இணைக்கப்பட்ட பேட்டரிக்கு முழு சார்ஜ் அளவை அடைந்தவுடன் தானியங்கி கட்-ஆப்பை செயல்படுத்த ஓப்பம்ப் 741 ஐசி அடிப்படையிலான பேட்டரி சார்ஜர் சர்க்யூட்டை எவ்வாறு அமைப்பது அல்லது சரிசெய்வது என்பதை இடுகை விளக்குகிறது.
நான் இருப்பதால் இதுபோன்ற பல ஐசி 741 பேட்டரி சார்ஜர் சுற்றுகள் இங்கே இடுகையிடப்பட்டது, அந்த தொடர்புடைய சுற்றுகளில் பெரும்பாலானவற்றை சரியாக அமைப்பதற்கான வழிமுறைகள் உதவியாக இருக்கும். இந்த வினவலை திரு.
சார்ஜிங் வரம்புகளை எவ்வாறு அமைப்பது
உலகளாவிய தானியங்கி 741 பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று முன்மாதிரி மூலம் முடித்துவிட்டேன். சோதிக்க, நான் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கு முன் உள்ளீடு மற்றும் டிரிம்மர்கள் போன்றவற்றிற்கான அமைப்புகளைப் பற்றி சுருக்கமாக விளக்க முடியுமா?
இப்போது நான் Ni-MH 400mAh 7.2V பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யப் போகிறேன் என்று சொல்லலாம்:
(1) மின்சாரம் உள்ளீட்டு மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டம் என்ன? நீங்கள் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பேட்டரி மின்னழுத்தத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் 15-24 வி மற்றும் 5 ஏ அமைப்பிற்கு இடையில் எந்த மின்னழுத்தமும் செய்யுமா?
(2) பேட்டரிக்கு எனது சார்ஜிங் நேரத்தை எவ்வாறு கணித்து கணக்கிடுவது?
(3) கட்டணம் வசூலிப்பதற்கு முன்பு 4k7 மற்றும் 10k டிரிம்மருக்கு மாற்றியமைத்தல் என்ன?
(4) கடைசியாக, குறைந்தது அல்ல, சார்ஜிங் நிலையைக் காட்டும் எல்.ஈ.டியைச் சேர்க்க விரும்பினால், இதை நான் எங்கே சேர்க்க வேண்டும்?
பல கேள்விகளைக் கேட்டதற்காக வருந்துகிறேன், ஆனால் எனது இன்டர்ன்ஷிப் திட்டத்தில் எனக்கு உதவியதற்கு நன்றி. உர் கடின உழைப்புக்கு கடவுள் உங்களை ஆசீர்வதிப்பாராக. உண்மையாகவே அதை பாராட்டுகிறேன் !!
வீடியோ விளக்கம்:
சுற்று வரைபடம்
பிசிபி வடிவமைப்பு
சுற்று வினவலை பகுப்பாய்வு செய்தல்
ஹாய் சா,
ஆட்டோ கட்-ஆஃப் செயல்பாட்டிற்காக ஓப்பம்ப் 741 பேட்டரி சார்ஜர் சர்க்யூட்டை எவ்வாறு விரைவாக அமைப்பது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள வழிமுறைகள் உங்களுக்கு உதவும்.
1) முதலில் 1N4148 டையோடு இணைப்பை துண்டிக்கவும் முன்னமைக்கப்பட்ட மையக் கையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் டிரான்சிஸ்டரின் அடிப்பகுதியில் இருந்து எல்.ஈ.டி 4 கே 7 மின்தடை முடிவடைகிறது. இந்த 4k7 முடிவை தற்காலிகமாக தரையில் இணைக்கவும்.
2) இதுவரை எந்த பேட்டரியையும் இணைக்க வேண்டாம்.
3) பேட்டரி மின்னழுத்தத்தை விட குறைந்தது 3 முதல் 5 வி அதிகமாக இருக்கும் உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்திற்கு உணவளிக்கவும்.
4) பேட்டரியுடன் இணைக்கப்பட வேண்டிய டெர்மினல்களில் 8.5 வி பெற 4 கே 7 பானையை சரிசெய்யவும்.
5) இப்போது சிவப்பு எல்.ஈ.டி ஒளிரும் வகையில் டிரிம்மரை சரிசெய்யவும்.
அவ்வளவுதான், உங்கள் சுற்று இப்போது அமைக்கப்பட்டுள்ளது
முன்னதாகவே முன்னமைக்கப்பட்ட சென்டர் முனையத்துடன் 1N4148 முடிவை மீண்டும் இணைக்கவும், BC547 தளத்துடன் LED 4k7 இணைப்பை மீட்டெடுக்கவும்.
நீங்கள் இப்போது இந்த சார்ஜரிலிருந்து பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யலாம் மற்றும் 7.2 வி 8.5 வி அடையும் போது ஆட்டோ துண்டிக்கப்படுவதைக் காணலாம்.
காப்புப் பிரதி நேரம் உள்ளீட்டு மின்னோட்டத்தைப் பொறுத்தது, அது முழு 1 சி விகிதத்தில் இருந்தால், செல் 1 மணி நேரம் அல்லது நேரத்திற்குள் சார்ஜ் செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கலாம்.
நேர்மறை ரெயில் முழுவதும் மற்றொரு எல்.ஈ.டி மற்றும் பின் # 6 (ஐசி 741 க்கு) சார்ஜ் ஆன் காட்டிக்கு தொடர் 1 கே மின்தடையுடன் சேர்க்கலாம்
கட்டணம் வசூலிக்கும் நேரத்தை மதிப்பிடுதல்
ஆம் குறிப்பிட்டது, கட்டணம் வசூலிப்பதற்கு முன் ஒரு அமைப்பை உருவாக்க உர் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றினேன். சோதனை செய்ய 7.2 வி பேட்டரியைப் பயன்படுத்துவேன் என்று குறிப்பிட்டுள்ளேன். இந்த விஷயத்தில், பேட்டரி முனையத்தில் 8.5 வி பெற நீங்கள் ஏன் எனக்கு அறிவுறுத்துகிறீர்கள் என்பதன் நோக்கம் எனக்குத் தெரியுமா?
எடுத்துக்காட்டாக, வேறு மின்னழுத்தத்துடன் மற்றொரு பேட்டரியை (12 வி, 24 வி, போன்றவை ...) சார்ஜ் செய்தால், நான் அடைய வேண்டிய மின்னழுத்தத்தை எப்படி அறிவேன்? கூடுதலாக, பேட்டரி டெர்மினல்களில் (1N5408 மற்றும் தரை) 8.5V ஐப் பெற 4k7 ட்ரிம்மரை சரிசெய்தல், LM338 இன் Vout pin இல் இந்த மின்னழுத்தத்தையும் நான் பெற வேண்டுமா?
எனது பேட்டரி 400 எம்ஏஎச் என்பதால், எனது உள்ளீட்டு மின்னோட்டத்திற்கு 40 எம்ஏ பயன்படுத்த முயற்சிக்கிறேன், ஏனென்றால் பேட்டரி எம்ஏஹெச் விட ஐந்து அல்லது பத்து மடங்கு குறைவாக உள்ளீட்டு மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்த நீங்கள் பரிந்துரைத்த சில கருத்துகளிலிருந்து நான் படித்தேன்.
இதனால், எனது பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய 4 மணி நேரம் வரை இருக்கும், நான் சொல்வது சரிதானா? உள்ளீட்டு மின்னோட்டத்தை வேறு வழியில் அதிகரிப்பது போன்ற எனது நேரத்தை குறைக்க ஏதாவது வழி இருக்கிறதா?
தெளிவுபடுத்த இன்னும் ஒரு விஷயம் என்னவென்றால், சார்ஜ் செய்யும் போது எனது மல்டிமீட்டருடன் பேட்டரி டெர்மினல்களுக்கு சோதனை செய்தால், மின்னழுத்தம் சிறிது நேரம் கழித்து தொடர்ந்து அதிகரிக்கும், மேலும் அது 8.5 வி ஐ எட்டும்போது, அது தானாகவே மின்னோட்டத்தை துண்டித்து முழு சார்ஜிங் கொண்டதாக இருக்கும் ? ஒவ்வொரு முறையும் பல கேள்விகளுக்கு நான் மன்னிப்பு கேட்கிறேன்.
நான் இன்னும் இன்டர்ன்ஷிப் செய்து வருவதால், இந்த திட்டம் குறித்து ஆழமாக புரிந்து கொள்ள விரும்புகிறேன். எனக்கு உங்கள் பொறுமையை நான் மிகவும் பாராட்டுகிறேன்
12 வி பேட்டரியை உகந்ததாக சார்ஜ் செய்கிறது
12 வி பேட்டரிக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட முழு சார்ஜ் நிலை 14.3 வி ஆகும், எனவே இந்த அளவுகோல் மூலம் பின்வரும் எளிய குறுக்கு பெருக்கல் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி மற்ற பேட்டரிகளின் முழு சார்ஜ் நிலைகளையும் எளிதாகக் கணக்கிடலாம்:
12 / வி (பேட்) = 14.3 / வி (முழு)
இங்கே வி (பேட்) என்பது எந்த பேட்டரியின் இயல்பான பேட் மின்னழுத்தமாகும், மேலும் வி (முழு) தேவையான முழு கட்டண விளைவாகும்.
சார்ஜ் மின்னழுத்தம் அளவிடப்பட்டு டையோடு கேத்தோடிற்குப் பிறகு அமைக்கப்பட வேண்டும், இதனால் டையோடு FWD துளி சரியான முறையில் எதிர்கொள்ளப்படும், அதாவது LM338 முனைய மின்னழுத்தம் மேலே உள்ள மட்டத்தை விட 0.6V அதிகமாக இருக்கும்.
ஒரு முன்னணி அமிலப் போருக்கு 1/10 வது சார்ஜிங் மின்னோட்டம் ஒரு முக்கியமான காரணியாக மாறும், மேலும் இது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஆனால் லி-அயனுக்கு இது அப்படி இருக்கக்கூடாது, இந்த மட்டைகளை 1 மணிநேரம் அல்லது 2 விரைவாக அடைவதற்கு அவற்றின் முழு ஏ.எச் விகிதத்தில் கூட வசூலிக்க முடியும். மணிநேர சார்ஜிங் காலம் (போரின் வெப்பநிலை கணிசமாக உயரக்கூடும், இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும்).
ஆமாம், பேட்டரி மின்னழுத்தம் சார்ஜ் ஆகும்போது படிப்படியாக உயரும், மேலும் அது 8.5 வி ஐ அடைந்தவுடன், ஓப்பம்ப் சுற்று மூலம் தானாக கட்-ஆஃப் செய்யப்படும்.
எல்லாம் நல்லதாக அமைய வாழ்த்துகிறேன்!
முந்தைய: இந்த ரேடியோ ரிப்பீட்டர் சர்க்யூட்டை வீட்டிலேயே செய்யுங்கள் அடுத்து: Arduino ஐப் பயன்படுத்தி இந்த வீட்டு பாதுகாப்பு திட்டத்தை உருவாக்குங்கள் - சோதனை மற்றும் வேலை
