டிசி மோட்டார் வேகக் கட்டுப்பாட்டுக்கான முக்கிய வழிகளைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளுங்கள்

டிசி மோட்டார் வேகக் கட்டுப்பாட்டுக்கான முக்கிய வழிகளைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளுங்கள்

18 காலகட்டத்தில்வதுநூற்றாண்டிலேயே, டிசி மோட்டார்களின் பரிணாமம் இருந்தது. டிசி மோட்டார்களின் வளர்ச்சி பரவலாக மேம்பட்டுள்ளது மற்றும் அவை பல தொழில்களில் கணிசமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1800 களின் ஆரம்ப காலத்திலும், 1832 ஆம் ஆண்டில் செய்யப்பட்ட மேம்பாடுகளிலும், டிசி மோட்டார்கள் ஆரம்பத்தில் பிரிட்டிஷ் ஆராய்ச்சியாளர் ஸ்டர்ஜன் அவர்களால் உருவாக்கப்பட்டன. டி.சி மோட்டரின் ஆரம்ப கம்யூட்டேட்டர் வகையை அவர் கண்டுபிடித்தார், அங்கு இயந்திரங்களையும் உருவகப்படுத்தும் திறன் உள்ளது. ஆனால் டிசி மோட்டரின் செயல்பாடு என்ன, டிசி மோட்டார் வேகக் கட்டுப்பாடு பற்றி அறிந்து கொள்வது ஏன் முக்கியம் என்று ஒருவர் யோசிக்கலாம். எனவே, இந்த கட்டுரை அதன் செயல்பாடு மற்றும் பல்வேறு வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் நுட்பங்களை தெளிவாக விளக்குகிறது.



டிசி மோட்டார் என்றால் என்ன?

ஒரு டி.சி மோட்டார் நேரடி மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படுகிறது, அங்கு அது பெறப்பட்ட மின் சக்தியை இயந்திர சக்தியாக மாற்றுகிறது. இது சாதனத்தில் ஒரு சுழற்சி மாற்றத்தைத் தூண்டுகிறது, இதனால் பல களங்களில் பல்வேறு பயன்பாடுகளை இயக்கும் சக்தியை வழங்குகிறது.


டிசி மோட்டார் வேகக் கட்டுப்பாடு என்பது மோட்டரின் மிகவும் பயனுள்ள அம்சங்களில் ஒன்றாகும். மோட்டரின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், நீங்கள் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மோட்டரின் வேகத்தை மாற்றலாம் மற்றும் தேவையான செயல்பாட்டைப் பெறலாம்.





ரோபோ வாகனங்களின் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துதல், காகித ஆலைகளில் மோட்டார்கள் இயக்கம் மற்றும் லிஃப்ட் இடங்களில் மோட்டார்கள் இயக்கம் போன்ற பல சந்தர்ப்பங்களில் வேகக் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறை பொருந்தும். பல்வேறு வகையான டிசி மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

DC மோட்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

நடப்பு-சுமந்து செல்லும் கடத்தி a இல் வைக்கப்படும் போது ஒரு எளிய டிசி மோட்டார் செயல்படுகிறது காந்த விசுவாசமான d, இது ஒரு இயந்திர சக்தியை அனுபவிக்கிறது. ஒரு நடைமுறை டி.சி மோட்டரில், ஆர்மேச்சர் என்பது தற்போதைய-சுமந்து செல்லும் கடத்தி மற்றும் புலம் ஒரு காந்தப்புலத்தை வழங்குகிறது.



கடத்தி (ஆர்மேச்சர்) ஒரு மின்னோட்டத்துடன் வழங்கப்படும்போது, ​​அது அதன் சொந்த காந்தப் பாய்ச்சலை உருவாக்குகிறது. ஒரு திசையில் புலம் முறுக்கு காரணமாக காந்தப் பாய்வு காந்தப் பாய்வு வரை சேர்க்கிறது அல்லது புலம் முறுக்கு காரணமாக காந்தப் பாய்வை ரத்து செய்கிறது. மற்ற திசையுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு திசையில் காந்தப் பாய்வு குவிதல் கடத்தி மீது ஒரு சக்தியை செலுத்துகிறது, எனவே, அது சுழலத் தொடங்குகிறது.


ஃபாரடேயின் மின்காந்த தூண்டல் சட்டத்தின்படி, கடத்தியின் சுழலும் செயல் ஒரு ஈ.எம்.எஃப் . இந்த ஈ.எம்.எஃப், லென்ஸின் சட்டத்தின்படி, காரணத்தை எதிர்க்க முனைகிறது, அதாவது, வழங்கப்பட்ட மின்னழுத்தம். எனவே, டி.சி மோட்டார் பின்புற ஈ.எம்.எஃப் காரணமாக மாறுபட்ட சுமை ஏற்பட்டால் அதன் முறுக்கு விசைகளை சரிசெய்யும் சிறப்பு அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது.

டிசி மோட்டார் வேகக் கட்டுப்பாடு ஏன் முக்கியமானது?

இயந்திரத்தில் வேகக் கட்டுப்பாடு மோட்டரின் சுழற்சியின் வேகத்தில் ஒரு தாக்கத்தைக் காட்டுகிறது, அங்கு இயந்திர செயல்பாட்டில் இந்த நேரடி செல்வாக்கு மற்றும் செயல்திறனின் செயல்திறன் மற்றும் விளைவுகளுக்கு மிகவும் முக்கியமானது. துளையிடும் நேரத்தில், ஒவ்வொரு வகையான பொருட்களுக்கும் அதன் சொந்த சுழற்சி வேகம் உள்ளது, மேலும் இது துரப்பணியின் அளவையும் அடிப்படையாகக் கொண்டு மாறுகிறது.

பம்ப் நிறுவல்களின் சூழ்நிலையில், செயல்திறன் விகிதத்தில் மாற்றம் இருக்கும், எனவே ஒரு கன்வேயர் பெல்ட் சாதனத்தின் செயல்பாட்டு வேகத்துடன் ஒத்திசைவாக இருக்க வேண்டும். இந்த காரணிகள் நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ மோட்டரின் வேகத்தை சார்ந்துள்ளது. இதன் காரணமாக, ஒருவர் டிசி மோட்டார் வேகத்தைக் கருத்தில் கொண்டு பல்வேறு வகையான வேகக் கட்டுப்பாட்டு முறைகளைக் கவனிக்க வேண்டும்.

டி.சி மோட்டார் வேகக் கட்டுப்பாடு தொழிலாளியால் கைமுறையாக செய்யப்படுகிறது அல்லது எந்தவொரு தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு கருவியையும் பயன்படுத்துகிறது. இது வேக வரம்புக்கு முரணானதாகத் தெரிகிறது, அங்கு தண்டு சுமையில் உள்ள மாறுபாடு காரணமாக வேகத்தின் இயல்பான மாறுபாட்டை எதிர்க்கும் வேக ஒழுங்குமுறை இருக்க வேண்டும்.

வேகக் கட்டுப்பாட்டின் கொள்கை

மேலே உள்ள படத்திலிருந்து, ஒரு எளிய மின்னழுத்த சமன்பாடு டிசி மோட்டார் இருக்கிறது

V = Eb + IaRa

V என்பது வழங்கப்பட்ட மின்னழுத்தம், ஈபி பின் ஈ.எம்.எஃப், ஐ.ஏ ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டம், மற்றும் ரா என்பது ஆர்மேச்சர் எதிர்ப்பு.

அது எங்களுக்கு முன்பே தெரியும்

Eb = (PøNZ) / 60A.

பி - துருவங்களின் எண்ணிக்கை,

A - மாறிலி

Z - நடத்துனர்களின் எண்ணிக்கை

N- மோட்டரின் வேகம்

மின்னழுத்த சமன்பாட்டில் ஈபியின் மதிப்பை மாற்றினால், நமக்கு கிடைக்கிறது

V = (PøNZ) / 60A) + IaRa

அல்லது, V - IaRa = (PøNZ) / 60A

அதாவது, N = (PZ / 60A) (V - IaRa) /

மேற்கண்ட சமன்பாட்டை இவ்வாறு எழுதலாம்:

N = K (V - IaRa) / ø, K என்பது ஒரு மாறிலி

இது மூன்று விஷயங்களைக் குறிக்கிறது:

  1. மோட்டரின் வேகம் நேரடியாக மின்னழுத்தத்திற்கு விகிதாசாரமாகும்.
  2. மோட்டரின் வேகம் ஆர்மேச்சர் மின்னழுத்த வீழ்ச்சிக்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும்.
  3. புல கண்டுபிடிப்புகள் காரணமாக மோட்டரின் வேகம் ஃப்ளக்ஸ் க்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும்

இதனால், டிசி மோட்டரின் வேகத்தை மூன்று வழிகளில் கட்டுப்படுத்தலாம்:

  • விநியோக மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதன் மூலம்
  • ஃப்ளக்ஸ் மாறுபடுவதன் மூலம், மற்றும் புலம் முறுக்கு மூலம் மின்னோட்டத்தை மாற்றுவதன் மூலம்
  • ஆர்மேச்சர் மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதன் மூலமும், ஆர்மேச்சர் எதிர்ப்பை மாற்றுவதன் மூலமும்

டிசி மோட்டார் வேகக் கட்டுப்பாட்டின் பல நுட்பங்கள்

இரண்டு வகையான டிசி மோட்டார்கள் இருப்பதால், டிசி தொடர் மற்றும் இரண்டின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் முறைகளை இங்கே தெளிவாக விவாதிப்போம் ஷன்ட் மோட்டார்கள்.

தொடர் வகைகளில் டிசி மோட்டார் வேக கட்டுப்பாடு

இதை இரண்டு வகைகளாக வகைப்படுத்தலாம் மற்றும் அவை:

  • ஆர்மேச்சர் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நுட்பம்
  • புல கட்டுப்பாட்டு நுட்பம்

ஆர்மேச்சர் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நுட்பம் மேலும் மூன்று வகைகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது

  • ஆர்மேச்சர் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட எதிர்ப்பு
  • ஆர்மேச்சர் கட்டுப்பாட்டை நிறுத்தியது
  • ஆர்மேச்சர் முனைய மின்னழுத்தம்

ஆர்மேச்சர் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட எதிர்ப்பு

இந்த நுட்பம் மிகவும் பரவலாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு ஒழுங்குபடுத்தும் எதிர்ப்பானது மோட்டார் விநியோகத்துடன் தொடர் தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது. கீழே உள்ள படம் இதை விளக்குகிறது.

ஆர்மேச்சர் எதிர்ப்பு கட்டுப்பாடு

ஆர்மேச்சர் எதிர்ப்பு கட்டுப்பாடு

டி.சி சீரிஸ் மோட்டரின் கட்டுப்பாட்டு எதிர்ப்பில் நிகழும் மின் இழப்பை புறக்கணிக்க முடியும், ஏனெனில் இந்த ஒழுங்குபடுத்தும் நுட்பம் பெரும்பாலும் ஒளி ஏற்றுதல் காட்சிகளின் நேரத்தில் வேகத்தைக் குறைப்பதற்காக நீண்ட காலத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது தொடர்ச்சியான முறுக்குவிசைக்கான செலவு குறைந்த நுட்பமாகும் மற்றும் முக்கியமாக கிரேன்கள், ரயில்கள் மற்றும் பிற வாகனங்களை ஓட்டுவதில் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

கைவிடப்பட்ட ஆர்மேச்சர் கட்டுப்பாடு

இங்கே, ரியோஸ்டாட் தொடர் மற்றும் ஆர்மேச்சருடன் இணைத்தல் ஆகிய இரண்டிலும் இருக்கும். ஆர்மேச்சருக்கு பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்த மட்டத்தில் மாற்றம் இருக்கும், இது தொடரை மாற்றுவதன் மூலம் மாறுபடும் rheostat . அதேசமயம் உற்சாக மின்னோட்டத்தின் மாற்றம் ஷன்ட் ரியோஸ்டாட்டை மாற்றுவதன் மூலம் நிகழ்கிறது. டிசி மோட்டரில் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் இந்த நுட்பம் வேக ஒழுங்குமுறை எதிர்ப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க மின் இழப்புகளால் மிகவும் விலை உயர்ந்ததல்ல. வேகத்தை ஓரளவிற்கு கட்டுப்படுத்த முடியும், ஆனால் சாதாரண வேகத்திற்கு மேல் அல்ல.

நிறுத்தப்பட்ட ஆர்மேச்சர் டிசி மோட்டார் வேக கட்டுப்பாட்டு முறை

நிறுத்தப்பட்ட ஆர்மேச்சர் டிசி மோட்டார் வேக கட்டுப்பாட்டு முறை

ஆர்மேச்சர் டெர்மினல் மின்னழுத்தம்

டி.சி சீரிஸ் மோட்டரின் வேகத்தை ஒரு தனிப்பட்ட மாறுபட்ட விநியோக மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி மோட்டருக்கு மின்சாரம் வழங்குவதன் மூலமும் செய்ய முடியும், ஆனால் இந்த அணுகுமுறை விலை உயர்ந்தது மற்றும் விரிவாக செயல்படுத்தப்படவில்லை.

புலத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நுட்பம் மேலும் இரண்டு வகைகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது:

  • புலம் திசை திருப்பி
  • தட்டப்பட்ட புலத்தின் கட்டுப்பாடு (தட்டப்பட்ட புல கட்டுப்பாடு)

புலம் திசைதிருப்பல் நுட்பம்

இந்த நுட்பம் ஒரு டைவர்டரைப் பயன்படுத்துகிறது. தொடர் புலம் முழுவதும் மோட்டார் மின்னோட்டத்தின் சில பகுதியை நிறுத்துவதன் மூலம் புலம் முழுவதும் இருக்கும் ஃப்ளக்ஸ் வீதத்தைக் குறைக்கலாம். குறைவானது டைவர்டரின் எதிர்ப்பாகும், புல மின்னோட்டம் குறைவாக இருக்கும். இந்த நுட்பம் இயல்பான வேகத்தை விட அதிகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் சுமை குறையும் போது வேகம் அதிகரிக்கும் மின்சார இயக்ககங்களில் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

ஃபீல்ட் டைவர்டர் டிசி மோட்டார் வேக கட்டுப்பாடு

ஃபீல்ட் டைவர்டர் டிசி மோட்டார் வேக கட்டுப்பாடு

தட்டப்பட்ட புலத்தை கட்டுப்படுத்துதல்

இங்கேயும், ஃப்ளக்ஸ் குறைப்பதன் மூலம், வேகம் அதிகரிக்கும் மற்றும் மின்னோட்டத்தின் ஓட்டம் நடைபெறும் இடத்திலிருந்து புலம் முறுக்கு திருப்பங்களை குறைப்பதன் மூலம் இது நிறைவேற்றப்படுகிறது. இங்கே, புலம் முறுக்குதலில் தட்டுவதன் எண்ணிக்கை வெளியே எடுக்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த நுட்பம் மின்சார இழுவைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

டிசி ஷன்ட் மோட்டரின் வேகக் கட்டுப்பாடு

இதை இரண்டு வகைகளாக வகைப்படுத்தலாம் மற்றும் அவை:

  • புல கட்டுப்பாட்டு நுட்பம்
  • ஆர்மேச்சர் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நுட்பம்

டிசி ஷன்ட் மோட்டருக்கான களக் கட்டுப்பாட்டு முறை

இந்த முறையில், மோட்டரின் வேகத்தை வேறுபடுத்துவதற்காக புலம் முறுக்குகளின் காரணமாக காந்தப் பாய்வு மாறுபடுகிறது.

புலம் முறுக்கு வழியாக பாயும் மின்னோட்டத்தைப் பொறுத்து காந்தப் பாய்வு இருப்பதால், புலம் முறுக்கு வழியாக மின்னோட்டத்தை மாற்றுவதன் மூலம் இது மாறுபடும். புலம் முறுக்கு மின்தடையுடன் ஒரு தொடரில் மாறி மின்தடையத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இதை அடைய முடியும்.

ஆரம்பத்தில், மாறி மின்தடை அதன் குறைந்தபட்ச நிலையில் வைக்கப்படும்போது, ​​மதிப்பிடப்பட்ட விநியோக மின்னழுத்தத்தின் காரணமாக மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் புலம் முறுக்கு வழியாக பாய்கிறது, இதன் விளைவாக, வேகம் சாதாரணமாக வைக்கப்படுகிறது. எதிர்ப்பு படிப்படியாக அதிகரிக்கும் போது, ​​புலம் முறுக்கு வழியாக மின்னோட்டம் குறைகிறது. இது உற்பத்தி செய்யப்படும் ஃப்ளக்ஸ் குறைகிறது. இதனால், மோட்டரின் வேகம் அதன் இயல்பான மதிப்பைத் தாண்டி அதிகரிக்கிறது.

டி.சி ஷன்ட் மோட்டருக்கான ஆர்மேச்சர் எதிர்ப்பு கட்டுப்பாட்டு முறை

இந்த முறை மூலம், ஆர்மேச்சர் முழுவதும் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்த ஆர்மேச்சர் எதிர்ப்பைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் டிசி மோட்டரின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தலாம். இந்த முறை ஆர்மேச்சருடன் தொடரில் மாறி மின்தடையையும் பயன்படுத்துகிறது.

மாறி மின்தடை அதன் குறைந்தபட்ச மதிப்பை அடையும் போது, ​​ஆர்மேச்சர் எதிர்ப்பு இயல்பான ஒன்றில் இருக்கும், எனவே, ஆர்மேச்சர் மின்னழுத்தம் குறைகிறது. எதிர்ப்பு மதிப்பு படிப்படியாக அதிகரிக்கும் போது, ​​ஆர்மேச்சர் முழுவதும் மின்னழுத்தம் குறைகிறது. இது மோட்டரின் வேகம் குறைய வழிவகுக்கிறது.

இந்த முறை அதன் இயல்பான வரம்பிற்குக் கீழே மோட்டரின் வேகத்தை அடைகிறது.

டி.சி ஷன்ட் மோட்டருக்கான ஆர்மேச்சர் மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டு முறை (வார்டு லியோனார்ட் முறை)

இன் வார்டு லியோனார்ட் நுட்பம் டிசி மோட்டார் வேக கட்டுப்பாட்டு சுற்று பின்வருமாறு காட்டப்பட்டுள்ளது:

மேலேயுள்ள படத்தில், எம் அதன் வேகம் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டிய முக்கிய மோட்டார் மற்றும் ஜி தனித்தனியாக உற்சாகமான டிசி ஜெனரேட்டருடன் ஒத்திருக்கிறது, இது மூன்று கட்ட மோட்டாரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் இது ஒத்திசைவான அல்லது தூண்டல் மோட்டராக இருக்கலாம். டிசி ஜெனரேட்டர் மற்றும் ஏசி இயக்கப்படும் மோட்டார் கலவையின் இந்த முறை எம்-ஜி செட் என அழைக்கப்படுகிறது.

ஜெனரேட்டரின் புலம் மின்னோட்டத்தை மாற்றுவதன் மூலம் ஜெனரேட்டர் மின்னழுத்தம் மாறுபடும். டிசி மோட்டரின் ஆர்மேச்சர் பிரிவுக்கு வழங்கப்படும் போது இந்த மின்னழுத்த நிலை பின்னர் எம் மாறுபடும். மோட்டார் புலத்தின் பாய்ச்சலை நிலையானதாக வைத்திருக்க, மோட்டார் புலம் மின்னோட்டத்தை நிலையானதாக பராமரிக்க வேண்டும். மோட்டார் வேகம் கட்டுப்படுத்தப்படும் போது, ​​மோட்டருக்கான ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டம் மதிப்பிடப்பட்ட நிலைக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும்.

வழங்கப்பட்ட புலம் மின்னோட்டம் வித்தியாசமாக இருக்கும், இதனால் மின்னழுத்தத்தின் ஆர்மேச்சர் நிலை ‘0’ இலிருந்து மதிப்பிடப்பட்ட நிலைக்கு மாறுபடும். வேக ஒழுங்குமுறை மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்துடனும், மோட்டரின் தொடர்ச்சியான புலம் பாய்ச்சலுடனும், மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் அடையும் வரை புலம் பாய்ச்சலுடனும் ஒத்திருக்கும். சக்தி வேகம் மற்றும் முறுக்குவிசை மற்றும் அது வேகத்திற்கு நேரடி விகிதத்தைக் கொண்டிருப்பதால். இதன் மூலம், சக்தியில் அதிகரிப்பு இருக்கும்போது, ​​வேகம் அதிகரிக்கிறது.

மேலே குறிப்பிட்ட இரண்டு முறைகளும் விரும்பத்தக்க வரம்பில் வேகக் கட்டுப்பாட்டை வழங்க முடியாது. மேலும், ஃப்ளக்ஸ் கட்டுப்பாட்டு முறை பரிமாற்றத்தை பாதிக்கலாம், அதேசமயம் ஆர்மேச்சர் கட்டுப்பாட்டு முறை ஆர்மேச்சருடன் தொடரில் ஒரு மின்தடையத்தைப் பயன்படுத்துவதால் பெரும் மின் இழப்பைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, வேறுபட்ட முறை பெரும்பாலும் விரும்பத்தக்கது - மோட்டார் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த விநியோக மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒன்று.

இதன் விளைவாக, வார்டு லியோனார்ட் நுட்பத்துடன், சரிசெய்யக்கூடிய பவர் டிரைவ் மற்றும் முறுக்குவிசையின் நிலையான மதிப்பு ஆகியவை வேக மட்டத்திலிருந்து குறைந்தபட்ச வேகத்திலிருந்து அடிப்படை வேகத்தின் நிலைக்கு பெறப்படுகின்றன. புலம் ஃப்ளக்ஸ் ஒழுங்குமுறை நுட்பம் முக்கியமாக வேகத்தின் அளவு அடிப்படை வேகத்தை விட அதிகமாக இருக்கும்போது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இங்கே, செயல்பாட்டில், ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டம் குறிப்பிட்ட மதிப்பில் ஒரு நிலையான மட்டத்தில் வைக்கப்பட்டு ஜெனரேட்டரின் மின்னழுத்த மதிப்பு நிலையானதாக பராமரிக்கப்படுகிறது. அத்தகைய முறையில், புலம் முறுக்கு ஒரு நிலையான மின்னழுத்தத்தைப் பெறுகிறது, மேலும் ஆர்மேச்சர் ஒரு மாறுபட்ட மின்னழுத்தத்தைப் பெறுகிறது.

மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டு முறையின் அத்தகைய ஒரு நுட்பம் ஆர்மேச்சருக்கு மாறி மின்னழுத்தத்தை வழங்க சுவிட்ச் கியர் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது, மற்றொன்று ஆர்மேச்சருக்கு மாறி மின்னழுத்தத்தை வழங்க ஏசி மோட்டார் இயக்கப்படும் ஜெனரேட்டரைப் பயன்படுத்துகிறது (தி வார்டு-லியோனார்ட் அமைப்பு ).

தி வார்டு லியோனார்ட் மெத்தோவின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் d அவை:

டிசி மோட்டார் வேகக் கட்டுப்பாட்டுக்கு வார்டு லியோனார்ட் நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

  • இரு திசைகளிலும், சாதனத்தின் வேகத்தை ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பிற்கு மென்மையான முறையில் கட்டுப்படுத்த முடியும்
  • இந்த நுட்பம் உள்ளார்ந்த பிரேக்கிங் திறனைக் கொண்டுள்ளது
  • பின்தங்கிய எதிர்வினை வோல்ட்-ஆம்பியர்கள் ஒரு இயக்கி மூலம் சமநிலையில் உள்ளன மற்றும் பரவலாக உற்சாகமாக இருக்கும் ஒத்திசைவான மோட்டார் இயக்ககமாக செயல்படுகிறது, எனவே சக்தி காரணியில் அதிகரிப்பு இருக்கும்
  • ஒளிரும் சுமை இருக்கும்போது, ​​டிரைவ் மோட்டார் என்பது தூண்டல் மோட்டார் ஒளிரும் சுமையை குறைந்தபட்ச நிலைக்குக் குறைக்கப் பயன்படும் ஒரு ஃப்ளைவீல் உள்ளது

வார்டு லியோனார்ட் நுட்பத்தின் தீமைகள்:

  • இந்த நுட்பத்தில் மோட்டார் மற்றும் ஜெனரேட்டரின் தொகுப்பு இருப்பதால், செலவு அதிகம்
  • சாதனம் வடிவமைப்பதில் சிக்கலானது மற்றும் ஹெவிவெயிட்டையும் கொண்டுள்ளது
  • நிறுவலுக்கு அதிக இடம் தேவை
  • வழக்கமான பராமரிப்பு தேவை மற்றும் அடித்தளம் செலவு குறைந்ததல்ல
  • பெரும் இழப்புகள் ஏற்படும், எனவே அமைப்பின் செயல்திறன் குறைகிறது
  • அதிக சத்தம் உருவாகிறது

மற்றும் இந்த வார்டு லியோனார்ட் முறையின் பயன்பாடு DC மோட்டரில் வேகத்தை சீராக கட்டுப்படுத்துகிறது. என்னுடைய சில ஏற்றங்கள், காகித ஆலைகள், லிஃப்ட், ரோலிங் மில்கள் மற்றும் கிரேன்கள் ஆகியவை இதற்கு சில எடுத்துக்காட்டுகள்.

இந்த இரண்டு நுட்பங்களைத் தவிர, மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் நுட்பம் PWM ஐப் பயன்படுத்தி dc மோட்டரின் வேகக் கட்டுப்பாடு டிசி மோட்டரின் வேகக் கட்டுப்பாட்டை அடைய. மோட்டருக்கு பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த மோட்டார் டிரைவருக்கு மாறுபட்ட அகல பருப்புகளைப் பயன்படுத்துவதை PWM உள்ளடக்குகிறது. மின் இழப்பு குறைந்தபட்சமாக வைக்கப்படுவதால் இந்த முறை மிகவும் திறமையானது என்பதை நிரூபிக்கிறது, மேலும் இது எந்த சிக்கலான சாதனங்களையும் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்குவதில்லை.

மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டு முறை

மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டு முறை

மேலே உள்ள தொகுதி வரைபடம் ஒரு எளியதைக் குறிக்கிறது மின்சார மோட்டார் வேக கட்டுப்படுத்தி . மேலே உள்ள தொகுதி வரைபடத்தில் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, மோட்டார் டிரைவருக்கு PWM சமிக்ஞைகளுக்கு உணவளிக்க மைக்ரோகண்ட்ரோலர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மோட்டார் டிரைவர் ஒரு எல் 293 டி ஐசி ஆகும், இது மோட்டாரை இயக்க எச்-பிரிட்ஜ் சுற்றுகள் கொண்டது.

மோட்டரின் பயன்பாட்டு மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த மோட்டார் இயக்கி ஐ.சியின் இயக்கப்பட்ட முள் மீது பயன்படுத்தப்படும் பருப்பு வகைகளை மாற்றுவதன் மூலம் PWM அடையப்படுகிறது. பருப்பு வகைகளின் மாறுபாடு மைக்ரோகண்ட்ரோலரால் செய்யப்படுகிறது, புஷ்பட்டன்களிலிருந்து உள்ளீட்டு சமிக்ஞை. இங்கே, இரண்டு புஷ்பட்டன்கள் வழங்கப்படுகின்றன, ஒவ்வொன்றும் பருப்புகளின் கடமை சுழற்சியைக் குறைக்கவும் அதிகரிக்கவும்.

எனவே, இந்த கட்டுரை டிசி மோட்டார் வேகக் கட்டுப்பாட்டின் பல்வேறு நுட்பங்கள் மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாடு எவ்வாறு கவனிக்கப்பட வேண்டும் என்பதற்கான விரிவான விளக்கத்தை அளித்துள்ளது. இது பற்றி மேலும் அறிய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது 12 வி டிசி மோட்டார் வேக கட்டுப்படுத்தி .