பேக் ஈ.எம்.எஃப் பயன்படுத்தி மூடிய லூப் ஏசி மோட்டார் ஸ்பீடு கன்ட்ரோலர்

இங்கே வழங்கப்பட்ட கட்டுரை மிகவும் எளிமையான மூடிய லூப் ஏசி மோட்டார் ஸ்பீடு கன்ட்ரோலர் சர்க்யூட்டை விளக்குகிறது, இது ஒற்றை கட்ட ஏசி மோட்டார் வேகத்தை கட்டுப்படுத்த பயன்படுகிறது.

சுற்று மிகவும் மலிவானது மற்றும் தேவையான செயலாக்கங்களுக்கு சாதாரண மின்னணு கூறுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. சர்க்யூட்டின் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், இது ஒரு மூடிய வளைய வகை, அதாவது மோட்டரின் வேகம் அல்லது முறுக்கு ஒருபோதும் இந்த சுற்றில் சுமை அல்லது மோட்டரின் வேகத்தால் ஒருபோதும் பாதிக்கப்படாது, மாறாக முறுக்கு மறைமுகமாக விகிதாசார வேகத்தின் அளவு.

சுற்று செயல்பாடு:

முன்மொழியப்பட்ட ஒற்றை கட்ட மூடிய லூப் ஏசி மோட்டார் கட்டுப்படுத்தியின் சுற்று வரைபடத்தைக் குறிப்பிடுகையில், சம்பந்தப்பட்ட செயல்பாடுகள் பின்வரும் புள்ளிகள் மூலம் புரிந்து கொள்ளப்படலாம்:

உள்ளீட்டு ஏசியின் நேர்மறை அரை சுழற்சிகளுக்கு, மின்தேக்கி சி 2 மின்தடை ஆர் 1 மற்றும் டையோடு டி 1 மூலம் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது.

இந்த மின்தேக்கியின் குறுக்கே உள்ள மின்னழுத்தம் உள்ளமைவின் உருவகப்படுத்தும் ஜீனர் மின்னழுத்தத்திற்கு சமமாக மாறும் வரை சி 2 இன் சார்ஜிங் தொடர்கிறது.

டிரான்சிஸ்டர் டி 1 ஐச் சுற்றியுள்ள சுற்று ஒரு ஜீனர் டையோடின் செயல்பாட்டை திறம்பட உருவகப்படுத்துகிறது.

பானை பி 1 ஐ சேர்ப்பது இந்த “ஜீனர் டையோடு” மின்னழுத்தத்தை சரிசெய்ய உதவுகிறது. துல்லியமாக, T1 முழுவதும் உருவாக்கப்பட்ட மின்னழுத்தம் உண்மையில் மின்தடையங்கள் R3 மற்றும் R2 + P1 க்கு இடையிலான விகிதத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

மின்தடை R4 முழுவதும் உள்ள மின்னழுத்தம் எப்போதும் 0.6 வோல்ட்டுகளுக்கு சமமாக பராமரிக்கப்படுகிறது, இது T1 இன் அடிப்படை உமிழ்ப்பான் மின்னழுத்தத்தின் தேவையான நடத்துதல் மின்னழுத்தத்திற்கு சமம்.

எனவே, மேலே விளக்கப்பட்ட ஜீனர் மின்னழுத்தம் வெளிப்பாட்டைத் தீர்ப்பதன் மூலம் பெறக்கூடிய மதிப்புக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும் என்பதாகும்:

(பி 1 + ஆர் 2 + ஆர் 3 / ஆர் 3) × 0.6

மேலே உள்ள மூடிய வளையத்திற்கான பாகங்கள் பட்டியல் ஏசி மோட்டார் வேக கட்டுப்பாட்டு சுற்று

• ஆர் 1 = 39 கே,
• ஆர் 2 = 12 கே,
• ஆர் 3 = 22 கே,
• ஆர் 4 = 68 கே,
• பி 1 = 220 கே,
• அனைத்து டையோட்கள் = 1N4007,
• சி 1 = 0.1 / 400 வி,
• C2 = 100uF / 35V,
• டி 1 = பிசி 547 பி,
• SCR = C106
• 3 மிமீ ஃபெரைட் தடி அல்லது 40 uH / 5 வாட் மீது 25 SWG கம்பியின் L1 = 30 திருப்பங்கள்

சுமை ஒரு சிறப்பு காரணத்திற்காக எவ்வாறு நிலைநிறுத்தப்படுகிறது

ஒரு கவனமான விசாரணையில் மோட்டார் அல்லது சுமை வழக்கமான நிலையில் அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது, மாறாக அது எஸ்.சி.ஆருக்குப் பிறகு, அதன் கேத்தோடில் கம்பி கட்டப்பட்டுள்ளது.

இந்த சுற்றுடன் ஒரு சுவாரஸ்யமான அம்சம் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு இது காரணமாகிறது.

சுற்றுக்குள்ளான மோட்டரின் மேலேயுள்ள சிறப்பு நிலை, எஸ்.சி.ஆரின் துப்பாக்கிச் சூடு நேரத்தை மோட்டரின் பின்புற ஈ.எம்.எஃப் மற்றும் சுற்றுக்கு “ஜீனர் மின்னழுத்தம்” ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான சாத்தியமான வேறுபாட்டைப் பொறுத்தது.

வெறுமனே மோட்டார் எவ்வளவு ஏற்றப்படுகிறதோ, அவ்வளவு விரைவாக எஸ்.சி.ஆர் சுடும்.

இந்த செயல்முறை ஒரு மூடிய வளைய வகை செயல்பாட்டை உருவகப்படுத்துகிறது, அங்கு பின்னூட்டங்கள் மோட்டார் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட பின் ஈ.எம்.எஃப் வடிவத்தில் பெறப்படுகின்றன.

இருப்பினும் சுற்று ஒரு சிறிய குறைபாட்டுடன் தொடர்புடையது. ஒரு எஸ்.சி.ஆரை ஏற்றுக்கொள்வது என்பது 180 டிகிரி கட்டக் கட்டுப்பாட்டை மட்டுமே கையாள முடியும் என்பதோடு வேக வரம்பில் மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்த முடியாது, ஆனால் அதில் 50% மட்டுமே.

சுற்றுவட்டத்தின் மலிவான தன்மை காரணமாக தொடர்புடைய மற்றொரு குறைபாடு என்னவென்றால், மோட்டார் குறைந்த வேகத்தில் விக்கல்களை உருவாக்குகிறது, இருப்பினும் வேகம் அதிகரிக்கும் போது இந்த பிரச்சினை முற்றிலும் மறைந்துவிடும்.

எல் 1 மற்றும் சி 1 இன் செயல்பாடு

எஸ்.சி.ஆரால் விரைவான கட்டம் வெட்டப்படுவதால் உருவாக்கப்படும் உயர் அதிர்வெண் ஆர்.எஃப் களை சரிபார்க்க எல் 1 மற்றும் சி 1 ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

உகந்த முடிவுகளுக்கு சாதனம் (எஸ்.சி.ஆர்) பொருத்தமான ஹீட்ஸின்கில் பொருத்தப்பட வேண்டும் என்று குறைவாகக் கூற வேண்டும்.

பின் ஈ.எம்.எஃப் துரப்பண வேக கட்டுப்பாட்டு சுற்று

இந்த மின்சுற்று முக்கியமாக சிறிய தொடர் காயம் மோட்டார்களின் நிலையான வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுகிறது, இது பல மின்சார கை பயிற்சிகளில் காணப்படுகிறது. முறுக்கு மற்றும் வேகம் பி 1 பொட்டென்டோமீட்டரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பொட்டென்டோமீட்டர் உள்ளமைவு, முக்கோணத்தை எவ்வளவு எளிதில் தூண்டலாம் என்பதைக் குறிப்பிடுகிறது.

முன்னமைக்கப்பட்ட மதிப்பின் கீழ் (சுமை இணைக்கப்பட்ட நிலையில்) மோட்டரின் வேகம் குறையும் போது, ​​மோட்டரின் பின் ஈ.எம்.எஃப் குறைகிறது. இதன் விளைவாக, ஆர் 1, பி 1 மற்றும் சி 5 வழியாக மின்னழுத்தம் உயர்கிறது, இதனால் முக்கோணம் முன்பு செயல்படுத்தப்பட்டு மோட்டார் வேகம் அதிகரிக்கும். வேக நிலைத்தன்மையின் ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதம் இந்த முறையில் அடையப்படுகிறது.