிடம் அந்த வேண்டுகோளை விடுத்தபோது, ​​எனது சிறிய பெடினி மோட்டருக்கு இன்னும் சில 4 சுருள்களை ஏற்கனவே சரிசெய்திருந்தேன். ஆனால் அந்த 4 சுருள்களுக்காக டிரான்சிஸ்டர்களுடன் பெடினி சுற்றுகளை என்னால் உருவாக்க முடியவில்லை, ஏனெனில் நான் யூப்மென்ட்களை வாங்க முடியவில்லை.

இந்த சுருள்கள் எதுவும் செய்யாததால் புதிதாக இணைக்கப்பட்ட மற்ற நான்கு சுருள்களின் ஃபெரைட் கோர்களில் இருந்து ஒரு சிறிய இழுவை இருந்தாலும் என் பெடினி மோட்டார் முந்தைய 4 சுருள்களுடன் இயங்குகிறது. ஆனால் அவை என் சிறிய காந்த ரோட்டரைச் சுற்றி அமர்ந்திருக்கின்றன. ஆனால் எனது மோட்டார் 12 வி 7 ஏ பேட்டரியை 3.7 பேட்டரிகளுடன் இயக்கும்போது சார்ஜ் செய்ய முடிகிறது.

உங்கள் வேண்டுகோளின் பேரில், எனது பெடினி மோட்டரின் வீடியோ கிளிப்புடன் நான் இங்கு இணைத்துள்ளேன், ஆரம்பத்தில் வோல்ட்மீட்டர் சார்ஜ் பேட்டரி 13.6 வி இருப்பதைக் காட்டுகிறது, மோட்டாரைத் தொடங்கிய பின்னர் அது 13.7 வி வரை உயரும் சில 3 அல்லது 4 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு இது 13.8 வி வரை உயரும்.

எனது சிறிய பெடினி மோட்டாரை இயக்க நான் 3.7 வி சிறிய பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தினேன், இது பெடினி மோட்டரின் செயல்திறனை நன்கு நிரூபிக்கிறது. எனது மோட்டரில், 1 சுருள் ஒரு பிஃபைலர் சுருள் மற்றும் பிற 3 சுருள்கள் அந்த பிஃபைலர் சுருளின் அதே தூண்டுதலால் தூண்டப்படுகின்றன, மேலும் இந்த மூன்று சுருள்களும் காந்த ரோட்டரை வேகப்படுத்தும்போது இன்னும் சில சுருள் கூர்முனைகளை வழங்குவதன் மூலம் மோட்டரின் ஆற்றலை அதிகரிக்கின்றன. . நான் சுருள்களை இணை பயன்முறையில் இணைத்ததால் எனது சிறிய பெடினி மோட்டரின் ரகசியம் அதுதான்.

பெடினி சர்க்யூட்களுடன் மற்ற 4 சுருள்களைப் பயன்படுத்தும்போது எனது மோட்டார் மிகவும் திறமையாக வேலை செய்யும் மற்றும் காந்த ரோட்டார் மிகப்பெரிய வேகத்தில் சுழலும்.

பெடினி சுற்றுகளை உருவாக்கி முடிக்கும்போது மற்றொரு வீடியோ கிளிப்பை உங்களுக்கு அனுப்புகிறேன்.

வாழ்த்துக்கள்!

தமல் இண்டிகா

நடைமுறை சோதனை முடிவுகள்