லீட் ஆசிட் பேட்டரி சார்ஜர் சுற்றுகள்

இந்த கட்டுரையில் விளக்கப்பட்டுள்ள முன்னணி அமில பேட்டரி சார்ஜர் சுற்றுகள் அனைத்து வகையான ஈய அமில பேட்டரிகளையும் ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் சார்ஜ் செய்ய பயன்படுத்தலாம்.

இந்த கட்டுரை ஒரு சில முன்னணி அமில பேட்டரி சார்ஜர் சுற்றுகளை தானியங்கி ஓவர் சார்ஜ் மற்றும் குறைந்த வெளியேற்றத்தை துண்டிக்கிறது. இந்த வடிவமைப்புகள் அனைத்தும் முழுமையாக சோதிக்கப்பட்டன, மேலும் அனைத்து ஆட்டோமொடிவ் மற்றும் எஸ்எம்எஃப் பேட்டரிகளையும் 100 ஆ, மற்றும் 500 ஆ வரை சார்ஜ் செய்ய பயன்படுத்தலாம்.

அறிமுகம்

லீட் ஆசிட் பேட்டரிகள் பொதுவாக பல 100 ஆம்ப்களை உள்ளடக்கிய கனரக நடவடிக்கைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய, நீண்ட காலத்திற்கு அதிக ஆம்பியர் சார்ஜிங் அளவைக் கையாள மதிப்பிடப்பட்ட சார்ஜர்கள் நமக்குத் தேவை. லீட் ஆசிட் பேட்டரி சார்ஜர் குறிப்பாக சிறப்பு கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகள் மூலம் கனரக பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

கீழே வழங்கப்பட்ட 5 பயனுள்ள மற்றும் உயர் சக்தி ஈய அமில பேட்டரி சார்ஜர் சுற்றுகள் 100 முதல் 500 ஆ வரிசையில் பெரிய உயர் மின்னோட்ட ஈய அமில பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய பயன்படுத்தலாம், வடிவமைப்பு முற்றிலும் தானியங்கி மற்றும் பேட்டரிக்கு சக்தியை மாற்றுகிறது, மேலும், பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் ஆனதும்.

புதுப்பிப்பு: நீங்கள் இந்த எளியவற்றை உருவாக்க விரும்பலாம் 12 வி 7 ஆ பேட்டரிக்கான சார்ஜர் சுற்றுகள் கள் , அவற்றை பாருங்கள்.

ஆ என்ன குறிக்கிறது

எந்த பேட்டரியிலும் ஆ அல்லது ஆம்பியர்-மணிநேர அலகு குறிக்கிறது சிறந்த வீதம் இதில் பேட்டரி முழுமையாக வெளியேற்றப்படும், அல்லது 1 மணி நேரத்திற்குள் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படும். எடுத்துக்காட்டாக, 100 ஆ பேட்டரி 100 ஆம்பியர் விகிதத்தில் சார்ஜ் செய்யப்பட்டால், பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய 1 மணிநேரம் ஆகும். அதேபோல், பேட்டரி 100 ஆம்பியர் விகிதத்தில் வெளியேற்றப்பட்டால், காப்புப் பிரதி நேரம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு மேல் இருக்காது.

ஆனால் காத்திருங்கள், இதை ஒருபோதும் முயற்சி செய்ய வேண்டாம் , முழு ஆ விகிதத்தில் சார்ஜ் / டிஸ்சார்ஜ் செய்வது உங்கள் முன்னணி அமில பேட்டரிக்கு பேரழிவை ஏற்படுத்தும்.

பேட்டரியின் தோராயமான கட்டணம் / வெளியேற்ற நேரத்தை ஒரு நிர்ணயிக்கப்பட்ட தற்போதைய விகிதத்தில் அறிந்து கொள்ள பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு முக்கிய மதிப்பை எங்களுக்கு வழங்க மட்டுமே ஆ அலகு உள்ளது.

எடுத்துக்காட்டாக, மேலே விவாதிக்கப்பட்ட பேட்டரி 10 ஆம்பியர் விகிதத்தில் சார்ஜ் செய்யப்படும்போது, ​​ஆ மதிப்பைப் பயன்படுத்தி முழு சார்ஜ் நேரத்தையும் பின்வரும் சூத்திரத்தில் காணலாம்:

கட்டணம் வசூலிக்கும் நேரம் நேரத்திற்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாக இருப்பதால், எங்களிடம்:

நேரம் = ஆ மதிப்பு / சார்ஜிங் வீதம்

டி = 100/10

100 என்பது பேட்டரியின் ஆ நிலை, 10 சார்ஜிங் மின்னோட்டம், டி என்பது 10 ஆம்ப் விகிதத்தில் நேரம்

டி = 10 மணி நேரம்.

10 ஆம்ப் விகிதத்தில் பேட்டரி உகந்ததாக சார்ஜ் செய்ய 10 மணிநேரம் தேவைப்படும் என்று சூத்திரம் அறிவுறுத்துகிறது, ஆனால் உண்மையான பேட்டரிக்கு இது சார்ஜ் செய்ய 14 மணிநேரமும், வெளியேற்றத்திற்கு 7 மணிநேரமும் இருக்கலாம். உண்மையான உலகில் ஒரு புதிய பேட்டரி கூட சிறந்த நிலைமைகளுடன் இயங்காது, மேலும் வயதாகும்போது நிலைமை இன்னும் மோசமடையக்கூடும்.

கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய முக்கியமான அளவுருக்கள்

லீட் அமில பேட்டரிகள் விலை உயர்ந்தவை, மேலும் இது முடிந்தவரை நீடிக்கும் என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். எனவே தயவுசெய்து மலிவான மற்றும் சோதிக்கப்படாத சார்ஜர் கருத்துகளைப் பயன்படுத்த வேண்டாம், அவை எளிதாகத் தோன்றலாம் ஆனால் உங்கள் பேட்டரிக்கு மெதுவாக தீங்கு விளைவிக்கும்.

பெரிய கேள்வி என்னவென்றால், பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கான சிறந்த முறை அவசியமா? எளிய பதில் இல்லை. ஏனென்றால், 'விக்கிபீடியா' அல்லது 'பேட்டரி பல்கலைக்கழகம்' வலைத்தளங்களில் விவாதிக்கப்பட்டபடி சிறந்த சார்ஜிங் முறையைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​பேட்டரியை அதன் அதிகபட்ச திறனில் சார்ஜ் செய்ய முயற்சிக்கிறோம். எடுத்துக்காட்டாக, சிறந்த 14.4 வி மட்டத்தில் உங்கள் பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படலாம், ஆனால் சாதாரண முறைகளைப் பயன்படுத்தி இதைச் செய்வது ஆபத்தானது.

அபாயங்கள் இல்லாமல் இதை அடைய நீங்கள் ஒரு மேம்பட்ட சார்ஜரைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கும் படி சார்ஜர் சுற்று , இது உருவாக்க கடினமாக இருக்கும், மேலும் பல கணக்கீடுகள் தேவைப்படலாம்.

இதைத் தவிர்க்க விரும்பினால், பேட்டரி சற்று குறைந்த மட்டத்தில் துண்டிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்வதன் மூலம் உங்கள் பேட்டரியை உகந்ததாக (சுமார் 65%) சார்ஜ் செய்யலாம். இது பேட்டரி எப்போதும் குறைந்த மன அழுத்த நிலையில் இருக்க அனுமதிக்கும். வெளியேற்ற நிலை மற்றும் விகிதத்திற்கும் இதுவே செல்கிறது.

விசேட படி சார்ஜர்கள் தேவையில்லாத பாதுகாப்பான சார்ஜிங்கிற்கு இது பின்வரும் அளவுருக்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்:

• நிலையான நடப்பு அல்லது நிலையான மின்னோட்டம் (பேட்டரி ஆ மதிப்பீட்டின் 1/10 வது)
• நிலையான மின்னழுத்தம் அல்லது நிலையான மின்னழுத்தம் (பேட்டரி அச்சிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை விட 17% அதிகம்)
• ஓவர் சார்ஜ் பாதுகாப்பு (பேட்டரி மேலே நிலைக்கு சார்ஜ் செய்யப்படும்போது கட்-ஆஃப்)
• மிதவை கட்டணம் (விரும்பினால், கட்டாயமில்லை)

உங்கள் கணினியில் இந்த குறைந்தபட்ச அளவுருக்கள் உங்களிடம் இல்லையென்றால், அது மெதுவாக செயல்திறனைக் குறைத்து, உங்கள் பேட்டரியை சேதப்படுத்தும், அதன் காப்புப் பிரதி நேரத்தை வெகுவாகக் குறைக்கும்.

1. எடுத்துக்காட்டாக, உங்கள் பேட்டரி 12 V, 100 Ah என மதிப்பிடப்பட்டால், நிலையான உள்ளீட்டு மின்னழுத்தம் அச்சிடப்பட்ட மதிப்பை விட 17% அதிகமாக இருக்க வேண்டும், இது 14.1 V க்கு சமம் (நீங்கள் ஒரு படி சார்ஜரைப் பயன்படுத்தாவிட்டால் 14.40 வி அல்ல) .
2. தற்போதைய (ஆம்பியர்) பேட்டரியில் அச்சிடப்பட்ட ஆ மட்டத்தில் 1/10 ஆக இருக்க வேண்டும், எனவே எங்கள் விஷயத்தில் இது 10 ஆம்பியர்களாக இருக்கலாம். எங்கள் முழு கட்டண நிலை ஏற்கனவே குறைவாக இருப்பதால் சற்று அதிக ஆம்ப் உள்ளீடு நன்றாக இருக்கும்.
3. மேலே குறிப்பிட்டுள்ள 14.1 வி இல் ஆட்டோ கட் ஆஃப் சார்ஜ் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஆனால் இது ஏற்கனவே கட்டாயமாக இல்லை, ஏனெனில் நாங்கள் ஏற்கனவே முழு கட்டண நிலை சற்று குறைவாக இருப்பதால்.
4. மிதவை கட்டணம் பேட்டரி முழு கட்டணத்தை அடைந்த பிறகு மின்னோட்டத்தை மிகக்குறைந்த வரம்புகளுக்கு குறைக்கும் செயல்முறையாகும். இது பேட்டரி சுய வெளியேற்றத்திலிருந்து தடுக்கிறது மற்றும் பயனரால் பயன்பாட்டிற்கு அகற்றப்படும் வரை அதை தொடர்ந்து முழு மட்டத்தில் வைத்திருக்கும். இது முற்றிலும் விருப்பமானது . உங்கள் பேட்டரியை நீண்ட காலத்திற்கு பயன்படுத்தாவிட்டால் மட்டுமே இது தேவைப்படலாம். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், சார்ஜரிலிருந்து பேட்டரியை அகற்றி, 7 நாட்களுக்கு ஒரு முறை எப்போதாவது மேலே வைப்பது நல்லது.

நிலையான மின்னழுத்தத்தையும் மின்னோட்டத்தையும் பெறுவதற்கான எளிய வழி பயன்படுத்துவதன் மூலம் மின்னழுத்த சீராக்கி ஐ.சி.க்கள், நாம் கீழே கற்றுக்கொள்வோம்.

மற்றொரு எளிதான வழி, ஆயத்தத்தைப் பயன்படுத்துவது 12 வி எஸ்.எம்.பி.எஸ் அனுசரிப்பு முன்னமைவுடன் உள்ளீட்டு மூலமாக 10 ஆம்ப் அலகு. SMPS மூலையில் ஒரு சிறிய முன்னமைவைக் கொண்டிருக்கும், இது 14.0 V க்கு மாற்றப்படலாம்.

குறைந்த பட்சம் 10 முதல் 14 மணிநேரம் அல்லது உங்கள் பேட்டரி முனைய மின்னழுத்தம் 14.2 வி அடையும் வரை பேட்டரியை இணைக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். இந்த நிலை நிலையான 14.4 வி முழு அளவை விட சற்று குறைவாகவே காணப்பட்டாலும், இது உங்கள் பேட்டரி ஒருபோதும் சார்ஜ் செய்யப்படாது என்பதை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் பேட்டரிக்கு நீண்ட ஆயுளை உறுதி செய்கிறது.

அனைத்து விவரங்களும் கீழே உள்ள இந்த விளக்கப்படத்தில் வழங்கப்பட்டுள்ளன:

இருப்பினும், நீங்கள் ஒரு மின்னணு பொழுதுபோக்காக இருந்தால், அனைத்து சிறந்த விருப்பங்களுடனும் ஒரு முழுமையான சுற்று ஒன்றை உருவாக்க ஆர்வமாக இருந்தால், அந்த விஷயத்தில் நீங்கள் பின்வரும் விரிவான சுற்று வடிவமைப்புகளுக்கு செல்லலாம்.

[புதிய புதுப்பிப்பு] தற்போதைய சார்பு பேட்டரி ஆட்டோ கட் ஆஃப்

பொதுவாக, ஒரு மின்னழுத்தம் கண்டறியப்பட்டது அல்லது மின்னழுத்தத்தை சார்ந்த தானியங்கி கட் ஆப் அனைத்து வழக்கமான பேட்டரி சார்ஜர் சுற்றுகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எனினும், அ தற்போதைய கண்டறிதல் அம்சம் பேட்டரி அதன் உகந்த முழு சார்ஜ் நிலையை அடையும் போது தானாக துண்டிக்கப்படுவதைத் தொடங்கவும் பயன்படுத்தலாம். தற்போது கண்டறியப்பட்ட தானாக துண்டிக்கப்படுவதற்கான முழுமையான சுற்று வரைபடம் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது:

வலது பக்க 1N4148 டையோடு சீரியஸில் 1 கே ரெசிஸ்டரை இணைக்கவும்

எப்படி இது செயல்படுகிறது

தி 0.1 ஓம் மின்தடை தற்போதைய சென்சார் போல செயல்படுகிறது தன்னைத்தானே சமமான சாத்தியமான வேறுபாட்டை வளர்ப்பதன் மூலம். மின்தடையின் மதிப்பு, ஐ.சி.யின் முள் 3 இல் உள்ள டையோடு வீழ்ச்சியை விட குறைந்தபட்சம் 0.3 வி அதிகமாக இருக்க வேண்டும், இது பேட்டரி விரும்பிய முழு சார்ஜ் அளவை அடையும் வரை. முழு கட்டணத்தையும் எட்டும்போது, ​​இந்த ஆற்றல் டையோடு துளி மட்டத்திற்கு கீழே வர வேண்டும்.

ஆரம்பத்தில், பேட்டரி சார்ஜ் செய்யும்போது, ​​தற்போதைய டிரா ஐசியின் உள்ளீட்டு ஊசிகளில் -1 வி என்ற எதிர்மறை சாத்தியமான வேறுபாட்டை உருவாக்குகிறது. இதன் பொருள் பின் 2 மின்னழுத்தம் இப்போது பின் 3 மின்னழுத்தத்தை விட குறைந்தது 0.3 வி ஆக குறைகிறது. ஐசியின் இந்த முள் 6 காரணமாக, மோஸ்ஃபெட் பேட்டரியை விநியோக மூலத்துடன் நடத்துவதற்கும் இணைப்பதற்கும் அனுமதிக்கிறது.

பேட்டரி அதன் உகந்த நிலைக்கு சார்ஜ் செய்யும்போது, ​​தற்போதைய உணர்திறன் மின்தடையின் மின்னழுத்தம் போதுமான அளவு குறைந்த அளவிற்கு வீழ்ச்சியடைகிறது, இதனால் மின்தடையின் குறுக்கே சாத்தியமான வேறுபாடு கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாக மாறும்.

இது நிகழும்போது, ​​பின் 2 ஆற்றல் பின் 3 ஆற்றலை விட உயர்கிறது, இதனால் ஐசியின் முள் 6 குறைவாக இருக்கும், மேலும் மோஸ்ஃபெட்டை முடக்குகிறது. சார்ஜிங் செயல்முறையை முடக்கும் விநியோகத்திலிருந்து பேட்டரி துண்டிக்கப்படுகிறது. பின் 3 மற்றும் முள் 6 முழுவதும் இணைக்கப்பட்ட டையோடு புதிய சுழற்சிக்காக மின்சாரம் முடக்கப்பட்டு மீண்டும் இயங்கும் வரை இந்த நிலையில் சுற்று பூட்டுகிறது அல்லது இணைக்கிறது.

மேலே உள்ள தற்போதைய சார்பு சார்ஜிங் சுற்று கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி வெளிப்படுத்தப்படலாம்:

மின்சாரம் இயக்கப்படும் போது, ​​1 யுஎஃப் மின்தேக்கி ஒப் ஆம்பின் தலைகீழ் முள் அடித்தளத்தை உருவாக்குகிறது, இது ஒப் ஆம்ப் வெளியீட்டில் ஒரு தற்காலிக உயர்வை ஏற்படுத்துகிறது, இது மோஸ்ஃபெட்டில் மாறுகிறது. இந்த ஆரம்ப நடவடிக்கை பேட்டரியை MOSFET மற்றும் உணர்வு மின்தடை RS வழியாக வழங்கலுடன் இணைக்கிறது. பேட்டரியால் வரையப்பட்ட மின்னோட்டம் RS முழுவதும் பொருத்தமான திறனை உருவாக்க காரணமாகிறது, இது குறிப்பு தலைகீழ் உள்ளீட்டுக்கு (3V) மேலே உள்ள op amp இன் தலைகீழ் உள்ளீட்டை எழுப்புகிறது.

ஒப் ஆம்ப் வெளியீடு இப்போது இயங்குகிறது மற்றும் பேட்டரி முழுவதுமாக சார்ஜ் செய்யப்படும் வரை பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது. இந்த நிலைமை ஆர்எஸ் மூலம் மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கிறது, அதாவது அதன் குறுக்கே உள்ள திறன் 3 வி குறிப்பிற்குக் கீழே குறைகிறது மற்றும் ஒப் ஆம்ப் வெளியீடு குறைவாக மாறும், மோஸ்ஃபெட்டை முடக்குவது மற்றும் பேட்டரிக்கான சார்ஜிங் செயல்முறை.

1) ஒற்றை ஒப் ஆம்பைப் பயன்படுத்துதல்

பெரிய பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்வதற்கான முதல் உயர் மின்னோட்ட சுற்றுகளைப் பார்க்கும்போது, ​​பின்வரும் எளிய புள்ளிகளின் மூலம் சுற்று யோசனையைப் புரிந்து கொள்ளலாம்:

காட்டப்பட்ட உள்ளமைவில் அடிப்படையில் மூன்று நிலைகள் உள்ளன: மின்மாற்றி மற்றும் பாலம் திருத்தி வலையமைப்பைக் கொண்ட மின்சாரம் வழங்கல் நிலை.

TO வடிகட்டி மின்தேக்கி பிறகு பாலம் நெட்வொர்க் எளிமைக்காக புறக்கணிக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் பேட்டரிக்கு சிறந்த டிசி வெளியீட்டிற்கு ஒருவர் பாலத்தின் குறுக்கே 1000uF / 25V மின்தேக்கியை நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறையாக சேர்க்கலாம்.

மின்சாரம் வழங்கும் வெளியீடு நேரடியாக பேட்டரிக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும்.

அடுத்த கட்டத்தில் ஒரு ஓப்பம்ப் உள்ளது 741 ஐசி மின்னழுத்த ஒப்பீட்டாளர் , இது சார்ஜ் செய்யப்படும்போது பேட்டரி மின்னழுத்தத்தை உணரவும், அதன் வெளியீட்டை பின் # 6 இல் தொடர்புடைய பதிலுடன் மாற்றவும் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஐசியின் முள் # 3 பேட்டரி அல்லது 10 கே முன்னமைக்கப்பட்ட வழியாக சுற்றுக்கு நேர்மறை வழங்கப்படுகிறது.

முன்னமைவு சரிசெய்யப்படுகிறது, அதாவது ஐசி அதன் வெளியீட்டை முள் # 6 இல் மாற்றியமைக்கிறது, இது பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் ஆகி சுமார் 14 வோல்ட்டுகளை அடையும் போது இது சாதாரண நிலையில் மின்மாற்றி மின்னழுத்தமாக இருக்கும்.

ஐசியின் முள் # 2 ஒரு 10K மின்தடை மற்றும் 6 வோல்ட் கொண்ட மின்னழுத்த வகுப்பி நெட்வொர்க் வழியாக ஒரு நிலையான குறிப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜீனர் டையோடு .

ஐசியிலிருந்து வெளியீடு ரிலே டிரைவர் நிலைக்கு வழங்கப்படுகிறது, அங்கு டிரான்சிஸ்டர் BC557 முக்கிய கட்டுப்பாட்டு கூறுகளை உருவாக்குகிறது.

ஆரம்பத்தில், 'தொடக்க' சுவிட்சை அழுத்துவதன் மூலம் சுற்றுக்கான சக்தி தொடங்கப்படுகிறது. இதைச் செய்யும்போது, ​​சுவிட்ச் ரிலேவின் தொடர்புகளைத் தவிர்த்து, சுற்றுக்கு சிறிது நேரத்தில் சக்தியை அளிக்கிறது.

ஐசி பேட்டரி மின்னழுத்தத்தை உணர்கிறது மற்றும் அந்த கட்டத்தில் அது குறைவாக இருக்கும் என்பதால், ஐசியின் வெளியீடு ஒரு தர்க்கம் குறைந்த வெளியீட்டில் பதிலளிக்கிறது.

இது மாறுகிறது டிரான்சிஸ்டர் மற்றும் ரிலே , ரிலே உடனடியாக அதன் தொடர்புடைய தொடர்புகள் வழியாக சக்தியைப் பொருத்துகிறது, அதாவது இப்போது 'தொடக்க' சுவிட்ச் வெளியிடப்பட்டிருந்தாலும், சுற்று சுவிட்ச் ஆன் செய்யப்பட்டு இணைக்கப்பட்ட பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது.

இப்போது பேட்டரி சார்ஜ் சுமார் 14 வோல்ட்டுகளை எட்டும்போது, ​​ஐசி இதை உணர்ந்து உடனடியாக அதன் வெளியீட்டை உயர் தர்க்க நிலைக்கு மாற்றுகிறது.

டிரான்சிஸ்டர் BC557 இந்த உயர் துடிப்புக்கு பதிலளித்து, ரிலேவை முடக்குகிறது, இது மின்சக்தியை மின்சுற்றுக்கு மாற்றி, தாழ்ப்பாளை உடைக்கிறது.

தொடக்க பொத்தானை மீண்டும் ஒரு முறை அழுத்தி, இணைக்கப்பட்ட பேட்டரிக்கு 14 வோல்ட் குறிக்கு கீழ் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும் வரை சுற்று முற்றிலும் முடக்கப்படும்.

எப்படி அமைப்பது.

இது மிகவும் எளிது.

எந்த பேட்டரியையும் சுற்றுடன் இணைக்க வேண்டாம்.

தொடக்க பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் சக்தியை மாற்றி, அதை கைமுறையாக மனச்சோர்வோடு வைத்திருங்கள், ஒரே நேரத்தில் முன்னமைவை சரிசெய்யவும், ரிலே கொடுக்கப்பட்ட மதிப்பீட்டில் பயணிக்கிறது அல்லது முடக்கப்படும் மின்மாற்றி மின்னழுத்தம் 14 வோல்ட் இருக்க வேண்டும்.

அமைப்பு முடிந்தது, இப்போது அரை வெளியேற்றப்பட்ட பேட்டரியை சுற்றுகளில் காட்டப்பட்டுள்ள புள்ளிகளுடன் இணைத்து 'தொடக்க' சுவிட்சை அழுத்தவும்.

வெளியேற்றப்பட்ட பேட்டரி காரணமாக, இப்போது சுற்றுக்கான மின்னழுத்தம் 14 வோல்ட்டுகளின் கீழ் வீழ்ச்சியடையும் மற்றும் சுற்று உடனடியாக தாழ்ப்பாள், மேலே உள்ள பிரிவில் விளக்கப்பட்டுள்ளபடி நடைமுறையைத் தொடங்குகிறது.

அதிக ஆம்பியர் திறன் கொண்ட முன்மொழியப்பட்ட பேட்டரி சார்ஜருக்கான சுற்று வரைபடம் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது

குறிப்பு: தயவுசெய்து பாலத்தின் குறுக்கே வடிகட்டி மின்தேக்கியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். அதற்கு பதிலாக ரிலே சுருள் முழுவதும் இணைக்கப்பட்ட 1000uF / 25V மின்தேக்கியை வைத்திருங்கள். வடிகட்டி மின்தேக்கி அகற்றப்படாவிட்டால், ரிலே ஒரு பேட்டரி இல்லாத நிலையில், ஊசலாடும் பயன்முறையில் செல்லக்கூடும்.

2) 12 வி, 24 வி / 20 ஆம்ப் சார்ஜர் இரண்டு ஓப்பம்ப்களைப் பயன்படுத்துதல்:

அதிக ஆம்பரேஜ் கொண்ட ஒரு முன்னணி அமில பேட்டரிக்கு பேட்டரி சார்ஜிங்கை அடைவதற்கான இரண்டாவது மாற்று வழி பின்வரும் வரைபடத்தில், இரண்டு ஒப் ஆம்ப்களைப் பயன்படுத்தி காணலாம்:

சுற்றுகளின் செயல்பாட்டை பின்வரும் புள்ளிகள் மூலம் புரிந்து கொள்ள முடியும்:

பேட்டரி இணைக்கப்படாமல் சுற்று இயக்கப்படும் போது, ​​ஆரம்பத்திலிருந்து சுற்றுக்கு நிலைமை பதிலளிக்காது ரிலேவின் N / C நிலை சார்ஜ் விநியோகத்திலிருந்து சுற்று துண்டிக்கப்படுகிறது.

இப்போது வெளியேற்றப்பட்ட பேட்டரி பேட்டரி புள்ளிகளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்று வைத்துக்கொள்வோம். பேட்டரி மின்னழுத்தம் சில இடைநிலை மட்டத்தில் இருக்கும் என்று வைத்துக் கொள்வோம், இது முழு கட்டண நிலைக்கும் குறைந்த கட்டண நிலைக்கும் இடையில் இருக்கலாம்.

இந்த இடைநிலை பேட்டரி மின்னழுத்தத்தின் மூலம் சுற்று இயக்கப்படுகிறது. முள் 6 முன்னமைவின் அமைப்பின் படி, இந்த முள் முள் 5 குறிப்பு அளவை விட குறைந்த ஆற்றலைக் கண்டறிகிறது. இது அதன் வெளியீட்டு முள் 7 ஐ உயர தூண்டுகிறது. இதையொட்டி ரிலே சார்ஜ் சப்ளை சுற்று மற்றும் பேட்டரிக்கு N / O தொடர்புகள் வழியாக செயல்படுத்தவும் இணைக்கவும் காரணமாகிறது.

இது நடந்தவுடன், சார்ஜிங் நிலை பேட்டரி மட்டத்திற்கும் குறைகிறது மற்றும் இரண்டு மின்னழுத்தங்களும் பேட்டரி மின்னழுத்த மட்டத்தில் ஒன்றிணைகின்றன. பேட்டரி இப்போது சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது, அதன் முனைய மின்னழுத்தம் மெதுவாக அதிகரிக்கத் தொடங்குகிறது.

பேட்டரி முழு சார்ஜ் நிலையை அடையும் போது, ​​மேல் ஓப்பம்பின் முள் 6 அதன் முள் 5 ஐ விட அதிகமாகி அதன் வெளியீட்டு முள் 7 குறைவாக போகும், மேலும் இது ரிலேவை அணைத்து, சார்ஜிங் துண்டிக்கப்படும்.

இந்த கட்டத்தில் மற்றொரு விஷயம் நடக்கிறது. முள் 5 10k / 1N4148 டையோடு வழியாக முள் 7 இல் உள்ள எதிர்மறை ஆற்றலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது முள் 6 உடன் ஒப்பிடும்போது முள் 5 திறனை மேலும் குறைக்கிறது. இது ஹிஸ்டெரெசிஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது பேட்டரி இப்போது சிலருக்கு வீழ்ச்சியடைந்தாலும் கூட கீழ் நிலை இது op amp ஐ மீண்டும் சார்ஜிங் பயன்முறையில் தூண்டாது, அதற்கு பதிலாக பேட்டரி நிலை இப்போது குறைந்த ஒப் ஆம்ப் செயல்படுத்தப்படும் வரை கணிசமாகக் குறைய வேண்டும்.

இப்போது, ​​இணைக்கப்பட்ட சில சுமை காரணமாக பேட்டரி நிலை வீழ்ச்சியடைகிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம், மேலும் அதன் சாத்தியமான நிலை மிகக் குறைந்த வெளியேற்ற நிலையை அடைகிறது. இது குறைந்த ஒப் ஆம்பின் பின் 2 ஆல் கண்டறியப்படுகிறது, அதன் ஆற்றல் இப்போது அதன் முள் 3 க்குக் கீழே செல்கிறது, இது அதன் வெளியீட்டு முள் 1 ஐ உயர்ந்ததாக மாற்றவும் BC547 டிரான்சிஸ்டரை செயல்படுத்தவும் தூண்டுகிறது.

BC547 மேல் ஒப் ஆம்பின் முள் 6 ஐ போட்டியிடும். இது முள் 5 க்குக் கீழே முள் 6 சாத்தியமான வீழ்ச்சியால் ஹிஸ்டெரெசிஸ் தாழ்ப்பாளை உடைக்கிறது.

இது உடனடியாக வெளியீட்டு முள் 7 உயர்ந்து ரிலேவை செயல்படுத்துகிறது, இது மீண்டும் பேட்டரியின் சார்ஜிங்கைத் தொடங்குகிறது, மேலும் பேட்டரி சார்ஜருடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் வரை சுழற்சி செயல்முறையை மீண்டும் செய்கிறது.

LM358 பின்அவுட்

மேலும் ஆட்டோ கட்-ஆஃப் சார்ஜர் யோசனைகளுக்கு, நீங்கள் இந்த கட்டுரையைப் படிக்கலாம் opamp தானியங்கி பேட்டரி சார்ஜர் சுற்றுகள் .

வீடியோ கிளிப்:

மேலேயுள்ள சுற்று அமைப்பை பின்வரும் வீடியோவில் காட்சிப்படுத்தலாம், இது ஓப்பம்ப்களின் தொடர்புடைய முன்னமைவுகளால் நிர்ணயிக்கப்பட்டபடி, மேல் மற்றும் கீழ் மின்னழுத்த வாசல்களுக்கு சுற்றுக்கு துண்டிக்கப்பட்ட பதில்களைக் காட்டுகிறது.

3) ஐசி 7815 ஐப் பயன்படுத்துதல்

கீழேயுள்ள மூன்றாவது சுற்று விளக்கம் எந்தவொரு ஐசி அல்லது ரிலேவைப் பயன்படுத்தாமல் ஒரு பேட்டரி எவ்வாறு திறம்பட சார்ஜ் செய்யப்படலாம் என்பதை விவரிக்கிறது, மாறாக பிஜேடிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், நடைமுறைகளைக் கற்றுக்கொள்வோம்:

இந்த யோசனையை திரு.ராஜா கில்ஸ் பரிந்துரைத்தார்.

மின்னழுத்த சீராக்கி ஐ.சி மூலம் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது

என்னிடம் 2N6292 உள்ளது. எஸ்.எம்.எஃப் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய எளிய நிலையான மின்னழுத்த உயர் மின்னோட்ட டி.சி மின்சாரம் வழங்க என் நண்பர் எனக்கு பரிந்துரைக்கிறார். இணைக்கப்பட்ட கடினமான வரைபடத்தை அவர் கொடுத்திருந்தார். மேற்கண்ட டிரான்சிஸ்டரைப் பற்றி எனக்கு எதுவும் தெரியாது. அப்படியா ? எனது உள்ளீடு 18 வோல்ட் 5 ஆம்ப் மின்மாற்றி. திருத்திய பின் 2200 யுஎஃப் 50 வோல்ட் மின்தேக்கியைச் சேர்க்கச் சொன்னார். இது செயல்படுகிறதா? அப்படியானால், டிரான்சிஸ்டர் அல்லது / மற்றும் ஐசி 7815 க்கு ஏதாவது வெப்ப மூழ்கி தேவையா? பேட்டரி 14.5 வோல்ட் அடைந்த பிறகு அது தானாகவே நிறுத்தப்படுகிறதா?
அல்லது வேறு ஏதேனும் மாற்றம் தேவையா? தயவுசெய்து எனக்கு வழிகாட்டுங்கள் ஐயா

உமிழ்ப்பான் பின்தொடர்பவர் உள்ளமைவுடன் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது

ஆம் இது வேலை செய்யும் மற்றும் பேட்டரி டெர்மினல்களில் 14 V ஐ எட்டும்போது பேட்டரி சார்ஜ் செய்வதை நிறுத்திவிடும்.

இருப்பினும் 1 ஓம் அடிப்படை மின்தடை மதிப்பு பற்றி எனக்குத் தெரியவில்லை ... அதை சரியாக கணக்கிட வேண்டும்.

டிரான்சிஸ்டர் மற்றும் ஐசி இரண்டும் மைக்கா பிரிப்பான் கிட்டைப் பயன்படுத்தி பொதுவான ஹீட்ஸின்கில் பொருத்தப்படலாம். இது ஐ.சியின் வெப்ப பாதுகாப்பு அம்சத்தை சுரண்டுவதோடு இரு சாதனங்களையும் அதிக வெப்பமடையாமல் பாதுகாக்க உதவும்.

சுற்று வரைபடம்

சுற்று விளக்கம்

காட்டப்பட்ட உயர் நடப்பு பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று என்பது பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கான ஒரு சிறந்த வழியாகும், மேலும் பேட்டரி முழு சார்ஜ் நிலையை அடையும் போது தானாக நிறுத்தப்படுவதை அடைகிறது.

சுற்று உண்மையில் காட்டப்பட்ட 2N6292 சக்தி சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு எளிய பொதுவான கலெக்டர் டிரான்சிஸ்டர் நிலை.

உள்ளமைவு ஒரு உமிழ்ப்பான் பின்தொடர்பவர் என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது, மேலும் பெயர் குறிப்பிடுவது போல் உமிழ்ப்பான் அடிப்படை மின்னழுத்தத்தைப் பின்பற்றுகிறது மற்றும் உமிழ்ப்பான் திறன் 0.7V குறைவாக இருக்கும் வரை மட்டுமே டிரான்சிஸ்டரை நடத்த அனுமதிக்கிறது.

மின்னழுத்த சீராக்கி பயன்படுத்தி காட்டப்பட்ட உயர் மின்னோட்ட பேட்டரி சார்ஜர் சுற்றுவட்டத்தில், டிரான்சிஸ்டரின் அடிப்பகுதி ஐசி 7815 இலிருந்து ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட 15 வி உடன் வழங்கப்படுகிறது, இது உமிழ்ப்பான் / தரையில் சுமார் 15 - 0.7 = 14.3 வி சாத்தியமான வேறுபாட்டை உறுதி செய்கிறது. டிரான்சிஸ்டர்.

டையோடு தேவையில்லை மற்றும் கூடுதல் 0.7 வி இன் தேவையற்ற வீழ்ச்சியைத் தடுக்க டிரான்சிஸ்டரின் அடிப்பகுதியில் இருந்து அகற்றப்பட வேண்டும்.

மேலே உள்ள மின்னழுத்தம் இந்த டெர்மினல்களில் இணைக்கப்பட்ட பேட்டரிக்கான சார்ஜிங் மின்னழுத்தமாக மாறுகிறது.

பேட்டரி கட்டணங்கள் மற்றும் அதன் முனைய மின்னழுத்தம் 14.3 வி குறியீட்டிற்குக் கீழே இருக்கும்போது, ​​டிரான்சிஸ்டர் அடிப்படை மின்னழுத்தம் பேட்டரிக்கு தேவையான சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தை நடத்தி வழங்குகிறது.

இருப்பினும், பேட்டரி முழு மற்றும் 14.3 V கட்டணத்தை அடையத் தொடங்கியவுடன், அதன் உமிழ்ப்பான் முழுவதும் 0.7 V வீழ்ச்சியிலிருந்து அடிப்படை தடுக்கப்படுகிறது, இது டிரான்சிஸ்டரை நடத்துவதை நிறுத்தும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது மற்றும் சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் பேட்டரிக்கு தற்போதைக்கு துண்டிக்கப்படுகிறது, பேட்டரி நிலை 14.3 வி குறிக்கு கீழே செல்லத் தொடங்கியவுடன், டிரான்சிஸ்டர் மீண்டும் இயக்கப்படுகிறது ... இணைக்கப்பட்ட பேட்டரிக்கு பாதுகாப்பான சார்ஜ் செய்வதை உறுதி செய்வதை சுழற்சி மீண்டும் மீண்டும் செய்கிறது.

அடிப்படை மின்தடை = Hfe எக்ஸ் பேட்டரி உள் எதிர்ப்பு

ஐசி 7815 ஐசியைப் பயன்படுத்தி உகந்த சார்ஜிங்கை அடைய உதவும் மிகவும் பொருத்தமான வடிவமைப்பு இங்கே

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, 2N6284 இங்கே உமிழ்ப்பான் பின்தொடர்பவர் பயன்முறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஏனென்றால் 2N6284 a அதிக லாபத்துடன் டார்லிங்டன் டிரான்சிஸ்டர் , மேலும் 10 ஆம்ப் விகிதத்தில் பேட்டரியின் உகந்த சார்ஜிங்கை இயக்கும்.

ஒற்றை 2N6284 ஐப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இதை மேலும் எளிமைப்படுத்தலாம், மேலும் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளபடி ஒரு பொட்டென்டோமீட்டர்:

பேட்டரியின் உமிழ்ப்பில் ஒரு துல்லியமான 14.2 V ஐப் பெற நீங்கள் பானையை சரிசெய்கிறீர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

எல்லா சாதனங்களும் பெரிய ஹீட்ஸின்களில் பொருத்தப்பட வேண்டும்.

4) 12 வி 100 ஆ லீட் ஆசிட் பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று

முன்மொழியப்பட்ட 12V 100 ah பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று இந்த வலைப்பதிவின் அர்ப்பணிப்பு உறுப்பினர்களில் ஒருவரான திரு. ரஞ்சன் வடிவமைக்கப்பட்டது, சார்ஜரின் சுற்று செயல்பாடு மற்றும் அதை ஒரு ட்ரிக்கிள் சார்ஜர் சர்க்யூட்டாகவும் எவ்வாறு பயன்படுத்தலாம் என்பது பற்றி மேலும் அறியலாம்.

சர்க்யூட் ஐடியா

ஜார்கண்டின் ஜாம்ஷெட்பூரைச் சேர்ந்த எனது சுய ரஞ்சன். சமீபத்தில் கூகிள் செய்யும் போது உங்கள் வலைப்பதிவைப் பற்றி அறிந்தேன், உங்கள் வலைப்பதிவின் வழக்கமான வாசகனாக மாறினேன். உங்கள் வலைப்பதிவிலிருந்து நான் நிறைய விஷயங்களைக் கற்றுக்கொண்டேன். எனது தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்கு பேட்டரி சார்ஜரை உருவாக்க விரும்புகிறேன்.

என்னிடம் 80 ஏ.எச் குழாய் பேட்டரி மற்றும் 10 ஆம்ப்ஸ் 9-0-9 வோல்ட் மின்மாற்றி உள்ளது. எனவே நான் மின்மாற்றியின் இரண்டு 9 வோல்ட் தடங்களையும் பயன்படுத்தினால் 10 ஆம்ப்ஸ் 18-0 வோல்ட் பெற முடியும். (டிரான்ஸ்ஃபோமர் உண்மையில் பழைய 800 விஏ யுபிஎஸ்ஸிலிருந்து பெறப்படுகிறது).

உங்கள் வலைப்பதிவின் அடிப்படையில் ஒரு சுற்று வரைபடத்தை உருவாக்கியுள்ளேன். தயவுசெய்து அதைப் பார்த்து எனக்கு பரிந்துரைக்கவும். தயவுசெய்து குறி அதை,.

1) நான் மிகவும் கிராமப்புறத்தைச் சேர்ந்தவன், எனவே 50V ~ 250V இலிருந்து மாறுபடும் ஒரு பெரிய சக்தி ஏற்ற இறக்கம் உள்ளது. பேட்டரியிலிருந்து மிகக் குறைந்த அளவிலான மின்னோட்டத்தை நான் பெறுவேன் என்பதையும் நினைவில் கொள்க (பொதுவாக மின்வெட்டுகளின் போது எல்.ஈ.டி விளக்குகளைப் பயன்படுத்துதல்) தோராயமாக 15 - 20 வாட்.

2) 10amps மின்மாற்றி 80AH குழாய் பேட்டரியை பாதுகாப்பாக சார்ஜ் செய்கிறது என்று நினைக்கிறேன்

3) சுற்றுக்கு பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து டையோட்களும் 6A4 டீட்கள்.

4) இரண்டு 78 ம 12 அ 5 + 5 = 10 ஆம்ப்ஸ் வெளியீட்டைப் பெற இணையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பேட்டரி முழு 10 ஆம்ப்ஸை வரையக்கூடாது என்று நான் நினைக்கிறேன். இது அன்றாட பயன்பாட்டில் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலையில் இருப்பதால் பேட்டரியின் உள் எதிர்ப்பு அதிகமாக இருக்கும் மற்றும் குறைந்த மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கும்.

5) ஒரு சுவிட்ச் எஸ் 1 சாதாரண கட்டணத்திற்கு அது ஆஃப் நிலையில் வைக்கப்படும் என்று நினைத்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. பேட்டரியை முழுமையாக சார்ஜ் செய்த பிறகு, குறைந்த மின்னழுத்தத்துடன் ஒரு ட்ரிக்கிள் சார்ஜைப் பராமரிக்க அது நிலைக்கு மாறியது. இப்போது கேள்வி என்னவென்றால், பேட்டரி நீண்ட நேரம் கவனிக்கப்படாமல் வைத்திருப்பது பாதுகாப்பானது.

உங்கள் மதிப்புமிக்க பரிந்துரைகளுடன் எனக்கு பதிலளிக்கவும்.

திரு ரஞ்சன் வடிவமைத்த 100 ஆ பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று வரைபடம்

சுற்று கோரிக்கையை தீர்க்கிறது

அன்புள்ள ரஞ்சன்,

உங்கள் உயர் தற்போதைய வி.ஆர்.எல்.ஏ பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று எனக்கு ஐசி 78 எச் 12 ஏ சரியானதாக தோன்றுகிறது மற்றும் எதிர்பார்த்தபடி வேலை செய்ய வேண்டும். பேட்டரியுடன் இணைப்பதற்கு முன் மின்னழுத்தத்தையும் மின்னோட்டத்தையும் நடைமுறையில் சரிபார்க்க அறிவுறுத்தப்படுவது உறுதிப்படுத்தப்படும்.

ஆமாம், காட்டப்பட்ட சுவிட்சை ட்ரிக்கிள் சார்ஜ் பயன்முறையில் பயன்படுத்தலாம் மற்றும் இந்த பயன்முறையில் பேட்டரி கலந்துகொள்ளாமல் நிரந்தரமாக இணைக்கப்படலாம், இருப்பினும் 14.3 வி வரை பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பின்னரே இதைச் செய்ய வேண்டும்.

ஐ.சி.க்களின் ஜி.என்.டி டெர்மினல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள நான்கு தொடர் டையோட்கள் 1N4007 டையோட்களாக இருக்கக்கூடும் என்பதை நினைவில் கொள்க, மீதமுள்ள டையோட்கள் 10amps க்கு மேல் மதிப்பிடப்பட வேண்டும், காட்டப்பட்ட ஒவ்வொரு நிலைகளிலும் இணையாக இரண்டு 6A4 டையோட்களை இணைப்பதன் மூலம் இதை செயல்படுத்த முடியும்.

மேலும், சிறந்த மற்றும் சீரான வெப்பப் பகிர்வு மற்றும் சிதறலுக்காக இரு ஐ.சி.க்களையும் ஒரு பெரிய பொதுவான ஹீட்ஸின்க் மீது வைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

எச்சரிக்கை : காட்டப்பட்ட சுற்றில் முழு கட்டணம் கட்-ஆஃப் சுற்று இல்லை, எனவே அதிகபட்ச சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் 13.8 முதல் 14V க்கு இடையில் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். இது பேட்டரி ஒருபோதும் தீவிர முழு சார்ஜ் வரம்பை அடைய முடியாது என்பதை உறுதி செய்யும், இதனால் அதிக கட்டணம் வசூலிக்கும் நிலைமைகளிலிருந்து பாதுகாப்பாக இருக்கும்.

இருப்பினும், முன்னணி அமில பேட்டரி 75% சார்ஜ் அளவை மட்டுமே அடைய முடியும் என்பதையும் இது குறிக்கும், இருப்பினும் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யாமல் வைத்திருப்பது பேட்டரிக்கு நீண்ட ஆயுளை உறுதி செய்யும் மற்றும் அதிக கட்டணம் / வெளியேற்ற சுழற்சிகளை அனுமதிக்கும்.

100 ஆ பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய 2N3055 ஐப் பயன்படுத்துதல்

பின்வரும் சுற்று 100 ஆ பேட்டரியைப் பயன்படுத்தி சார்ஜ் செய்வதற்கான எளிய மற்றும் பாதுகாப்பான மாற்று வழியை வழங்குகிறது 2N3055 டிரான்சிஸ்டர் . இது ஒரு நிலையான மின்னோட்ட ஏற்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, எனவே சரியான அளவு மின்னோட்டத்துடன் பேட்ரி சார்ஜ் செய்ய முடியும்.

உமிழ்ப்பான் பின்தொடர்பவராக இருப்பதால், முழு கட்டண மட்டத்தில் 2N3055 கிட்டத்தட்ட முடக்கத்தில் இருக்கும், இது பேட்டரி ஒருபோதும் சார்ஜ் செய்யப்படாது என்பதை உறுதி செய்கிறது.

தற்போதைய வரம்பை பின்வரும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடலாம்:

ஆர் (எக்ஸ்) = 0.7 / 10 = 0.07 ஓம்ஸ்

வாட்டேஜ் = 10 வாட் ஆக இருக்கும்

ஒரு மிதவை கட்டணத்தை எவ்வாறு சேர்ப்பது

மற்ற தளங்கள் மிதவை கட்டணம் குறித்து தேவையற்ற முறையில் சிக்கலான விளக்கத்தை அளிக்கக்கூடும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

மிதவை சார்ஜ் இது ஒரு சிறிய சரிசெய்யப்பட்ட தற்போதைய நிலை, இது பேட்டரியின் சுய வெளியேற்றத்தைத் தடுக்கிறது.

பேட்டரியின் சுய வெளியேற்றம் என்ன என்று இப்போது நீங்கள் கேட்கலாம்.

சார்ஜிங் மின்னோட்டம் அகற்றப்பட்டவுடன் இது பேட்டரியில் சார்ஜ் குறைந்து வருகிறது. உள்ளீடு 15 V SOURCE மற்றும் பேட்டரி நேர்மறை முழுவதும் 1 K 1 வாட் போன்ற உயர் மதிப்பு மின்தடையைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இதைத் தடுக்கலாம். இது பேட்டரியை சுய வெளியேற்றத்திற்கு அனுமதிக்காது மற்றும் பேட்டரி விநியோக மூலத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் வரை 14 வி அளவை வைத்திருக்கும்.

5) ஐசி 555 லீட் ஆசிட் பேட்டரி சார்ஜர் சர்க்யூட்

கீழே உள்ள ஐந்தாவது கருத்து ஒரு எளிய, பல்துறை தானியங்கி பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று பற்றி விளக்குகிறது. 1 ஆ முதல் 1000 ஆ பேட்டரி வரை அனைத்து வகையான ஈய அமில பேட்டரியையும் சார்ஜ் செய்ய சுற்று உங்களை அனுமதிக்கும்.

கட்டுப்பாட்டு ஐசியாக ஐசி 555 ஐப் பயன்படுத்துதல்

ஐசி 555 மிகவும் பல்துறை, இது அனைத்து சுற்று பயன்பாட்டு தேவைகளுக்கும் ஒற்றை சிப் தீர்வாக கருதப்படுகிறது. இன்னொரு பயனுள்ள பயன்பாட்டிற்கும் இது இங்கே பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்பதில் சந்தேகமில்லை.

ஒற்றை ஐசி 555, ஒரு சில செயலற்ற கூறு இந்த மிகச்சிறந்த, முழுமையான தானியங்கி பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று செய்யத் தேவையானது.

முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்பு தானாகவே உணரப்பட்டு இணைக்கப்பட்ட பேட்டரியைப் புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருக்கும்.

சார்ஜ் செய்ய வேண்டிய பேட்டரி நிரந்தரமாக சுற்றுடன் இணைக்கப்படலாம், சுற்று தொடர்ந்து சார்ஜ் அளவை கண்காணிக்கும், சார்ஜ் நிலை மேல் வாசலை தாண்டினால், சுற்று அதற்கு சார்ஜ் மின்னழுத்தத்தை துண்டித்துவிடும், மற்றும் வழக்கில் கட்டணம் குறைந்த செட் வாசலுக்குக் கீழே விழும், சுற்று இணைக்கும், மற்றும் சார்ஜிங் செயல்முறையைத் தொடங்கும்.

எப்படி இது செயல்படுகிறது

சுற்று பின்வரும் புள்ளிகளுடன் புரிந்து கொள்ளப்படலாம்:

இங்கே ஐசி 555 பேட்டரி குறைந்த மற்றும் உயர் மின்னழுத்த நிலைமைகளை முறையே முள் # 2 மற்றும் முள் # 6 இல் ஒப்பிடுவதற்கான ஒப்பீட்டாளராக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது.

உள் சுற்று ஏற்பாட்டின் படி, ஒரு முள் # 2 இல் உள்ள ஆற்றல் விநியோக மின்னழுத்தத்தின் 1/3 க்குக் கீழே செல்லும்போது 555 ஐசி அதன் வெளியீட்டு முள் # 3 ஐ உயர்த்தும்.

முள் # 2 இல் உள்ள மின்னழுத்தம் சற்று அதிகமாக நகர்ந்தாலும் மேலே உள்ள நிலை நீடிக்கிறது. ஐ.சியின் உள் செட் ஹிஸ்டெரெசிஸ் நிலை காரணமாக இது நிகழ்கிறது.

இருப்பினும், மின்னழுத்தம் தொடர்ந்து உயர்ந்து சென்றால், முள் # 6 நிலைமையைப் பிடிக்கிறது மற்றும் விநியோக மின்னழுத்தத்தின் 2/3 ஐ விட அதிகமான சாத்தியமான வேறுபாட்டை அது உணரும் தருணம், அது உடனடியாக வெளியீட்டை உயர் முதல் குறைந்த வரை முள் # 3 இல் மாற்றுகிறது.

முன்மொழியப்பட்ட சர்க்யூட் வடிவமைப்பில், R2 மற்றும் R5 முன்னமைவுகளை அமைக்க வேண்டும், அதாவது பேட்டரி மின்னழுத்தம் அச்சிடப்பட்ட மதிப்பை விட 20% குறைவாக சென்று பேட்டரி மின்னழுத்தம் அச்சிடப்பட்ட மதிப்பை விட 20% ஐ அடையும் போது ரிலே செயலிழக்கிறது.

இதைப் போல எதுவும் எளிமையாக இருக்க முடியாது.

மின்சாரம் வழங்கல் பிரிவு ஒரு சாதாரண பாலம் / மின்தேக்கி வலையமைப்பு ஆகும்.

டையோடு மதிப்பீடு பேட்டரியின் சார்ஜ் தற்போதைய வீதத்தைப் பொறுத்தது. கட்டைவிரல் விதியாக, டையோடு நடப்பு மதிப்பீடு பேட்டரி சார்ஜிங் விகிதத்தை விட இரண்டு மடங்கு இருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் பேட்டரி சார்ஜிங் வீதம் பேட்டரி ஆ மதிப்பீட்டில் 1/10 ஆக இருக்க வேண்டும்.

இணைக்கப்பட்ட பேட்டரி ஆ மதிப்பீட்டில் TR1 1/10 ஆக இருக்க வேண்டும் என்பதை இது குறிக்கிறது.

டிஆர் 1 இன் ஆம்பியர் மதிப்பீட்டின்படி ரிலே தொடர்பு மதிப்பீட்டையும் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

பேட்டரி கட் ஆஃப் வாசலை எவ்வாறு அமைப்பது

ஆரம்பத்தில் சுவிட்ச் ஆஃப் செய்யப்பட்ட சுற்றுக்கான சக்தியை வைத்திருங்கள்.

சுற்றுகளின் பேட்டரி புள்ளிகளில் மாறி மின்சாரம் வழங்கும் மூலத்தை இணைக்கவும்.

பேட்டரியின் விரும்பிய குறைந்த மின்னழுத்த வாசல் நிலைக்கு சரியாக சமமாக இருக்கும் மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துங்கள், பின்னர் R2 ஐ சரிசெய்யவும், அதாவது ரிலே செயலிழக்கச் செய்கிறது.

அடுத்து, பேட்டரியின் விரும்பிய உயர் மின்னழுத்த வாசல் வரை மின்னழுத்தத்தை மெதுவாக அதிகரிக்கவும், ரிலே மீண்டும் செயல்படும் வகையில் R5 ஐ சரிசெய்யவும்.

சுற்று அமைத்தல் இப்போது செய்யப்பட்டுள்ளது.

வெளிப்புற மாறி மூலத்தை அகற்றி, சார்ஜ் செய்ய வேண்டிய எந்த பேட்டரியுடனும் அதை மாற்றவும், டிஆர் 1 இன் உள்ளீட்டை மெயினுடன் இணைக்கவும், இயக்கவும்.

ஓய்வு தானாகவே கவனிக்கப்படும், அதாவது இப்போது பேட்டரி சார்ஜ் செய்யத் தொடங்கும், மேலும் அது முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படும்போது துண்டிக்கப்படும், மேலும் அதன் மின்னழுத்தம் குறைந்த மின்னழுத்த வாசலுக்குக் கீழே விழுந்தால் தானாகவே மின்சக்தியுடன் இணைக்கப்படும்.

ஐசி 555 பின்அவுட்கள்

ஐசி 7805 பின்அவுட்

சுற்று அமைப்பது எப்படி.

மேலே விளக்கப்பட்ட சுற்றுக்கான மின்னழுத்த வாசல்களை அமைப்பது கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி செய்யப்படலாம்:

ஆரம்பத்தில் மின்மாற்றி மின்சாரம் வழங்கல் பிரிவை சுற்றுவட்டத்தின் வலது புறத்தில் சுற்றிலிருந்து முற்றிலும் துண்டிக்கவும்.

(+) / (-) பேட்டரி புள்ளிகளில் வெளிப்புற மாறி மின்னழுத்த மூலத்தை இணைக்கவும்.

மின்னழுத்தத்தை 11.4V ஆக சரிசெய்து, முன்னமைவை பின் # 2 இல் சரிசெய்யவும், அதாவது ரிலே செயல்படுத்துகிறது.

மேலே உள்ள செயல்முறை பேட்டரியின் குறைந்த வாசல் செயல்பாட்டை அமைக்கிறது. முன்னமைவை சில பசை கொண்டு சீல் வைக்கவும்.

இப்போது மின்னழுத்தத்தை சுமார் 14.4V ஆக உயர்த்தி, முன்னமைவை பின் # 6 இல் சரிசெய்து அதன் முந்தைய நிலையிலிருந்து ரிலேவை செயலிழக்கச் செய்யுங்கள்.

இது சுற்றுகளின் அதிக கட் ஆஃப் வாசலை அமைக்கும்.

சார்ஜர் இப்போது அனைத்தும் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

நீங்கள் இப்போது பேட்டரி புள்ளிகளிலிருந்து சரிசெய்யக்கூடிய மின்சார விநியோகத்தை அகற்றி, மேலே உள்ள கட்டுரையில் விளக்கப்பட்டுள்ளபடி சார்ஜரைப் பயன்படுத்தலாம்.

மேற்கண்ட நடைமுறைகளை நிறைய பொறுமை மற்றும் சிந்தனையுடன் செய்யுங்கள்

இந்த வலைப்பதிவின் அர்ப்பணிப்பு வாசகர்களில் ஒருவரிடமிருந்து கருத்து:

அதிர்ஷ்டவசமாக சுஹார்டோ ஜனவரி 1, 2017 இல் 7:46 முற்பகல்

ஹாய், நீங்கள் முன்னமைக்கப்பட்ட R2 மற்றும் R5 இல் தவறு செய்துள்ளீர்கள், அவை 10k ஆக இருக்கக்கூடாது, ஆனால் 100k ஆக இருக்கக்கூடாது, நான் ஒன்றை செய்தேன், அது ஒரு வெற்றியாக இருந்தது, நன்றி.

மேலே உள்ள ஆலோசனையின்படி, முந்தைய வரைபடம் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளபடி மாற்றப்படலாம்:

அதை மடக்குதல்

தொடர்புடைய கட்டுரைகள் அல்லது ரிலேக்களை மேம்படுத்துவதன் மூலம், 7 ஆ முதல் 100 ஆ, அல்லது 200 ஆ முதல் 500 ஆ வரை கூட, முன்னணி அமில பேட்டரி சார்ஜர்களை உருவாக்க 5 சிறந்த நுட்பங்களை மேலே உள்ள கட்டுரையில் கற்றுக்கொண்டோம்.

இந்த கருத்துக்கள் குறித்து உங்களிடம் குறிப்பிட்ட கேள்விகள் இருந்தால், தயவுசெய்து கீழேயுள்ள கருத்து பெட்டியின் மூலம் அவற்றைக் கேட்கலாம்.

மேற்கோள்கள்:

லீட் ஆசிட் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது

ஈய அமில பேட்டரி எவ்வாறு இயங்குகிறது