அதிக செயல்திறன் எரிப்புக்காக, வீணான தீப்பொறி பற்றவைப்பை தொடர்ச்சியான தீப்பொறியாக மாற்றுகிறது

ஒரு ஆட்டோமொபைலில் வீணான தீப்பொறி வகை பற்றவைப்பு முறையை மேம்படுத்தப்பட்ட, தொடர்ச்சியான தீப்பொறி, 6 சிலிண்டர் எஞ்சின் வகை பற்றவைப்பு அமைப்பாக மாற்றுவதற்கான எளிய முறையை இடுகை விளக்குகிறது.

இந்த யோசனையை திரு. ப்ரெண்டன் கோரியுள்ளார், கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது:

முக்கிய தேவைகள்

நான் பார்த்துக் கொண்டிருந்தேன் கார் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் பிரிவு ஆனால் நான் தேடுவதைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. எனது திட்டத்தைப் பார்ப்பதில் நீங்கள் ஆர்வமாக இருக்கலாம் என்று நம்புகிறேன்.

எனது காரில் நேராக 6 சிலிண்டர் EFI இன்ஜின் உள்ளது, இது 1-5-3-6-2-4 (ஃபோர்டு ஆஸ்திரேலியா). பற்றவைப்பு அமைப்பு 1 மற்றும் 6 ஜோடிகளாக வீணான தீப்பொறி வகையாகும், 2 உடன் 5 மற்றும் 3 உடன் 4.

ECU இலிருந்து பற்றவைப்பு துடிப்பைப் பெற்று 1 மற்றும் 6, 5 மற்றும் 2, 3 மற்றும் 4 க்கு இடையில் மாற்றக்கூடிய ஒரு சுற்றுக்கு நான் தேடுகிறேன்.

அந்த வகையில் நீங்கள் தனி சுருள் இயக்கிகள் மற்றும் முழு தொடர்ச்சியான பற்றவைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கலாம். இயங்கும் போது, ​​கணினி மீட்டமைக்கப்படுகிறது, ஒற்றைப்படை மற்றும் எண்ணற்ற பருப்புகளைக் கண்காணிக்கும், ஒருவேளை நான் நினைக்கும் சில மென்பொருள்கள் இதில் ஈடுபடும்.

3 தனித்தனி சுற்றுகளுடன், ஈக்குவிலிருந்து ஒவ்வொரு வெளியீட்டு துடிப்புக்கும் 1, 1, 5 மற்றும் 3 எப்போதும் ஒற்றைப்படை எண்ணிக்கையில் முதல் துடிப்பைப் பெறுகின்றன, மேலும் 6, 2 மற்றும் 4 சம எண்ணிக்கையில் இரண்டாவது துடிப்பைப் பெறுகின்றன. நீங்கள் பற்றவைப்பை வெட்டும் வரை சுற்று மாறுகிறது.

இந்த திட்ட யோசனை சுவாரஸ்யமானது மற்றும் உங்கள் வலைத்தளத்தில் ஒரு தீர்வை இடுகையிட உங்கள் நேரத்திற்கும் முயற்சிக்கும் தகுதியானது என்று நம்புகிறேன்.

எனது பதில் : நான் உங்களுக்காக குறிப்பிட்ட சுற்று வடிவமைக்க முயற்சிக்கிறேன், இருப்பினும் நான் ஒரு ஆட்டோ நிபுணர் அல்ல என்பதால், உங்களுடைய தற்போதைய அமைப்பு எவ்வாறு வீணான தீப்பொறி வகையாகும் என்பதை அறிய ஆர்வமாக உள்ளேன், அதே நேரத்தில் புதிய ஒற்றைப்படை / யோசனை அதை மேம்படுத்த உதவும்?

ஆயினும்கூட, புதிய யோசனை சாதாரண ஐசி 4017 கவுண்டர் டிவைடர் ஐ.சி.க்களைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்படலாம், என்னைப் பொறுத்தவரை, ஒரு மென்பொருள் இல்லாமல்.

திரு. ப்ரெண்டன் : பற்றவைப்பு மிகவும் சக்திவாய்ந்த, தனிப்பட்ட சுருள்களுடன் மேம்படுத்தப்பட்டவுடன் இயந்திரத்தை சூப்பர்சார்ஜ் செய்ய உத்தேசித்துள்ளேன். நீங்கள் சொல்வது சரிதான், நிலையான எஞ்சினில் தொடர்ச்சியான பற்றவைப்பு முறையை அறிமுகப்படுத்துவதில் எந்த நன்மையும் இல்லை.

ECU இலிருந்து சுடப்படும் மூன்று பருப்பு வகைகள் வரிசையில் உள்ளன, அவற்றின் நேரம் ECU ஆல் இயந்திர வேகம், உட்கொள்ளும் காற்று தற்காலிக நேரம், தூண்டுதல் நிலை போன்றவற்றின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது.

சுற்று எவ்வாறு செயல்பட வேண்டும்

இந்த சுற்று ECU இன் வேலை பற்றி கவலைப்பட தேவையில்லை. ஒரு ஜோடி டெர்மினல்களுக்கு இடையில் உள்ள துடிப்பை ஒரே முனையத்திற்கு முதல் முறையாக வழிநடத்த வேண்டும், பின்னர் அவற்றுக்கு இடையில் மாற்ற வேண்டும்.

நான் ஒரு பலகையில் மூன்று ஒத்த சுற்றுகளை வைக்கிறேன், ECU இலிருந்து ஒரு வெளியீட்டிற்கு ஒரு சுயாதீன சுற்று.

என்ன நடக்கிறது என்றால், நீங்கள் முதலில் என்ஜினுக்கு மேலே செல்லும்போது, ​​ஈக்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட் தூண்டுதல் சக்கர சென்சாரிலிருந்து ஒரு சமிக்ஞைக்காக காத்திருக்கிறது.

பின்னர் அது கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரிலிருந்து ஒரு சமிக்ஞைக்காக காத்திருக்கிறது. ECU அந்த இரண்டு சமிக்ஞைகளையும் பெற்றவுடன், சிலிண்டர் 1 இன் மேல் இறந்த மையம் சுருக்க பக்கவாதத்தில் எங்குள்ளது என்பது தெரியும்.

பின்னர் அது முதல் துடிப்பை அனுப்புகிறது, ஏனெனில் இது இயந்திரத்தை சுடுவதற்கு செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் பிற பருப்பு வகைகள் வரிசையாக பின்பற்றப்படுகின்றன.

ஒரு எளிய தீர்வு இருப்பதாக நீங்கள் கருதுவதைக் கேட்டு நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன், இந்த திட்டத்தை உங்கள் நேரத்திற்கு தகுதியானதாக நீங்கள் கருதுவதற்கு நான் மிகவும் நன்றியுள்ளவனாக இருக்கிறேன்.

விரிவான தகவலுக்கு இணைக்கப்பட்ட ஓவியத்தை கவனியுங்கள்.

வடிவமைப்பு

வீணான தீப்பொறி பற்றவைப்பை மேம்பட்ட வரிசை வகை பற்றவைப்புக்கு மாற்றுவதற்கான செயலி சுற்று பின்வரும் வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

வரைபடத்தில் புள்ளிகள் A மற்றும் B. தொடர்புடைய எரிப்பு இயந்திரங்களை சுடுவதற்கு, பொருத்தமான சிடிஐ அலகுகளின் தூண்டுதல் உள்ளீடுகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

சுற்றுகளின் வேலை பின்வரும் புள்ளிகளின் உதவியுடன் புரிந்து கொள்ளப்படலாம்:

1) 12 வி பேட்டரியிலிருந்து சுற்று இயக்கப்பட்டவுடன், தி ஐசி 4017 C1 மூலம் மீட்டமைக்கப்படுகிறது.

2) ஐசியின் பின் 3 இப்போது அதிகமாகிறது, மற்றும் டி 2 காத்திருப்பு நிலைக்கு அதன் அடிப்படை பின் 3 மின்னழுத்தத்துடன் சார்புடையதாகிறது. ஆனால் டி 2 அதன் கலெக்டர் முள் மீது மின்னழுத்தம் இல்லாததால் இன்னும் நடத்த முடியாது.

3) முதல் ஈ.சி.யு துடிப்பு T4 இன் அடிப்பகுதிக்கு வரும்போது, ​​அது இயக்கப்படும், மற்றும் T4 மைதானத்தின் பின் 14 ஐ.சி. ஆனால் ஐசி இதற்கு பதிலளிக்கவில்லை, ஏனெனில் இது பின் 14 இல் நேர்மறை பருப்புகளுக்கு மட்டுமே பதிலளிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் எதிர்மறை பருப்புகளுக்கு அல்ல.

4) இருப்பினும், T4 நடத்தும் நேரத்தில், T1 ஆனது இயக்கப்படுகிறது, இதன் அடிப்படை D1, R2, T4 வழியாக எதிர்மறை சார்பைப் பெறுவதால். செயல்பாட்டில், T1 + 12V ஐ T2 இன் சேகரிப்பாளருக்கு மாற்றுகிறது, மின்னழுத்தம் அதன் உமிழ்ப்பாளருக்கு மாற்றப்படும் வரை, புள்ளி A.

5) அடுத்து, ஈ.சி.யூ துடிப்பு முடக்கப்படுகிறது, இதனால் டி 4 ஆஃப் ஆகிறது, இது உடனடியாக ஒரு நேர்மறையான துடிப்பு R14 வழியாக பின் 14 இல் உருவாகிறது.

6) இந்த கட்டத்தில், ஐசி 4017 பதிலளித்து, பின் 3 இலிருந்து பின் 2 க்கு தர்க்கத்தை அதிகமாக்குகிறது.

7) இப்போது, ​​பின் 2 காத்திருப்பு பயன்முறையில் இறங்குகிறது, ECU இலிருந்து அடுத்த துடிப்புக்காக காத்திருக்கிறது.

8) அடுத்த ஈ.சி.யு துடிப்பு வரும்போது, ​​ஈ.சி.யூ துடிப்பு முடக்கப்படும் வரை மேற்கண்ட செயல்முறை மீண்டும் நிகழ்கிறது, இதன் விளைவாக ஐ.சியின் பின் 2 இலிருந்து பின் 4 க்கு தர்க்கம் அதிகமாகிறது. அதே நேரத்தில், தி புள்ளி பி T3 உமிழ்ப்பான் வழியாகவும் சுடப்படுகிறது.

9) லாஜிக் உயர் பின் 4 ஐ அடையும் தருணத்தில், ஐசி உடனடியாக மீட்டமைக்கப்படுகிறது, இதனால் லாஜிக் உயர் பின் 3 க்கு திரும்பும்.

10) சுற்று இப்போது மீண்டும் மீண்டும் காத்திருக்கும் முந்தைய நிலையை அடைகிறது.

இந்த சுற்றுகளில் 3 எங்களுக்கு தேவைப்படும்

மேலே விளக்கப்பட்ட வீணான தீப்பொறி முதல் தொடர்ச்சியான தீப்பொறி பற்றவைப்பு மாற்றி வடிவமைப்பில், ஒரே ஒரு எடுத்துக்காட்டு மட்டுமே விவாதிக்கப்படுகிறது. முன்மொழியப்பட்ட மேம்படுத்தப்பட்ட மற்றும் மிகவும் திறமையான 6 சிலிண்டர் எஞ்சின் வரிசைமுறை முறையை செயல்படுத்த ECU இலிருந்து பொருத்தமான வெளியீடுகளுடன் கட்டமைக்க இதுபோன்ற 3 சுற்று தொகுதிகள் நமக்கு தேவைப்படும்.

திருத்தங்கள்:

மேலே காட்டப்பட்டுள்ள வீணான தீப்பொறி மாறுதல் சுற்று வடிவமைப்பில் சீரியஸ் குறைபாடு இருப்பதாக தெரிகிறது. T2, T3 உமிழ்ப்பான்-பின்தொடர்பவர்களின் உமிழ்ப்பான் வழிவகைகள், தொடர்புடைய ஐசி 4017 பின்அவுட்களிலிருந்து உயர் தர்க்கத்திற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் எப்போதும் இயங்கும், இது யூனிட்டின் செயல்பாட்டை முற்றிலும் பயனற்றதாக மாற்றும்.

பின்வரும் வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி ஐசி 4017 வெளியீடுகளில் மற்றும் வாயில்களை இணைப்பதன் மூலம் சிக்கலை சரிசெய்ய முடியும்.

இங்கே நாம் மாறுவதற்கு ஐசி 4081 குவாட் மற்றும் கேட் ஐ.சி. 4 வாயில்களில் இரண்டு மற்றும் வாயில்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மீதமுள்ள இரண்டு பயன்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் தரைவழிக்கு சரியான முறையில் நிறுத்தப்படுகின்றன.

உதாரணமாக, உள்ளீடுகள் 1 மற்றும் 2 ஐக் கவனித்தால், 1 4017 வெளியீட்டில் இணைக்கப்பட்டுள்ளதைக் காண்கிறோம், அதே சமயம் பின் 2 டி 1 சேகரிப்பாளருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வாயிலின் வெளியீடு பின் 3 ஆகும், இது எப்போதும் தர்க்க பூஜ்ஜியத்தில் இருக்கும். உள்ளீடு 1 மற்றும் 2 இரண்டும் உயர்ந்தால் தவிர, அது இயக்கவோ அல்லது உயர் ஆகவோ மாறாது, இது ECU தூண்டுதலுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக T1 இயக்கும்போது மட்டுமே நிகழும். உள்ளீட்டு ஊசிகளான 6 மற்றும் 5 மற்றும் அதன் வெளியீடு 4 முழுவதும் இதே வேலையை எதிர்பார்க்கலாம்.