கார் கதவு மூடு உகப்பாக்கி சுற்று

சில பழைய மாடல் கார்களில் காணக்கூடிய பொதுவான கார் கதவு திறக்கும் சிக்கலை இந்த இடுகை விவாதித்து தீர்க்க முயற்சிக்கிறது. கார் கதவு நெருக்கமான உகப்பாக்கியின் முன்மொழியப்பட்ட சுற்று திரு. மார்க் ரோத்வெல் கோரியுள்ளார்.

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

உங்கள் தளத்தில் தடுமாறினீர்கள், நீங்கள் எனக்கு உதவலாம் / ஆலோசனை செய்யலாம் என்று நம்புகிறேன்? எனக்கு 1999 மெர்சிடிஸ் எஸ்.எல்.கே உள்ளது, அது நன்கு அறியப்பட்ட வடிவமைப்பு குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது, கதவுகள் கட்டமைப்பற்றவை மற்றும் ஜன்னல்கள் மூடிய நிலையை ஒரு சிறிய உலோக அடைப்பு மூலம் இயந்திரத்தனமாக அமைத்துள்ளன கதவுக்குள் இருக்கும் சாளரம் மூடப்பட்டிருக்கும் போது சாளரத்தை சரியான நிலையில் நிறுத்துகிறது, அதனால் கதவுகள் திறக்கப்பட்டு சாளரத்தை மூடும்போது கதவு மூடும்போது ரப்பர் முத்திரையைப் பிடித்து ஜன்னல் இடைவெளியில் சரிய அனுமதிக்கிறது.

சிக்கல் என்னவென்றால், இந்த அடைப்புக்குறிகள் சாளரத்தை வடிவமைத்ததை விட இரண்டு மிமீ உயரத்தை மூடுவதற்கு அனுமதிப்பதால் விழும், இது சாளர மெச்சிற்கு ஒரு பிரச்சனையல்ல, ஆனால் இது சாளரத்தை ரப்பர் கதவு முத்திரையைப் பிடிக்கவும், சீல் இடைவெளியில் சரியாக அமரவும் இல்லை, கதவை சரியாக மூடுவதற்கான ஒரே வழி கதவை மூடுவதற்கு முன் சாளரத்தை சற்று கைவிடுவதுதான்.

கதவு மூடப்பட்டதும், ஜன்னலை மூடுவதும் கதவு முத்திரையின் வெளிப்புறத்தில் வைக்கப்பட்டிருக்கும் போது என் காரின் கதவு முத்திரைகள் அவற்றின் மீது ஜன்னல் தேய்த்துக் கொண்டிருக்கின்றன, எனவே சாளரத்தை கைவிட டைமர் சர்க்யூட்டை இணைக்க எனக்கு ஒரு யோசனை இருந்தது. கதவைத் திறந்தவுடன் சில மி.மீ., கதவை மூடிய பின் அதை மீண்டும் மூடு, உள்துறை விளக்குக்கான தரை சமிக்ஞையால் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும் (நான் அதன் தரை சிக் என்று கருதுகிறேன், ஆனால் இன்னும் சரிபார்க்கவில்லை)

பி.எம்.டபிள்யூ 3 சீரிஸ் (மற்றும் பிறவற்றில்) பல ஆண்டுகளாக இதுபோன்ற ஒரு காரை உற்பத்தியில் காரில் இணைத்துக்கொண்டது, இது கதவைத் திறக்கும்போது சாளரத்தை இரண்டு மி.மீ. வீழ்த்தி கதவை மூடும்போது ஜன்னலை மூடுகிறது, இந்த கார் வேண்டும் என்று நினைக்கிறேன் வடிவமைக்கும்போது இந்த அமைப்பு உள்ளது!

இதை அடைய 555 டைமர் சர்க்யூட்டைப் பயன்படுத்துவது எனது யோசனை, ஆனால் கடைசியாக நான் சர்க்யூட் வடிவமைப்பில் 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு முடிந்தது, மேலும் இது கோட்பாட்டை நினைவில் வைக்க முயற்சிக்கும் ஒரு பெரிய தலைவலியை எனக்குத் தருகிறது, எந்த உதவியும் அல்லது ஆலோசனையும் மிகவும் பாராட்டப்படும் மற்றும் இருப்பினும் பெரும்பாலான நவீன கார்கள் இப்போது பி.எம்.டபிள்யூ முன்முயற்சியை எடுத்துள்ளன, இப்போது இந்த செயல்பாட்டை உள்ளடக்கியது பழைய கார்களில் இதுபோன்ற முத்திரை சேமிக்கும் சாதனத்திற்கு ஒரு சந்தை கூட இருக்கலாம்?

சர்க்யூட் எவ்வாறு வேலை செய்யப்படுகிறது என்று கருதப்படுகிறது

1) கதவு திறக்கிறது, கதவு சுவிட்சிலிருந்து தரையில் சமிக்ஞை பயன்படுத்தப்படுகிறது
2) தற்காலிகமாக 500 மில்லி விநாடிகளுக்கு + 12 வி 20A ஐப் பயன்படுத்துவதற்கு ரிலே அல்லது வெளியீட்டை உற்சாகப்படுத்துகிறது (பொருத்தப்படும்போது இந்த நேரத்தை சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கலாம்) சாளரத்தை தற்காலிகமாக அனுப்பவும் (திறக்க) ஒரு பகுதியை (இந்த வெளியீடு சாளர திறந்த பொத்தானுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும் கார்)
3) கதவை மூடியதும், தரை சமிக்ஞை அகற்றப்பட்டது
4) சாளரத்தை மேலே அனுப்ப (மூடியது) (இந்த வெளியீடு காரின் சாளர மூடு பொத்தானுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்) தோராயமாக 1 வினாடிக்கு + 12 வி 20A ஐப் பயன்படுத்துவதற்கு (இந்த நேரம் பொருத்தப்பட வேண்டியிருக்கும்) தற்காலிகமாக ரிலே அல்லது வெளியீட்டை உற்சாகப்படுத்துகிறது. )

எந்த ஆலோசனையும் மிகவும் பாராட்டப்பட்டது!

குறி

வடிவமைப்பு:

வழங்கப்பட்ட கார் கதவு நெருக்கமான உகப்பாக்கி சுற்று போதுமான எளிமையானது, மற்றும் சுய விளக்கமளிக்கும். கார் கதவு திறந்தவுடன், டிரான்சிஸ்டர் இணைக்கப்பட்ட டிபிடிடி ரிலேவைத் தூண்டும் தேவையான எதிர்மறை அடிப்படை சார்புகளைப் பெறுகிறது.

1000uf மின்தேக்கிகளுடன் டிபிடிடி ரிலே தொடர்புகள் கம்பி செய்யப்படுகின்றன, அதாவது மின்தேக்கிகள் முழுவதும் வெளியீடு துருவமுனைப்பை மாற்றுகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு முறையும் கதவு திறக்கப்படும் அல்லது மூடப்படும் போது மட்டுமே சுமைகளை மாற்றும்.

மின்தேக்கிகளின் கட்டணம் மற்றும் வெளியேற்ற செயல்முறையை இயக்குவதற்கு துருவமுனைப்பு மாற்றம் தேவைப்படுகிறது, இது இணைக்கப்பட்ட சுமைக்கு தற்காலிக பருப்புகளை மாற்றுவதற்கு அவசியமாகிறது.

மேலே உள்ள வடிவமைப்பு திரு. மார்க் அவர்களால் பொருத்தமாக மாற்றப்பட்டது, இதைப் பற்றி மேலும் அறியலாம்:

சாளர சுவிட்சுகளின் தொடர்புகளுடன் சுற்றுவட்டத்தை இணைக்க நான் விரும்பினேன், சில கூடுதல் கூறுகளுடன் ஒரு jpg ஐ இணைத்தேன், இது ஒவ்வொரு வெளியீடுகளும் அதிகமாக இருக்கும்போது 2 ரிலேக்களை இயக்க சோலனாய்டு வெளியீடுகளைப் பயன்படுத்தி கூடுதல் ரிலேக்களுடன் வேலை செய்யும் என்று நினைக்கிறேன். சரியான நேரத்தில் நான் சேர்த்த ரிலேக்கள் 2 & 3 ஐ வெளியிடுவதற்கு தேவையான கட்ஆப்பைக் கொடுக்கும் மின்தேக்கிகள்.

உங்கள் சுற்றுவட்டத்தில் அசல் சோலனாய்டு வெளியீடுகளுக்குப் பிறகு நான் சேர்த்த டையோட்கள், முதல் ரிலே ஆற்றல் பெறாதபோது ரிலேக்கள் 1 & 2 இன் சுருள்களின் மூலம் வழங்கப்பட்ட ஜி.என்.டி உடன் தலைகீழ் துருவமுனைப்பிலிருந்து மின்னாற்பகுப்பைப் பாதுகாப்பதாகும் (ஆனால் அவை எனக்கு முழுமையாகத் தெரியவில்லை தேவைப்படுகிறது?).

இது வரைபடத்தில் காட்டப்படவில்லை, ஆனால் ரிலே 3 இன் ரிலே சுருள் முழுவதும் ஒரு மின்னாற்பகுப்பு தொப்பியைச் சேர்ப்பதன் மூலம் நெருங்கிய ரிலே ஆற்றல்மிக்க நேரத்திற்கு ஒரு சிறிய நீட்டிப்பை அடைய முடியும் என்று நான் பின்னர் நினைத்தேன், மேலும் கதவு மூடப்படும் போது ஜன்னல்கள் எப்போதும் முழுமையாக மூடப்படுவதை இது உறுதி செய்யும்.

கோடையில் ஜன்னல்கள் திறந்திருக்கும் போது நான் உணர்ந்த ஒன்று என்னவென்றால், கதவை மூடும்போது சுற்று எப்போதும் ஜன்னல்களை சற்று மூடிவிடும், ஆனால் தற்போது முத்திரைகள் அணிவதும் கதவு சரியாக மூடப்படாமல் இருப்பதும் ஒப்பிடும்போது இது ஒரு சிறிய பிரச்சினை என்று நான் நினைக்கிறேன்,

எல்லாம் சரியாக வேலை செய்தால், கூரை கைவிடப்படும்போது அல்லது ஜன்னல்கள் குறைக்கப்படும்போது சர்க்யூட்டை சவாரி செய்ய நான் எங்காவது இருந்து ஒரு சிக்னலைத் தட்ட முடியுமா என்று பார்க்கலாம்.

நான் அதை கட்டமைத்து சோதிக்க வேண்டும், உங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துகிறேன்.

திரு. மார்க் அனுப்பிய சில அற்புதமான படங்கள் மற்றும் வீடியோ பின்வருமாறு, மேற்கண்ட விவாதத்தை ஆதரிக்கிறது, மேலும் சம்பந்தப்பட்ட செயல்பாடுகளின் தெளிவான பார்வையை வழங்குகிறது.

படம் மற்றும் வீடியோ மரியாதை: திரு. மார்க் ரோத்வெல்

வயரிங் திருத்தம்

திரு. மார்க் அனுப்பிய கதவு நெருங்கிய உகப்பாக்கியின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட சுற்றுக்கு ஒரு பெரிய திருத்தம் தேவை என்பதை ஒரு நெருக்கமான ஆய்வு காட்டுகிறது, இல்லையெனில் அது நோக்கம் கொண்டதாக இயங்காது.

கார் ரிலேக்களுக்கு 1000uF மின்தேக்கியின் முடிவில் இந்த சிக்கல் உள்ளது.

மின்தேக்கிகள் மற்றும் சர்க்யூட் ரிலே இரட்டை துருவமுனைப்பு செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், டிபிடிடி ரிலே சுற்றுகளின் ஆன் / ஆஃப் நிபந்தனைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் கார் ரிலேக்கள் சிறிது நேரத்தில் மாறக்கூடிய வகையில் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்.

மின்தேக்கி வெளியீடுகள் மற்றும் கார் ரிலேக்களுக்கு இடையில் ஒரு எளிய பிரிட்ஜ் டையோடு நெட்வொர்க்கைச் சேர்ப்பது பின்வரும் இறுதி வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி சிக்கலை திறம்பட தீர்க்கிறது