மின்னணு இயந்திர வேக ஆளுநர் சுற்று

சிக்கல்களை அகற்ற எங்கள் கருவியை முயற்சிக்கவும்





ஹால் எஃபெக்ட் சென்சார் நெட்வொர்க் மூலம் ஆர்.பி.எம் பின்னூட்ட சமிக்ஞை சுழற்சியைப் பயன்படுத்தி மின்னணு இயந்திர வேக ஆளுநர் அல்லது கட்டுப்பாட்டு சுற்று பற்றி இடுகை விவாதிக்கிறது. இந்த யோசனையை திரு இம்சா நாகா கோரியுள்ளார்.

சுற்று நோக்கங்கள் மற்றும் தேவைகள்



  1. உங்கள் நேரத்திற்கு மிக்க நன்றி. இந்த சுற்று ஒற்றை கட்ட விநியோகத்திற்கு ஏற்றதாக இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன். எனது மின்மாற்றி 3 கட்டம் 7 கே.வி.ஏ மற்றும் வேக ஆளுநருக்குப் பதிலாக ஒரு முடுக்கி கொண்ட டீசல் வாகன இயந்திரத்துடன் அதை இணைக்க விரும்புகிறேன்.
  2. நான் செயல்படுத்த விரும்புவது என்னவென்றால் - ஒரு 'எலக்ட்ரானிக் என்ஜின் ஸ்பீட் கவர்னர்', இது மின்னணு சேவையக கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையைக் கொண்டிருக்கலாம்- ஒரு ஸ்பீட் சென்சார் சர்க்யூட் (என்ஜின் ஆர்.பி.எம் சென்சார்) ஒரு சேவையக மோட்டாரை இயக்க முடுக்கி பொறிமுறையை செயல்படுத்துவதற்காக மின்மாற்றிக்கு பயன்படுத்தப்படும் சுமை தொடர்பாக இயந்திரத்தின் நிலையான வேகம்.
  3. இது அதிர்வெண் மற்றும் ஜெனரேட்டரின் மின்னழுத்தத்தைத் தக்கவைக்க உதவும். சர்வோ மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்த நீங்கள் ஒரு சுற்று வடிவத்தை தயவுசெய்து வடிவமைத்தால், இயந்திர ஆர்.பி.எம் இன் மாற்றத்தைப் பொறுத்து இரு திசைகளிலும் திருப்பக்கூடிய வகையில், இயந்திர அம்சத்தை நான் கவனித்துக் கொள்ள முடியும். எதிர்பார்ப்பில் மிக்க நன்றி.

சுற்று வரைபடம்

மின்னணு இயந்திர வேக ஆளுநர் சுற்று

குறிப்பு: மோட்டார் 12 வி ஸ்ப்ரிங் லோடட் சோலனாய்டுடன் மாற்றப்படலாம்

வடிவமைப்பு

டீசல் என்ஜின் வேக ஆளுநர் அல்லது கட்டுப்படுத்தியின் சுற்று மேலே உள்ள படத்தில் ஒரு பின்னூட்ட RPM செயலி அல்லது a ஐப் பயன்படுத்தி காணலாம் tachometer சுற்று



இடது பக்க ஐசி 1 555 நிலை ஒரு எளிய டேகோமீட்டர் சுற்று ஒன்றை உருவாக்குகிறது, இது a உடன் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது ஹால் விளைவு சென்சார் அதன் RPM வீதத்தை உணர இயந்திரத்தின் சுமை சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

RPM விகிதாசாரமாக மாறுபடும் துடிப்பு வீதம் அல்லது அதிர்வெண்ணாக மாற்றப்படுகிறது மற்றும் IC1 இன் முள் # 2 ஐ மாற்றுவதற்கு BJT இன் அடிப்பகுதியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சுற்று செயல்பாடு

ஐசி 1 அடிப்படையில் மோனோஸ்டபிள் பயன்முறையில் மோசடி செய்யப்படுகிறது, இதன் விளைவாக அதன் வெளியீடு விகிதாசாரமாக சரிசெய்யும் ஆன் / ஆஃப் சுவிட்சை உருவாக்குகிறது, இதன் காலம் காட்டப்பட்ட 1 எம் பானையைப் பயன்படுத்தி அமைக்கப்படுகிறது.

RPM உள்ளடக்கத்தை நீட்டிக்கப்பட்ட நேர பருப்பு வகைகளில் கொண்டு செல்லும் IC1 இன் வெளியீடு, மின்தடை 1K, 10K மற்றும் 22uF ஐப் பயன்படுத்தி இரண்டு ஆர்.சி கூறுகளைக் கொண்ட ஒரு ஒருங்கிணைப்பு கட்டத்தால் போதுமானதாக மென்மையாக்கப்படுகிறது. 2.2uF மின்தேக்கிகள்.

இந்த நிலை மோனோஸ்டேபலின் தோராயமான ஆர்.பி.எம் தரவை நியாயமான முறையில் மாறுபடும் அல்லது அதிவேகமாக மாறுபடும் மின்னழுத்தமாக மாற்றுகிறது.

இந்த அதிவேகமாக மாறுபடும் மின்னழுத்தம் அடுத்த ஐசி 2 555 கட்டத்தின் முள் # 5 உடன் இணைக்கப்பட்டிருப்பதைக் காணலாம்.

இந்த ஆச்சரியத்தின் செயல்பாடு அதன் இயல்பான இயக்க நிலைமைகளில் அதன் முள் # 3 இல் மிகக் குறுகிய அல்லது குறைந்த PWM வெளியீட்டை உருவாக்குவதாகும்.

உணரப்பட்ட ஆர்.பி.எம் குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் இருக்கும்போது, ​​ஐசி 2 இன் முள் # 5 உமிழ்ப்பான் பின்தொடர்பவரிடமிருந்து எந்த மின்னழுத்த உள்ளீட்டையும் பெறாதபோது சாதாரண இயக்க நிலை நிலைமையைக் குறிக்கிறது. இந்த குறைந்த PWM வெளியீட்டை இரண்டு 100k மின்தடையங்கள் மற்றும் IC2 பின் # 6/2 மற்றும் முள் # 7 உடன் தொடர்புடைய 1uF மின்தேக்கியை சரிசெய்வதன் மூலம் செயல்படுத்த முடியும்.

ஐசி 2 இன் முள் # 3 இலிருந்து இந்த குறைந்த பி.டபிள்யூ.எம் போதுமான அளவு கடினமாக TIP122 ஐ மாற்ற முடியவில்லை, எனவே சுட்டிக்காட்டப்பட்ட மோட்டார் சக்கர சட்டசபை தேவையான வேகத்தை பெற முடியவில்லை, எனவே செயலிழக்கச் செய்யப்படுகிறது.

இருப்பினும், ஆர்.பி.எம் உயரத் தொடங்கும் போது, ​​டகோமீட்டர் அதிவேகமாக அதிக மின்னழுத்தங்களை உருவாக்கத் தொடங்குகிறது, இதன் விளைவாக ஐ.சி 2 இன் முள் # 5 இல் விகிதாசாரமாக அதிகரிக்கும் மின்னழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
இது பின்னர் TIP122 ஐ கடினமாக நடத்துவதற்கும், இணைக்கப்பட்ட மோட்டார் போதுமான முறுக்குவிசை பெறுவதற்கும் அனுமதிக்கிறது, இதனால் இணைக்கப்பட்ட முடுக்கி மிதிவை வீழ்ச்சியுறும் பயன்முறையை நோக்கி அழுத்தத் தொடங்குகிறது.

இந்த செயல்முறை டீசல் என்ஜின் அதன் வேகத்தை குறைக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது, இது டகோமீட்டர் மற்றும் பிடபிள்யூஎம் நிலைகளை அவற்றின் அசல் நிலைமைகளுக்கு மீட்டமைக்க காரணமாகிறது, மேலும் டீசல் மோட்டருக்கு தேவையான கட்டுப்பாட்டு வேகத்தை செயல்படுத்துகிறது.

காட்டப்பட்ட முடுக்கி மோட்டார் ஏற்பாட்டிற்கு பதிலாக, TIP122 இன் சேகரிப்பான் மாற்றாக கம்பி செய்யப்படலாம் சிடிஐ பிரிவு ஒரே மாதிரியான வேகக் குறைப்புக்கான டீசல் என்ஜின், விவாதிக்கப்பட்ட எலக்ட்ரானிக் என்ஜின் வேகக் கட்டுப்பாடு அல்லது எலக்ட்ரானிக் என்ஜின் வேக ஆளுநர் சுற்று ஆகியவற்றை ஒரு திட நிலை மற்றும் நம்பகமான முறையில் செயல்படுத்த உதவுகிறது.

அமைப்பது எப்படி

ஆரம்பத்தில் ஐசி 1, ஐசி 2 நிலைகள் ஐசி 2 இன் முள் # 5 உடன் உமிழ்ப்பான் பின்தொடர்பவர் இணைப்பை அகற்றுவதன் மூலம் துண்டிக்கப்படுகின்றன.

அடுத்து இரண்டு 100 கே மின்தடையங்கள் சரியான முறையில் மாற்றப்பட்டு சரிசெய்யப்படுகின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், அதாவது ஐசி 2 இன் முள் # 3 மிகக் குறுகிய PWM களை உருவாக்குகிறது (@ நேர விகிதத்தில் சுமார் 5%).

இதற்குப் பிறகு, ஒரு 0 முதல் 12 வி சரிசெய்யக்கூடிய மின்சாரம் , ஐசி 2 இன் பின் # 5 இல் மாறுபட்ட மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துங்கள் மற்றும் முள் # 3 இல் விகிதாசாரமாக அதிகரிக்கும் PWM ஐ உறுதிப்படுத்தவும்.

ஆஸ்டபிள் பிரிவு சோதிக்கப்பட்டவுடன், விரும்பிய அதிக வரம்பு கொண்ட RPM உடன் தொடர்புடைய அறியப்பட்ட RPM பருப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அதன் டேகோமீட்டரை சரிபார்க்க வேண்டும். சரிசெய்தலின் போது உமிழ்ப்பான் பின்தொடர்பவர் பிஜேடி அடிப்படை முன்னமைவை அதன் உமிழ்ப்பான் குறைந்தது 10 வி அல்லது ஐசி 2 பிடபிள்யூஎம் இணைக்கக்கூடிய மிதி கட்டுப்பாட்டு மோட்டரில் தேவையான முறுக்குவிசை உருவாக்க போதுமான அளவை உருவாக்க முடியும்.

மேலும் சில முறுக்குதல் மற்றும் பரிசோதனைகளுக்குப் பிறகு, இயந்திரத்திற்கு தேவையான தானியங்கி வேகக் கட்டுப்பாட்டை அடைய எதிர்பார்க்கலாம் மற்றும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட சுமை.

புதுப்பிப்பு

மோட்டார் ஒரு வசந்த ஏற்றப்பட்ட சோலனாய்டுடன் மாற்றப்பட்டால், மேலே கொடுக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி மிகவும் எளிமைப்படுத்தப்படலாம்:

சோலனாய்டு தண்டு நோக்கம் கொண்ட தானியங்கி இயந்திர வேக ஒழுங்குமுறையை நிறைவேற்ற முடுக்கி மிதிவுடன் இணைக்கப்படலாம்.

மின்னழுத்த மாற்றிக்கான அதிர்வெண் தொடர்பான கூடுதல் விருப்பங்களுக்கு, நீங்கள் குறிப்பிடலாம் இந்த கட்டுரை .




முந்தைய: டைமர் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உடற்தகுதி ஜிம் பயன்பாட்டு சுற்று அடுத்து: பைசோ மேட் சர்க்யூட் மூலம் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது