சட்டசபையின் ஒட்டுமொத்த தற்போதைய விவரக்குறிப்புகளை மேம்படுத்துவதற்கு இணையாக டையோட்களை எவ்வாறு இணைப்பது என்பதை இந்த இடுகையில் முறையாக விவாதிக்கிறோம். சாதனங்களுக்கு இடையில் ஒரே மாதிரியான தற்போதைய விநியோகத்தை உறுதிப்படுத்த இதற்கு சிறப்பு சுற்று ஏற்பாடு தேவைப்படுகிறது.
ஒரு டி.சி சர்க்யூட்டில் ஒரு தூண்டல் அடிப்படையிலான சுமை ஈடுபடும்போதெல்லாம், பி.ஜே.டி அல்லது அதை ஓட்டுவதற்கு பொறுப்பான மோஸ்ஃபெட்டைப் பாதுகாக்க, பின் ஈ.எம்.எஃப் பாதுகாப்பு டையோடு அல்லது ஃப்ரீவீலிங் டையோடு இணைப்பது கட்டாயமாகும்.
இணை டையோடு கணக்கிடுவது எப்படி
இருப்பினும் டையோட்களை இணையாகக் கணக்கிடுவதும் இணைப்பதும் ஒருபோதும் செயல்படுத்த எளிதான காரியமல்ல.
மின்தேக்கிகள் தூண்டிகள் தன்னைத்தானே மின் சக்தியை சேமித்து மாற்றியமைக்கும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம்.
தூண்டல் அதன் தடங்கள் முழுவதும் சாத்தியமான வேறுபாட்டிற்கு உட்படுத்தப்படும்போது மின் ஆற்றலைச் சேமிப்பது நடைபெறுகிறது, அதே நேரத்தில் பின்னால் எறியப்படுவது அல்லது சேமிக்கப்பட்ட மின் ஆற்றலை வெளியேற்றுவது இந்த சாத்தியமான வேறுபாடு நீக்கப்பட்ட தருணத்தில் நிகழ்கிறது.
மேலே தூண்டப்பட்ட ஒரு தூண்டல் அல்லது சுருள் முழுவதும் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை 'மீண்டும் உதைப்பது' 'பின் ஈ.எம்.எஃப்' என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் 'பின் emf களின் துருவமுனைப்பு எப்போதும் பயன்படுத்தக்கூடிய சாத்தியமான வேறுபாட்டிற்கு நேர்மாறாக இருப்பதால், பயன்படுத்தப்படும் சாதனத்திற்கு கடுமையான அச்சுறுத்தலாக மாறும் தூண்டியை கட்டுப்படுத்த அல்லது ஓட்டுவதற்கு.
பின் ஈ.எம்.எஃப் பாதுகாப்பிற்கான உயர் நடப்பு டையோட்கள்
தூண்டினால் ஏற்படுத்தப்பட்ட தலைகீழ் மின்னழுத்தம் பிஜேடி போன்ற தொடர்புடைய சக்தி சாதனம் வழியாக தலைகீழ் துருவமுனைப்புடன் சாதனத்திற்கு உடனடி சேதத்தை ஏற்படுத்த முயற்சிக்கிறது என்பதில் அச்சுறுத்தல் உள்ளது.
இந்த சிக்கலை எதிர்கொள்வதற்கான ஒரு எளிய யோசனை என்னவென்றால், சுருள் அல்லது தூண்டியின் குறுக்கே நேரடியாக ஒரு திருத்தி டையோடு சேர்ப்பது, அங்கு கேத்தோடு சுருளின் நேர்மறையான பக்கத்துடன் இணைகிறது, அதே நேரத்தில் எதிர்மறை நோக்கி அனோட் இருக்கும்.
டி.சி சுருள்களில் இத்தகைய டையோடு ஏற்பாடு ஃப்ரீவீலிங் அல்லது ஃப்ளைபேக் டையோடு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
இப்போது சுருள் முழுவதும் உள்ள திறன் அகற்றப்படும் போதெல்லாம், உருவாக்கப்பட்ட பின் emf கள் டையோடு வழியாக அதன் பாதையை விரைவாகக் கண்டுபிடித்து இயக்கி சாதனம் மூலம் கட்டாயப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக நடுநிலைப்படுத்தப்படுகின்றன.
இந்த நிகழ்வின் ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு பிஜேடி இயக்கப்படும் ரிலே டிரைவர் கட்டத்தில் காணப்படலாம், நீங்கள் பலவிதமான சுற்றுகளில் இவற்றைக் கண்டிருக்கலாம். ஒரு டையோடு பொதுவாக இதுபோன்ற ரிலே டிரைவர்கள் நிலைகளில் இணைக்கப்பட்டிருப்பதைக் காணலாம், இது பிஜேடியால் பிஜேடியால் அணைக்கப்படும் ஒவ்வொரு முறையும் ரிலே சுருளிலிருந்து உதைக்கப்பட்ட மரணம் நிறைந்த எம்.எஃப் களில் இருந்து பிஜேடியைப் பாதுகாப்பதற்காக செய்யப்படுகிறது.
ஃப்ளைபேக் உயர் நடப்பு டையோடு திட்டம்
ஒரு ரிலே ஒப்பீட்டளவில் சிறிய சுமை (உயர் எதிர்ப்பு சுருள்), பொதுவாக 1 ஆம்ப் மதிப்பிடப்பட்ட 1N4007 டையோடு அத்தகைய பயன்பாடுகளுக்கு போதுமானதை விட அதிகமாகிறது, இருப்பினும் சுமை ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாகவோ அல்லது சுருள் எதிர்ப்பு மிகக் குறைவாகவோ இருந்தால், உருவாக்கப்பட்ட பின் emf கள் பயன்படுத்தப்பட்ட தற்போதைய நிலைகளுக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும், அதாவது பயன்படுத்தப்பட்ட மின்னோட்டம் 10 ஆம்ப் வரம்பில் இருந்தால், தலைகீழ் emf இந்த மட்டத்திலும் இருக்கும்.
இத்தகைய பாரிய அதிர்ச்சிகளை உறிஞ்சுவதற்கு தலைகீழ் பின் emf, டையோடு கூட அதன் ஆம்ப் கண்ணாடியுடன் வலுவாக இருக்க வேண்டும்.
பொதுவாக, பின்புற எம்.எஃப் 10 அல்லது 20 ஆம்ப்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடிய இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பொருத்தமான ஒற்றை டையோடு கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்லது அதிக விலை ஆகும்.
இதை எதிர்ப்பதற்கான ஒரு சிறந்த வழி, பல சிறிய மதிப்பிடப்பட்ட டையோட்களை இணையாக இணைப்பதாகும், இருப்பினும் BJT களைப் போன்ற டையோட்கள் குறைக்கடத்தி சாதனங்கள் என்பதால், இணையாக இணைக்கப்படும்போது சரியாகச் செல்ல வேண்டாம்.
காரணம், இணையான சரத்தில் இணைக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு டையோடும் சாதனங்களை தனித்தனியாக நடத்த வைக்கும் நிலைகளில் சற்று மாறுபட்ட சுவிட்சைக் கொண்டிருக்கக்கூடும், மேலும் முதலில் மாறக்கூடியது தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டத்தின் மிகப் பெரிய பகுதியை எடுத்துக்கொள்வதற்கு பொறுப்பாகும், இது குறிப்பிட்ட டையோடு செய்கிறது பாதிக்கப்படக்கூடிய.
ஆகையால், மேலே உள்ள கவலையைத் தீர்க்க ஒவ்வொரு டையோடு தொடர் மின்தடையுடன் சேர்க்கப்பட வேண்டும், கொடுக்கப்பட்ட அளவுருக்களின் படி ஃப்ரீவீலிங் பயன்பாட்டிற்கு சரியான முறையில் கணக்கிடப்படுகிறது.
இணையாக டையோட்களை இணைக்கிறது
டையோட்களை இணையாக இணைக்கும் செயல்முறை பின்வரும் முறையில் செய்யப்படலாம்:
தூண்டியின் குறுக்கே அதிகபட்சமாக கருதப்படும் emf மின்னோட்டம் 20 ஆம்ப்ஸ் என்று வைத்துக்கொள்வோம், மேலும் இந்த சுருள் முழுவதும் ஃப்ரீவீலிங் டையோட்களாக நான்கு 6 ஆம்ப் டையோட்களைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறோம், ஒவ்வொரு டையோடும் 5 ஆம்ப் மின்னோட்டத்தை பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது, இது மின்தடையங்களுக்கும் பொருந்தும், இது அவர்களுடன் தொடரில் இணைக்கப்படலாம்.
ஓம் சட்டத்தைப் பயன்படுத்தி மின்தடையங்களை நாம் கணக்கிடலாம், அவை குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பான எதிர்ப்பை ஒன்றாக உருவாக்குகின்றன, ஆனால் அனைத்து டையோட்களிலும் பாதைகளை சமமாகப் பகிர்ந்து கொள்ள மின்னோட்டத்தை கட்டாயப்படுத்தும் ஒரு உகந்த உயர் எதிர்ப்பை வழங்குகிறது.
பொதுவாக ஒரு 0.5 ஓம் எதிர்ப்பு சக்தி சாதனத்தைப் பாதுகாக்க மிகவும் பாதுகாப்பாக இருக்கும், எனவே 0.5 x 4 2 ஓம்களாக மாறுகிறது, எனவே ஒவ்வொரு டையோடு 2 ஓம்கள் மதிப்பிடப்படலாம்.
மொத்தம் 20 ஆம்ப்களைக் கையாளுவதற்கு வாட்டேஜ் ஒன்றாக மதிப்பிடப்பட வேண்டும், எனவே 20 ஐ 4 ஆல் வகுப்பது 5 ஐக் கொடுக்கும், அதாவது ஒவ்வொரு மின்தடையையும் தலா 5 வாட் என மதிப்பிட வேண்டும்.
வெப்ப ஓட்டத்தைத் தடுக்க டையோட்களுடன் தொடரில் மின்தடையங்களைப் பயன்படுத்துதல்
முந்தைய: 3 கட்ட ஏ.சி.யை ஒற்றை கட்ட ஏ.சி.க்கு மாற்றுவது எப்படி அடுத்து: எல்.ஈ.டி பிடபிள்யூஎம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட டியூப்லைட் சுற்று
