3 கட்ட வி.எஃப்.டி சுற்று செய்வது எப்படி

சிக்கல்களை அகற்ற எங்கள் கருவியை முயற்சிக்கவும்





வழங்கப்பட்ட 3 கட்ட வி.எஃப்.டி சுற்று ( நான் வடிவமைத்தேன் ) எந்த மூன்று கட்ட பிரஷ்டு ஏசி மோட்டார் அல்லது தூரிகை இல்லாத ஏசி மோட்டார் வேகத்தை கட்டுப்படுத்த பயன்படுத்தலாம். இந்த யோசனையை திரு டாம் கோரினார்

VFD ஐப் பயன்படுத்துதல்

முன்மொழியப்பட்ட 3-கட்ட வி.எஃப்.டி சுற்று, 3-கட்ட ஏசி மோட்டர்களுக்கு உலகளவில் பயன்படுத்தப்படலாம், அங்கு ஒழுங்குமுறை செயல்திறன் மிகவும் முக்கியமானதாக இல்லை.



அதைக் கட்டுப்படுத்த குறிப்பாகப் பயன்படுத்தலாம் அணில் கூண்டு தூண்டல் மோட்டார் வேகம் திறந்த வளைய பயன்முறையில், மற்றும் மூடிய வளைய பயன்முறையிலும் இது கட்டுரையின் பிற்பகுதியில் விவாதிக்கப்படும்.

3 கட்ட இன்வெர்ட்டருக்கு தேவையான தொகுதிகள்

முன்மொழியப்பட்ட 3 கட்ட வி.எஃப்.டி அல்லது மாறி அதிர்வெண் இயக்கி சுற்று வடிவமைக்க பின்வரும் அடிப்படை சுற்று நிலைகள் அடிப்படையில் தேவை:



  1. PWM மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டு சுற்று
  2. 3 கட்ட உயர் பக்க / குறைந்த பக்க எச்-பிரிட்ஜ் இயக்கி சுற்று
  3. 3 கட்ட ஜெனரேட்டர் சுற்று
  4. V / Hz அளவுருவை உருவாக்குவதற்கான அதிர்வெண் மாற்றி சுற்றுக்கு மின்னழுத்தம்.

பின்வரும் விளக்கத்தின் உதவியுடன் மேற்கண்ட கட்டங்களின் செயல்பாட்டு விவரங்களைக் கற்றுக்கொள்வோம்:

ஒரு எளிய PWM மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டு சுற்று கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள வரைபடத்தில் காணப்படுகிறது:

PWM கட்டுப்பாட்டாளர்

மேலே உள்ள பி.டபிள்யூ.எம் ஜெனரேட்டர் கட்டத்தின் செயல்பாட்டை நான் ஏற்கனவே இணைத்து விளக்கினேன், இது அடிப்படையில் ஐ.சி 2 இன் பின் 3 முழுவதும் மாறுபட்ட பி.டபிள்யூ.எம் வெளியீட்டை உருவாக்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே ஐ.சியின் பின் 5 இல் பயன்படுத்தப்படும் ஆற்றலுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில்.

வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள 1 கே முன்னமைவு ஆர்.எம்.எஸ் கட்டுப்பாட்டு குமிழ் ஆகும், இது மேலும் செயலாக்கத்திற்காக ஐசி 2 இன் பின் 3 இல் பி.டபிள்யூ.எம் வடிவத்தில் விரும்பிய விகிதாசார அளவு வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தைப் பெறுவதற்கு சரியான முறையில் சரிசெய்யப்படலாம். 220V அல்லது 120V AC RMS க்கு சமமானதாக இருக்கும் தொடர்புடைய வெளியீட்டை உருவாக்க இது அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

எச்-பிரிட்ஜ் டிரைவர் சர்க்யூட்

கீழேயுள்ள அடுத்த வரைபடம் ஐசி ஐஆர்எஸ் 2330 ஐப் பயன்படுத்தி ஒற்றை சிப் எச்-பிரிட்ஜ் 3 கட்ட இயக்கி சுற்று காட்டுகிறது.

பெரும்பாலான சிக்கல்கள் சில்லுகள் உள்ளமைக்கப்பட்ட அதிநவீன மின்சுற்றுகளால் கையாளப்படுவதால் வடிவமைப்பு நேரடியானதாகத் தெரிகிறது.

நன்கு கணக்கிடப்பட்ட 3 கட்ட சமிக்ஞை 3 கட்ட சமிக்ஞை ஜெனரேட்டர் நிலை மூலம் ஐ.சியின் HIN1 / 2/3 மற்றும் LIN1 / 2/3 உள்ளீடுகள் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இன் வெளியீடுகள் ஐசி ஐஆர்எஸ் 2330 6 மொஸ்ஃபெட்டுகள் அல்லது ஐஜிபிடிஸ் பிரிட்ஜ் நெட்வொர்க்குடன் ஒருங்கிணைந்திருப்பதைக் காணலாம், அதன் வடிகால்கள் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டிய மோட்டருடன் சரியான முறையில் கட்டமைக்கப்படுகின்றன.

குறைந்த பக்க மோஸ்ஃபெட் / ஐஜிபிடி வாயில்கள் பாலம் மோஸ்ஃபெட் நிலைக்கு PWM ஊசி போடுவதைத் தொடங்க மேலே விவாதிக்கப்பட்ட PWM ஜெனரேட்டர் சர்க்யூட் கட்டத்தின் IC2 முள் # 3 உடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த ஒழுங்குமுறை இறுதியில் மோட்டார் அமைப்புகளின் படி விரும்பிய வேகத்தைப் பெற உதவுகிறது (முதல் வரைபடத்தில் 1 கே முன்னமைக்கப்பட்ட வழியாக).

3 கட்ட வி.எஃப்.டி கையேடு

பின்வரும் வரைபடத்தில் தேவையான 3 கட்ட சமிக்ஞை ஜெனரேட்டர் சுற்றுவட்டத்தை நாங்கள் காட்சிப்படுத்துகிறோம்.

3-கட்ட ஜெனரேட்டர் சுற்று கட்டமைத்தல்

3 கட்ட ஜெனரேட்டர் சி.எம்.ஓ.எஸ் சில்லுகள் சி.டி 4035 மற்றும் சி.டி 4009 ஆகியவற்றைச் சுற்றி கட்டப்பட்டுள்ளது, இது காட்டப்பட்ட பின்அவுட்களில் துல்லியமாக பரிமாண 3 கட்ட சமிக்ஞைகளை உருவாக்குகிறது.

3 கட்ட சமிக்ஞைகளின் அதிர்வெண் ஊட்டி உள்ளீட்டு கடிகாரங்களைப் பொறுத்தது, இது 3 கட்ட சமிக்ஞையின் 6 மடங்கு இருக்க வேண்டும். பொருள், தேவையான 3 கட்ட அதிர்வெண் 50 ஹெர்ட்ஸ் என்றால், உள்ளீட்டு கடிகாரம் 50 x 6 = 300 ஹெர்ட்ஸ் ஆக இருக்க வேண்டும்.

இயக்கி ஐ.சியின் பயனுள்ள அதிர்வெண்ணை மாற்றுவதற்காக மேலே உள்ள கடிகாரங்கள் மாறுபடக்கூடும் என்பதையும் இது குறிக்கிறது, இது மோட்டார் செயல்பாட்டு அதிர்வெண்ணை வேறுபடுத்துவதற்கு பொறுப்பாகும்.

இருப்பினும், மாறுபட்ட மின்னழுத்தத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக மேலே உள்ள அதிர்வெண் மாற்றமானது தானாக இருக்க வேண்டும் என்பதால், அதிர்வெண் மாற்றிக்கு ஒரு மின்னழுத்தம் அவசியம். அடுத்த கட்டமானது தேவையான செயலாக்கத்திற்கான அதிர்வெண் மாற்றி சுற்றுக்கு எளிய துல்லியமான மின்னழுத்தத்தைப் பற்றி விவாதிக்கிறது.

நிலையான வி / எஃப் விகிதத்தை உருவாக்குவது எப்படி

பொதுவாக தூண்டல் மோட்டர்களில், மோட்டார் வேகம் மற்றும் டோக்கின் உகந்த செயல்திறனைப் பராமரிக்க, சீட்டு வேகம் அல்லது ரோட்டார் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும், இது நிலையான V / Hz விகிதத்தை பராமரிப்பதன் மூலம் சாத்தியமாகும். உள்ளீட்டு விநியோக அதிர்வெண்ணைப் பொருட்படுத்தாமல் ஸ்டேட்டர் காந்தப் பாய்வு எப்போதும் நிலையானதாக இருப்பதால், ரோட்டார் வேகம் எளிதில் கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாக மாறும் V / Hz விகித மாறிலியைப் பராமரித்தல் .

திறந்த வளைய பயன்முறையில், முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட வி / ஹெர்ட்ஸ் விகிதங்களை பராமரிப்பதன் மூலமும், கைமுறையாக செயல்படுத்துவதன் மூலமும் இதைச் செய்யலாம். எடுத்துக்காட்டாக, முதல் வரைபடத்தில் இது R1 மற்றும் 1K முன்னமைவை சரிசெய்வதன் மூலம் செய்யப்படலாம். R1 அதிர்வெண்ணை தீர்மானிக்கிறது மற்றும் 1K வெளியீட்டின் RMS ஐ சரிசெய்கிறது, எனவே இரண்டு அளவுருக்களை சரிசெய்வதன் மூலம் தேவையான அளவு V / Hz ஐ கைமுறையாக செயல்படுத்த முடியும்.

இருப்பினும் ஒரு தூண்டல் மோட்டார் முறுக்கு மற்றும் வேகத்தின் ஒப்பீட்டளவில் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டைப் பெற, நாம் ஒரு மூடிய வளைய மூலோபாயத்தை செயல்படுத்த வேண்டும், இதில் வி / ஹெர்ட்ஸ் விகிதத்தின் தானியங்கி சரிசெய்தலுக்காக சீட்டு வேக தரவு செயலாக்க சுற்றுக்கு வழங்கப்பட வேண்டும், இதனால் இது மதிப்பு எப்போதும் மாறிலிக்கு அருகில் இருக்கும்.

மூடிய வளைய கருத்தை செயல்படுத்துதல்

இந்த பக்கத்தில் உள்ள முதல் வரைபடம் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளபடி மூடிய வளைய தானியங்கி வி / ஹெர்ட்ஸ் ஒழுங்குமுறையை வடிவமைப்பதற்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்படலாம்:

மேலே உள்ள படத்தில், ஐசி 2 இன் பின் # 5 இல் உள்ள திறன் SPWM இன் அகலத்தை தீர்மானிக்கிறது, இது அதே ஐசியின் முள் # 3 இல் உருவாக்கப்படுகிறது. ஐசி 2 இன் முள் # 7 இல் முக்கோண அலைகளுடன் முள் # 5 இல் உள்ள 12 வி சிற்றலை மாதிரியை ஒப்பிடுவதன் மூலம் SPWM உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் இது மோட்டார் கட்டுப்பாட்டுக்கான குறைந்த பக்க மொஸ்ஃபெட்டுகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது.

ஆரம்பத்தில் இந்த SPWM சில சரிசெய்யப்பட்ட மட்டத்தில் (1K பெர்செட்டைப் பயன்படுத்தி) அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது குறிப்பிட்ட கட்ட பெயரளவு வேக மட்டத்தில் ரோட்டார் இயக்கத்தைத் தொடங்க 3-கட்ட பாலத்தின் குறைந்த பக்க IGBT வாயில்களைத் தூண்டுகிறது.

ரோட்டார் ரோட்டார் சுழலத் தொடங்கியவுடன், ரோட்டார் பொறிமுறையுடன் இணைக்கப்பட்ட டேகோமீட்டர் ஐசி 2 இன் முள் # 5 இல் விகிதாசார கூடுதல் அளவு மின்னழுத்தத்தை உருவாக்க காரணமாகிறது, இது விகிதாசாரமாக SPWM க்கள் பரவலாகி மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் சுருள்களுக்கு அதிக மின்னழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இது ரோட்டார் வேகத்தில் மேலும் அதிகரிப்புக்கு காரணமாகிறது, இது ஐசி 2 இன் முள் # 5 இல் அதிக மின்னழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் இது SPWM சமமான மின்னழுத்தத்தை இனி அதிகரிக்க இயலாது மற்றும் ஸ்டேட்டர் ரோட்டார் ஒத்திசைவு ஒரு நிலையான நிலையை அடையும் வரை இது தொடர்கிறது.

மேலே உள்ள செயல்முறை மோட்டரின் செயல்பாட்டு காலங்கள் முழுவதும் சுய சரிசெய்தல் செல்கிறது.

டகோமீட்டரை எவ்வாறு உருவாக்குவது மற்றும் ஒருங்கிணைப்பது

ஒரு எளிய டேகோமீட்டர் வடிவமைப்பை பின்வரும் வரைபடத்தில் காணலாம், இது ரோட்டார் பொறிமுறையுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படலாம், இது சுழற்சி அதிர்வெண் BC547 இன் அடித்தளத்தை ஊட்ட முடியும்.

இங்கே ரோட்டார் வேக தரவு ஒரு ஹால் எஃபெக்ட் சென்சார் அல்லது ஐஆர் எல்இடி / சென்சார் நெட்வொர்க்கிலிருந்து சேகரிக்கப்பட்டு டி 1 இன் அடித்தளத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது.

இந்த அதிர்வெண்ணில் டி 1 ஊசலாடுகிறது மற்றும் ஐசி 555 மோனோஸ்டபிள் சர்க்யூட்டை சரியான முறையில் உள்ளமைப்பதன் மூலம் செய்யப்பட்ட டேகோமீட்டர் சுற்றுவட்டத்தை செயல்படுத்துகிறது.

மேலே உள்ள டேகோமீட்டரிலிருந்து வெளியீடு T1 இன் அடிப்பகுதியில் உள்ளீட்டு அதிர்வெண்ணுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் விகிதாசாரத்தில் மாறுபடும்.

அதிர்வெண் தீவிர வலது பக்க டி 3 வெளியீட்டில் மின்னழுத்தத்தை உயர்த்தும்போது, ​​நேர்மாறாகவும் உயர்கிறது, மேலும் வி / ஹெர்ட்ஸ் விகிதத்தை ஒப்பீட்டளவில் நிலையான நிலைக்கு வைக்க உதவுகிறது.

வேகத்தை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது

ஐசி 4035 இன் கடிகார உள்ளீட்டில் அதிர்வெண் உள்ளீட்டை மாற்றுவதன் மூலம் நிலையான வி / எஃப் பயன்படுத்தும் மோட்டரின் வேகத்தை அடைய முடியும். ஐசி 555 அஸ்டபிள் சர்க்யூட் அல்லது எந்த நிலையான அஸ்டபிள் சர்க்யூட்டிலிருந்து மாறி அதிர்வெண்ணை உணவளிப்பதன் மூலம் இதை அடையலாம். ஐசி 4035.

அதிர்வெண்ணை மாற்றுவது மோட்டரின் இயக்க அதிர்வெண்ணை திறம்பட மாற்றுகிறது, இது சீட்டு வேகத்தை குறைக்கிறது.

இது டகோமீட்டரால் கண்டறியப்படுகிறது, மற்றும் டகோமீட்டர் ஐசி 2 இன் பின் # 5 இல் உள்ள திறனைக் குறைக்கிறது, இது மோட்டரில் SPWM உள்ளடக்கத்தை விகிதாசாரமாகக் குறைக்கிறது, இதன் விளைவாக மோட்டருக்கான மின்னழுத்தம் குறைகிறது, இது மோட்டார் வேக மாறுபாட்டை உறுதி செய்கிறது தேவையான வி / எஃப் விகிதம்.

ஒரு வீட்டில் வி முதல் எஃப் மாற்றி

மேலே உள்ள மின்னழுத்தத்திலிருந்து அதிர்வெண் மாற்றி சுற்றுக்கு ஒரு ஐசி 4060 பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அதன் அதிர்வெண் சார்பு எதிர்ப்பு எல்.ஈ.டி / எல்.டி.ஆர் சட்டசபை மூலம் நோக்கம் கொண்ட மாற்றங்களுக்கு பாதிக்கப்படுகிறது.

எல்.ஈ.டி / எல்.டி.ஆர் அசெம்பிளி ஒரு லைட் ப்ரூஃப் பெட்டியின் உள்ளே மூடப்பட்டுள்ளது, மேலும் எல்.டி.ஆர் ஐசியின் 1 எம் அதிர்வெண் சார்பு மின்தடையின் வழியாக நிலைநிறுத்தப்படுகிறது.

எல்.டி.ஆர் / எல்.டி.ஆர் பதில் மிகவும் நேர்கோட்டு என்பதால், எல்.டி.ஆரில் எல்.ஈ.டி யின் மாறுபட்ட வெளிச்சம் ஐ.சியின் பின் 3 முழுவதும் விகிதாசாரமாக மாறுபடும் (அதிகரிக்கும் அல்லது குறைந்து) அதிர்வெண்ணை உருவாக்குகிறது.

1 எம் மின்தடை அல்லது சி 1 மதிப்பை சரியான முறையில் அமைப்பதன் மூலம் எஃப்.எஸ்.டி அல்லது மேடையின் வி / ஹெர்ட்ஸ் வரம்பை அமைக்கலாம்.

எல்.ஈ.டி என்பது மின்னழுத்தம் முதல் பி.டபிள்யூ.எம் சுற்று கட்டத்தில் இருந்து பி.டபிள்யூ.எம். பி.டபிள்யூ.எம் கள் மாறுபடுவதால், எல்.ஈ.டி வெளிச்சமும் மாறுபடும், இது மேலே உள்ள வரைபடத்தில் ஐ.சி 4060 இன் பின் 3 இல் விகிதாசாரமாக அதிகரிக்கும் அல்லது குறைந்து வரும் அதிர்வெண்ணை உருவாக்கும்.

VFD உடன் மாற்றி ஒருங்கிணைத்தல்

ஐசி 4060 இலிருந்து மாறுபடும் இந்த அதிர்வெண் இப்போது 3 கட்ட ஜெனரேட்டர் ஐசி சிடி 4035 கடிகார உள்ளீட்டுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும்.

மேலே உள்ள கட்டங்கள் 3 கட்ட வி.எஃப்.டி சுற்று தயாரிப்பதற்கான முக்கிய பொருட்களாக அமைகின்றன.

இப்போது, ​​ஐஜிபிடி மோட்டார் கட்டுப்படுத்திகளை வழங்குவதற்குத் தேவையான டிசி பஸ் மற்றும் முழு வடிவமைப்பிற்கான நடைமுறைகளை அமைப்பது குறித்து விவாதிப்பது முக்கியம்.

IGBT H- பிரிட்ஜ் தண்டவாளங்களில் பயன்படுத்தப்படும் DC BUS பின்வரும் சுற்று உள்ளமைவைப் பயன்படுத்தி கிடைக்கக்கூடிய 3 கட்ட மெயின் உள்ளீட்டை சரிசெய்வதன் மூலம் பெறலாம். IGBT DC BUS தண்டவாளங்கள் 'சுமை' என சுட்டிக்காட்டப்பட்ட புள்ளிகள் முழுவதும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன

ஒற்றை கட்ட மூலத்திற்கு, திருத்தம் நிலையான 4 டையோடு பிரிட்ஜ் நெட்வொர்க் உள்ளமைவைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்படலாம்.

முன்மொழியப்பட்ட 3 கட்ட வி.எஃப்.டி சுற்று அமைப்பது எப்படி

பின்வரும் வழிமுறைகளின்படி இது செய்யப்படலாம்:

ஐ.ஜி.பி.டி களில் டி.சி பஸ் மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்திய பிறகு (மோட்டார் இணைக்கப்படாமல்) தண்டவாளங்கள் முழுவதும் மின்னழுத்தம் நோக்கம் கொண்ட மோட்டார் மின்னழுத்த விவரக்குறிப்புகளுக்கு சமமாக மாறும் வரை பி.டபிள்யூ.எம் 1 கே முன்னமைவை சரிசெய்யவும்.

கொடுக்கப்பட்ட மோட்டார் விவரக்குறிப்புகளின்படி தேவையான ஐசி ஐஆர்எஸ் 2330 உள்ளீடுகளை தேவையான சரியான அதிர்வெண் நிலைக்கு சரிசெய்ய ஐசி 4060 1 எம் முன்னமைவை அடுத்து சரிசெய்யவும்.

மேலே உள்ள நடைமுறைகள் முடிந்தபின், குறிப்பிட்ட மோட்டார் இணைக்கப்பட்டு வெவ்வேறு மின்னழுத்த நிலைகள், வி / ஹெர்ட்ஸ் அளவுருவுடன் வழங்கப்படலாம் மற்றும் இணைக்கப்பட்ட மோட்டார் மீது தானியங்கி வி / ஹெர்ட்ஸ் செயல்பாடுகளுக்கு உறுதிப்படுத்தப்படும்.




முந்தைய: க்ரோ லைட் சர்க்யூட்டை எவ்வாறு உருவாக்குவது அடுத்து: நீர் மென்மையாக்கி சுற்று ஆராயப்பட்டது