கார் பவர் விண்டோ கன்ட்ரோலர் சர்க்யூட் செய்வது எப்படி

கட்டுரை ஒரு புஷ் பொத்தான் அல்லது இரண்டு புஷ் பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு கார் சக்தி சாளர கட்டுப்பாட்டு சுற்று பற்றி விளக்குகிறது. இந்த யோசனையை திரு. வின் கோரியுள்ளார்.

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

நான் இந்தோனேசியாவைச் சேர்ந்த வினாண்டியோ, உங்கள் வலைப்பதிவில் உங்கள் இடுகையைப் படித்தேன் நான் அதை மிகவும் விரும்புகிறேன்.

எனக்கு 2 திட்டம் உள்ளது:
1. காருக்கான ஆட்டோ ரோல் அப் பவர் விண்டோ
2. காருக்கான கால் பிரேக் மூலம் ஆட்டோ லாக் தூண்டுதல்

சர்க்யூட் என் திட்டத்திற்கு நீங்கள் எனக்கு உதவ முடியுமா?

ஆட்டோ அப் பவர் விண்டோ: பவர் விண்டோஸ் பொத்தான் சுவிட்சில் ஒற்றை கிளிக்கில் எனது கார் சாளரம் உருட்டலாம் அல்லது தானாக உருட்டலாம்

..ஒரு ரிலே 8 பின், 2 டிரான்சிஸ்டர் என் 4 எலக்ட்ரோலைடிக் மின்தேக்கிகளுடன் ஆட்டோ ரோல் அப் தொகுதியை நான் எப்போதும் பார்க்கிறேன், ஆனால் அது உடைக்கப்பட்டுள்ளது, 1 மின்தடை n 2 டையோடு. ஆனால் தொடரின் தொடர் தொலைந்துவிட்டது.

5 கேபிள்கள் உள்ளன: + 12 வி, தரை, 1 கேபிள் முதல் மோட்டார் சாளரம், 1 கேபிள் சக்தி சாளரத்தை மாற்ற, மற்றும் 1 கேபிள் மீண்டும் மற்றொரு மோட்டார் விண்டோஸ் கேபிளுக்கு..இங்கே படம்:

ஃபுட் ப்ரேக்கின் ஆட்டோ லாக்:

எல்லா கதவுகளும் மூடப்பட்டதும், விசையை இயக்கி, எனது கால் பிரேக்கை (+ தூண்டுதல்) அழுத்தும்போது எனது கார் கதவு தானாக பூட்டப்பட வேண்டும். நான் விசையை அணைக்கும்போது கதவு தானாகவே திறக்கப்படும். எனது விளக்கத்தை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள் என்று நம்புகிறேன் ... எனது ஆங்கிலத்திற்காக வருந்துகிறேன்..நான் மிக்க நன்றி.

வடிவமைப்பு

ஒற்றை சுவிட்சைப் பயன்படுத்தி சாளர கண்ணாடி மேல் / கீழ் கட்டுப்படுத்தி

காட்டப்பட்ட கார் சக்தி சாளர கட்டுப்பாட்டு சுற்று அடிப்படையில் மூன்று நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது: தற்போதைய சென்சார், ஒரு NAND கேட் அடிப்படையிலான ஃபிளிப் ஃப்ளாப் நிலை மற்றும் மோட்டார் நடவடிக்கைகளை மாறி மாறி புரட்டுவதற்கான ரிலே டிரைவர் நிலை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு டிரான்சிஸ்டர் தாழ்ப்பாளை.

சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பூட்டு / திறத்தல் சுவிட்ச் ஐசி 4093 இலிருந்து மூன்று NAND வாயில்களை ஈடுபடுத்துவதன் மூலம் செய்யப்பட்ட ஃபிளிப் ஃப்ளாப் கட்டத்தை மாற்றுகிறது, இதன் வெளியீடு சுவிட்சின் ஒவ்வொரு உந்துதலுடனும் நிரந்தர உயர் மற்றும் குறைந்த மாறி மாறி பதிலளிக்கிறது.

பாகங்கள் பட்டியல்

ஆர் 1, ஆர் 3, ஆர் 6, ஆர் 7 = 100 கே
ஆர் 5, ஆர் 8 = 2 எம் 2
ஆர் 9 = 4 கே 7
சி 1, சி 4 = 22 யூஎஃப் / 25 வி
சி 2, சி 3 = 0.22 யூஎஃப்
டி 1, டி 3 = பிசி 547
டி 4 = 8050
டி 2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
எல்லா DIODES = 1N4007
R10 = கணக்கிடப்பட வேண்டும்
N1 --- N3 = IC 4093

இந்த சுவிட்ச், விநியோக மின்னழுத்தம் சுற்றுவட்டத்தின் மீதமுள்ள பகுதியை அடைய அனுமதிக்கும் பொருட்டு T1 மற்றும் T2 ஆகியவற்றைக் கொண்ட தாழ்ப்பாள் பிரிவு செயல்படுத்தப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

N2 pin4 இல் பெறப்பட்ட ஃபிளிப் ஃப்ளாப்பிலிருந்து வெளியீடு சாளரக் கண்ணாடியின் நிலையைப் பொறுத்து முன்னோக்கி அல்லது தலைகீழ் இயக்கத்துடன் சக்தி சாளர மோட்டாரைச் செயல்படுத்த ரிலே டிரைவர் நிலைக்கு அளிக்கப்படுகிறது.

மோட்டாரை இணைக்கும் போது கம்பிகளின் துருவமுனைப்பு அமைக்கப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும், இது N2 இன் பின் 4 இல் உயர்ந்தது சாளரத்தை இறுதி பயன்முறையில் செயல்படுத்துகிறது, மேலும் நேர்மாறாகவும்.

ரிலே என்பது ஒரு கனரக டிபிடிடி ரிலே ஆகும், இதன் மோட்டருடன் என் / சி, என் / ஓ தொடர்பு இணைப்புகள் மோட்டாரை விரும்பிய மற்றும் முன்னும் பின்னுமாக செயல்படுத்த உதவுகின்றன.

பொதுவாக, மோட்டார் ஏற்றப்பட்டு அழிக்கப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக கண்ணாடி மேல் மற்றும் கீழ் அசைவுகளைக் கண்டறிவதற்கு ரீட் சுவிட்சுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும் இங்கே நாம் வேறுபட்ட மற்றும் மிகவும் மேம்பட்ட அணுகுமுறையை எடுத்துள்ளோம்.

முன்மொழியப்பட்ட கார் பவர் விண்டோ கன்ட்ரோலர் சர்க்யூட்டில், தற்போதைய சென்சார் கட்டத்தை டி 3 வடிவத்தில் பயன்படுத்தியுள்ளோம், இது ஆர் 10 முழுவதும் பெருகிவரும் மின்னோட்டத்தைக் கண்டறிந்து நிலை ஒரு செட் வாசலைக் கடக்கும்போது தானாகவே மாறுகிறது. T3 இயக்கும்போது, ​​அது மோட்டருக்கு வழங்கலைத் துண்டிக்கும் T1 / T2 தாழ்ப்பாளை உடைக்கிறது.

எவ்வாறாயினும், மேற்கண்ட செயல்களுக்கு ஒரு நாணல் சுவிட்ச் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், கண்ணாடியின் மேல் மற்றும் கீழ் வாசல்களைக் கண்டறிவதற்காக நிலைநிறுத்தப்பட்ட நாணல் தொடர்புகள் சி 1 முழுவதும் கம்பி செய்யப்படலாம், மேலும் டி 3 நிலை முழுவதுமாக அகற்றப்படலாம். R10 ஒரு கம்பி இணைப்புடன் மாற்றப்படலாம் (கீழே உள்ள படத்தைப் பார்க்கவும்).

இரண்டு சுவிட்சுகளைப் பயன்படுத்துதல்

சாளரக் கண்ணாடியின் மேல் / கீழ் செயல்பாடுகளுக்கு இரண்டு தனித்தனி புஷ் பொத்தான்கள் பயன்படுத்தப்பட்டால் மேலே உள்ள வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமைப்படுத்தப்படலாம். ஒரு சில எண்ணிக்கையிலான பிஜேடிகளை உள்ளடக்கிய எளிமைப்படுத்தப்பட்ட சக்தி சாளர சுற்று கீழே காணப்படுகிறது.

தேவையான சக்தி சாளர மாறுதலுக்கு மேலே உள்ள நான்கு சுற்றுகள் வாகனத்தின் ஒவ்வொரு கதவிலும் நிறுவப்பட வேண்டும்.

கார் சக்தி சாளரத்தை மேம்படுத்துகிறது

மேலேயுள்ள பிரிவுகளில், தானியங்கி கார் சக்தி சாளரக் கட்டுப்படுத்தியின் சுற்று வடிவமைப்பைப் பற்றி விவாதித்தோம், மேலும் பல அம்சங்களுடன் இது எவ்வாறு மேம்படுத்தப்படலாம் என்பதை இங்கே கற்றுக்கொள்வோம்.

ஒற்றை பொத்தானைப் பயன்படுத்தி பிரதான சுற்று, இடுகையிடப்பட்டது முந்தைய கட்டுரை குறிப்பு நோக்கத்திற்காக கீழே காணலாம்.

பாகங்கள் பட்டியல்

ஆர் 1, ஆர் 3, ஆர் 6, ஆர் 7 = 100 கே
ஆர் 5, ஆர் 8 = 2 எம் 2
ஆர் 9 = 4 கே 7
சி 1, சி 4 = 22 யூஎஃப் / 25 வி
சி 2, சி 3 = 0.22 யூஎஃப்
டி 1 = பிசி 547
டி 4 = 8050
டி 2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
எல்லா DIODES = 1N4007
N1 --- N4 = IC 4093

இப்போது, ​​ஆலோசனையின் படி அனைத்து கதவுகளும் மூடப்பட்டு விசையை மாற்றும்போது சாளர செயல்பாட்டை பூட்ட வேண்டும்.

மேலே காட்டப்பட்டுள்ள சக்தி சாளரக் கட்டுப்பாட்டுடன் இணைந்து பின்வரும் வடிவமைப்பைச் சேர்ப்பதன் மூலம் மேலே உள்ள படி செயல்படுத்தப்படலாம்.

சுற்று செயல்பாடு

காணக்கூடியது போல, இங்கே நாங்கள் ஐசி 4093 இலிருந்து செயலற்ற கூடுதல் கேட் என் 4 ஐ திறம்பட பயன்படுத்தினோம் மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட பிரேக் சுவிட்ச் கட்டுப்பாட்டு அம்சத்தை செயல்படுத்துவதற்காக ஒரு சில மின்தடையங்கள் மற்றும் பிஜேடிகளுடன் கட்டமைத்துள்ளோம்.

செயல்பாடுகள் பின்வரும் புள்ளிகளின் உதவியுடன் புரிந்து கொள்ளப்படலாம்:

அனைத்து கதவுகளும் மூடப்பட்டிருக்கும் போது, ​​தொடர்புடைய கதவு சுவிட்சுகள் 1N4148 டையோட்களின் அனோட்களில் கிடைக்கும் நேர்மறையை மூடிவிட்டு தரையிறக்குகின்றன. இது 1M மின்தடை இருப்பதால் உடனடியாக N4 இன் உள்ளீடு குறைவாக செல்ல கட்டாயப்படுத்துகிறது.

N4 இன் உள்ளீட்டில் குறைவானது அதன் வெளியீட்டில் உயர்வை அளிக்கிறது, இது BJT களை செயல்படுத்துகிறது, இது ஒரு சுவிட்சுகளாக நிலைநிறுத்தப்படுகிறது.

இருப்பினும், முக்கிய சுவிட்சிலிருந்து நேர்மறை ஆற்றல் பெறாத வரை பிஜேடிக்கள் இன்னும் செயலற்றதாக இருக்கும்.

பற்றவைப்பு சுவிட்ச் திறக்கப்பட்டவுடன், பிஜேடிக்கள் செயல்படுகின்றன மற்றும் டி 3 கேத்தோடு முழுவதும் நேர்மறைக்கு உணவளிப்பதன் மூலம் மோட்டார் பிளிப் ஃப்ளாப் கட்டத்தை பூட்டுகின்றன. டி 3 இங்கு குறிப்பாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இதனால் பூட்டுதல் திறன் ஃபிளிப் ஃப்ளாப்பை மட்டுமே பாதிக்கிறது, ஆனால் டி 1 / டி 2 தாழ்ப்பாளை அல்ல.

மேலேயுள்ள பயன்முறையில் புஷ் பொத்தானை பயனற்றதாக வழங்கப்படுகிறது, அதை அழுத்துவதால் சாளர கண்ணாடிகளில் எந்த விளைவும் ஏற்படாது, அது கடினமாக பூட்டப்பட்டிருக்கும்.

இருப்பினும் ஒவ்வொரு முறையும் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டு செயல்படுத்தப்படும் போது மேற்கண்ட நிலைமை மீட்டெடுக்கப்படும். பிரேக்கிங் பிரேக் சுவிட்சை செயல்படுத்துகிறது, இதனால் N4 இன் உள்ளீட்டில் நேர்மறையான ஆற்றல் ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக அதன் வெளியீட்டில் பூஜ்ஜியத்தை உருவாக்குகிறது, பிஜேடிகளை அணைக்கிறது. டி 3 கேத்தோடில் உள்ள நேர்மறை இப்போது நிவாரணமடைகிறது, இதனால் நோக்கம் கொண்ட சாளரத்தின் மேல் / கீழ் செயல்பாடுகளுக்கு புஷ் பொத்தான் மீண்டும் இயக்கப்படும்.