தூரிகை இல்லாத டிசி மோட்டார் - நன்மைகள், பயன்பாடுகள் மற்றும் கட்டுப்பாடு

வரையறை

ஒரு தூரிகை இல்லாத டிசி மோட்டார் ஒரு நிரந்தர காந்தம் மற்றும் பாலிபேஸ் ஆர்மேச்சர் முறுக்குகளின் வடிவத்தில் ஸ்டேட்டர் வடிவத்தில் ஒரு ரோட்டரைக் கொண்டுள்ளது. இது வழக்கமான டி.சி மோட்டரிலிருந்து வேறுபடுகிறது, அதில் தூரிகைகள் இல்லை மற்றும் பரிமாற்றம் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது, ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுக்கு உணவளிக்க மின்னணு இயக்ககத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.

அடிப்படையில் ஒரு பி.எல்.டி.சி மோட்டார் இரண்டு வழிகளில் கட்டப்படலாம்- ரோட்டரை மையத்திற்கு வெளியே வைப்பதன் மூலமும், முறுக்குகளை மையத்திலும், மற்றொன்று மையத்திற்கு வெளியே முறுக்குகளை வைப்பதன் மூலமும். முந்தைய ஏற்பாட்டில், ரோட்டார் காந்தங்கள் ஒரு இன்சுலேட்டராக செயல்பட்டு மோட்டரிலிருந்து வெப்பச் சிதறலின் வீதத்தைக் குறைத்து குறைந்த மின்னோட்டத்தில் இயங்குகின்றன. இது பொதுவாக ரசிகர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிந்தைய ஏற்பாட்டில், மோட்டார் அதிக வெப்பத்தை சிதறடிக்கிறது, இதனால் அதன் முறுக்கு அதிகரிக்கும். இது வன் வட்டு இயக்ககங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பி.எல்.டி.சி.

4 துருவ 2 கட்ட மோட்டார் செயல்பாடு

தூரிகை இல்லாத டிசி மோட்டார் ஒரு மின்னணு இயக்கி மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது ரோட்டார் திரும்பும்போது ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுக்கு இடையில் விநியோக மின்னழுத்தத்தை மாற்றுகிறது. ரோட்டார் நிலையை எலக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோலருக்கு தகவல்களை வழங்கும் டிரான்ஸ்யூசர் (ஆப்டிகல் அல்லது காந்தம்) மூலம் கண்காணிக்கப்படுகிறது மற்றும் இந்த நிலையின் அடிப்படையில், ஆற்றல் பெற வேண்டிய ஸ்டேட்டர் முறுக்கு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த மின்னணு இயக்கி டிரான்சிஸ்டர்களைக் கொண்டுள்ளது (ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் 2) அவை நுண்செயலி வழியாக இயக்கப்படுகின்றன.

பி.எல்.டி.சி-டி.சி.

நிரந்தர காந்தங்களால் உருவாக்கப்படும் காந்தப்புலம் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் மின்னோட்டத்தால் தூண்டப்பட்ட புலத்துடன் தொடர்புகொண்டு இயந்திர முறுக்குவிசை உருவாக்குகிறது. எலக்ட்ரானிக் ஸ்விட்சிங் சர்க்யூட் அல்லது டிரைவ் சப்ளை மின்னோட்டத்தை ஸ்டேட்டருக்கு மாற்றுகிறது, இதனால் தொடர்பு கொள்ளும் புலங்களுக்கு இடையில் 0 முதல் 90 டிகிரி வரை நிலையான கோணத்தை பராமரிக்க முடியும். ஹால் சென்சார்கள் பெரும்பாலும் ஸ்டேட்டரில் அல்லது ரோட்டரில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ரோட்டர் ஹால் சென்சார் வழியாக, வடக்கு அல்லது தென் துருவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு செல்லும்போது, ​​அது அதிக அல்லது குறைந்த சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது. இந்த சமிக்ஞைகளின் கலவையின் அடிப்படையில், ஆற்றலுக்கான முறுக்கு வரையறுக்கப்படுகிறது. மோட்டாரை இயங்க வைப்பதற்காக, முறுக்குகளால் உற்பத்தி செய்யப்படும் காந்தப்புலம் நிலையை மாற்ற வேண்டும், ஏனெனில் ரோட்டார் ஸ்டேட்டர் புலத்தைப் பிடிக்க நகரும்.

சுற்று

4 துருவத்தில், 2 கட்ட தூரிகை இல்லாத டிசி மோட்டரில், ஒற்றை ஹால் சென்சார் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஸ்டேட்டரில் பதிக்கப்பட்டுள்ளது. ரோட்டார் சுழலும்போது, ​​ஹால் சென்சார் நிலையை உணர்ந்து, காந்தத்தின் துருவத்தைப் பொறுத்து (வடக்கு அல்லது தெற்கு) உயர் அல்லது குறைந்த சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது. ஹால் சென்சார் டிரான்சிஸ்டர்களுக்கு ஒரு மின்தடை வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சென்சாரின் வெளியீட்டில் உயர் மின்னழுத்த சமிக்ஞை நிகழும்போது, ​​சுருள் A உடன் இணைக்கப்பட்ட டிரான்சிஸ்டர் நடத்தத் தொடங்குகிறது, இது மின்னோட்டத்தை பாய்ச்சுவதற்கான பாதையை வழங்குகிறது, இதனால் சுருள் A. ஆற்றலை அளிக்கிறது. மின்தேக்கி முழு விநியோக மின்னழுத்தத்திற்கு சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது. ரோட்டரின் துருவமுனைப்பு மாற்றத்தை ஹால் சென்சார் கண்டறிந்தால், அது அதன் வெளியீட்டில் குறைந்த மின்னழுத்த சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது மற்றும் டிரான்சிஸ்டர் 1 க்கு எந்த விநியோகமும் கிடைக்காததால், அது வெட்டு நிலையில் உள்ளது. மின்தேக்கியைச் சுற்றி உருவாக்கப்பட்ட மின்னழுத்தம் Vcc ஆகும், இது 2 க்கு விநியோக மின்னழுத்தமாகும்^ndடிரான்சிஸ்டர், மற்றும் சுருள் பி இப்போது ஆற்றல் பெறுகிறது, ஏனெனில் மின்னோட்டம் அதன் வழியாக செல்கிறது.

பி.எல்.டி.சி மோட்டார்கள் நிலையான நிரந்தர காந்தங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை சுழலும் ஒரு நிலையான ஆர்மெச்சரும், நகரும் ஆர்மேச்சருடன் மின்னோட்டத்தை இணைப்பதில் உள்ள சிக்கல்களை நீக்குகின்றன. ஸ்டேட்டர் அல்லது தயக்க மோட்டார்கள் விட ரோட்டரில் அதிக துருவங்கள் இருக்கலாம். பிந்தையது நிரந்தர காந்தங்கள் இல்லாமல் இருக்கலாம், ரோட்டரில் தூண்டப்படும் துருவங்கள் பின்னர் நேர ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளால் ஒரு ஏற்பாட்டில் இழுக்கப்படுகின்றன. ஒரு எலக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோலர் பிரஷ்டு டி.சி மோட்டரின் தூரிகை / கம்யூட்டேட்டர் அசெம்பிளினை மாற்றுகிறது, இது தொடர்ந்து மோட்டார் திருப்பத்தைத் தக்கவைக்க முறுக்குக்கு மாறுகிறது. கட்டுப்படுத்தி தூரிகை / கம்யூட்டேட்டர் அமைப்புக்கு பதிலாக ஒரு திட-நிலை சுற்று பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒப்பீட்டு நேர மின் விநியோகத்தை செய்கிறது.

பி.எல்.டி.சி மோட்டார்

பிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டார்ஸின் 7 நன்மைகள்

• முறுக்கு பண்புகளுக்கு எதிராக சிறந்த வேகம்
• உயர் டைனமிக் பதில்
• அதிக செயல்திறன்
• மின் மற்றும் உராய்வு இழப்புகள் இல்லாததால் நீண்ட இயக்க ஆயுள்
• சத்தமில்லாத செயல்பாடு
• அதிக வேக வரம்புகள்

பயன்பாடுகள்:

பொருட்கள் மற்றும் வடிவமைப்பில் முன்னேற்றங்கள் இருப்பதால், பிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டரின் விலை அதன் விளக்கக்காட்சியில் இருந்து குறைந்துள்ளது. இந்த செலவு குறைவு, பிரஷ் டிசி மோட்டருக்கு மேல் உள்ள பல மைய புள்ளிகளுடன் இணைந்து, பிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டரை பல தனித்துவமான பயன்பாடுகளில் பிரபலமான அங்கமாக மாற்றுகிறது. பி.எல்.டி.சி மோட்டாரைப் பயன்படுத்தும் பயன்பாடுகள் பின்வருமாறு, ஆனால் இவை கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை:

• நுகர்வோர் மின்னணுவியல்
• போக்குவரத்து
• வெப்பம் மற்றும் காற்றோட்டம்
• தொழில்துறை பொறியியல்
• மாதிரி பொறியியல்

வேலை செய்யும் கொள்கை

பி.எல்.டி.சி மோட்டார்கள் வேலை செய்வதற்கான கொள்கைகள் பிரஷ்டு செய்யப்பட்ட டி.சி மோட்டருக்கு சமம், அதாவது, உள் தண்டு நிலை கருத்து. பிரஷ்டு செய்யப்பட்ட டி.சி மோட்டரின் விஷயத்தில், ஒரு மெக்கானிக்கல் கம்யூட்டேட்டர் மற்றும் தூரிகைகளைப் பயன்படுத்தி கருத்து செயல்படுத்தப்படுகிறது. பி.எல்.டி.சி மோட்டருக்குள், இது பல பின்னூட்ட சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி அடையப்படுகிறது. பி.எல்.டி.சி மோட்டர்களில் நாம் பெரும்பாலும் ஹால்-எஃபெக்ட் சென்சாரைப் பயன்படுத்துகிறோம், ஹால் சென்சார் அருகே ரோட்டார் காந்த துருவங்கள் கடந்து செல்லும் போதெல்லாம், அவை ஒரு உயர் அல்லது குறைந்த அளவிலான சமிக்ஞையை உருவாக்குகின்றன, அவை தண்டு நிலையை தீர்மானிக்கப் பயன்படும். காந்தப்புலத்தின் திசை தலைகீழாக மாற்றப்பட்டால், உருவாக்கப்பட்ட மின்னழுத்தமும் தலைகீழாக மாறும்.

பி.எல்.டி.சி மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்துதல்

கட்டுப்பாட்டு அலகு மைக்ரோ எலக்ட்ரானிக் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது பல உயர் தொழில்நுட்ப தேர்வுகள் உள்ளன. இது ஒரு மைக்ரோ-கன்ட்ரோலர், ஒரு பிரத்யேக மைக்ரோ-கன்ட்ரோலர், கடின கம்பி கொண்ட மைக்ரோ எலக்ட்ரானிக் யூனிட், பி.எல்.சி அல்லது இதே போன்ற மற்றொரு யூனிட்டைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்படலாம்.

அனலாக் கட்டுப்படுத்தி இன்னும் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் கருத்துச் செய்திகளை செயலாக்க முடியாது, அதன்படி கட்டுப்படுத்தவும் முடியாது. இந்த வகை கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகள் மூலம், திசையன் கட்டுப்பாடு, புலம் சார்ந்த கட்டுப்பாடு, அதிவேக கட்டுப்பாடு போன்ற உயர் செயல்திறன் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகளை செயல்படுத்த முடியும், இவை அனைத்தும் மோட்டரின் மின்காந்த நிலை தொடர்பானவை. மேலும் நெகிழ் மோட்டார் கட்டுப்பாடுகள், தகவமைப்பு கட்டுப்பாடு, முன்கணிப்பு கட்டுப்பாடு… போன்ற பல்வேறு இயக்கவியல் தேவைகளுக்கான வெளிப்புற வளையக் கட்டுப்பாடும் வழக்கமாக செயல்படுத்தப்படுகிறது.

இவை அனைத்தையும் தவிர, உயர் செயல்திறன் கொண்ட பி.ஐ.சி (பவர் ஒருங்கிணைந்த சுற்று), ஏ.எஸ்.ஐ.சி (பயன்பாட்டு குறிப்பிட்ட ஒருங்கிணைந்த சுற்றுகள்)… போன்றவற்றைக் காண்கிறோம். இது கட்டுப்பாட்டு மற்றும் சக்தி மின்னணு அலகு இரண்டையும் நிர்மாணிப்பதை பெரிதும் எளிதாக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, இன்று ஒரு முழு ஐ.சி.யில் முழுமையான பி.டபிள்யூ.எம் (பல்ஸ் அகல மாடுலேஷன்) சீராக்கி உள்ளது, இது சில அமைப்புகளில் முழு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு மாற்றாக இருக்கும். காம்பவுண்ட் டிரைவர் ஐசி மூன்று பவர் கன்வெர்ட்டரில் ஆறு பவர் சுவிட்சுகளையும் ஓட்டுவதற்கான முழுமையான தீர்வை வழங்க முடியும். நாளுக்கு நாள் மேலும் மேலும் பல ஒத்த ஒருங்கிணைந்த சுற்றுகள் உள்ளன. நாளின் முடிவில், கணினி சட்டசபை அனைத்து வன்பொருள்களும் சரியான வடிவம் மற்றும் வடிவத்திற்கு வரும் கட்டுப்பாட்டு மென்பொருளை மட்டுமே உள்ளடக்கும்.

மோட்டரின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த PWM (பல்ஸ் அகல மாடுலேஷன்) அலை பயன்படுத்தப்படலாம். இங்கே சராசரி மின்னழுத்தம் வழங்கப்படுகிறது அல்லது மோட்டார் வழியாக பாயும் சராசரி மின்னோட்டம் மோட்டரின் வேகத்தை கட்டுப்படுத்தும் பருப்புகளின் ஆன் மற்றும் ஆஃப் நேரத்தைப் பொறுத்து மாறும், அதாவது அலைகளின் கடமை சுழற்சி அதன் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. கடமை சுழற்சியை மாற்றும்போது (சரியான நேரத்தில்), வேகத்தை மாற்றலாம். வெளியீட்டு துறைமுகங்களை பரிமாறிக்கொள்வதன் மூலம், அது மோட்டரின் திசையை திறம்பட மாற்றிவிடும்.

வேக கட்டுப்பாடு

விரும்பிய விகிதத்தில் மோட்டார் வேலை செய்ய பி.எல்.டி.சி மோட்டரின் வேகக் கட்டுப்பாடு அவசியம். உள்ளீடு டிசி மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் தூரிகை இல்லாத டிசி மோட்டரின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தலாம். அதிக மின்னழுத்தம், அதிக வேகம். மோட்டார் இயல்பான பயன்முறையில் செயல்படும்போது அல்லது மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்திற்கு கீழே இயங்கும்போது, ​​ஆர்மேச்சரின் உள்ளீட்டு மின்னழுத்தம் PWM மாதிரி மூலம் மாற்றப்படும். மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்திற்கு மேலே ஒரு மோட்டார் இயக்கப்படும் போது, ​​வெளியேறும் மின்னோட்டத்தை முன்னேற்றுவதன் மூலம் ஃப்ளக்ஸ் பலவீனமடைகிறது.

வேகக் கட்டுப்பாடு மூடிய-லூப் அல்லது திறந்த-லூப் வேகக் கட்டுப்பாடு.

திறந்த லூப் வேகக் கட்டுப்பாடு - இது டிசி மின்னழுத்தத்தை வெட்டுவதன் மூலம் மோட்டார் டெர்மினல்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் டிசி மின்னழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்துவதை உள்ளடக்குகிறது. இருப்பினும், இது ஒருவித நடப்பு வரம்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

மூடிய லூப் வேகக் கட்டுப்பாடு - இது மோட்டரிலிருந்து வேகமான பின்னூட்டத்தின் மூலம் உள்ளீட்டு விநியோக மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதை உள்ளடக்குகிறது. இதனால் பிழை சமிக்ஞையைப் பொறுத்து விநியோக மின்னழுத்தம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

மூடிய-லூப் வேகக் கட்டுப்பாடு மூன்று அடிப்படை கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது.

1. தேவையான PWM பருப்புகளை உருவாக்க ஒரு PWM சுற்று. இது மைக்ரோகண்ட்ரோலர் அல்லது டைமர் ஐ.சி ஆக இருக்கலாம்.
2. உண்மையான மோட்டார் வேகத்தை உணர ஒரு உணர்திறன் சாதனம். இது ஹால் எஃபெக்ட் சென்சார், அகச்சிவப்பு சென்சார் அல்லது ஆப்டிகல் என்கோடராக இருக்கலாம்.
3. மோட்டார் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு மோட்டார் இயக்கி.

பிழை சமிக்ஞையின் அடிப்படையில் விநியோக மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதற்கான இந்த நுட்பம் பிட் கட்டுப்படுத்தும் நுட்பத்தின் மூலமாகவோ அல்லது தெளிவற்ற தர்க்கத்தைப் பயன்படுத்துவதாகவோ இருக்கலாம்.

பிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டரின் வேகக் கட்டுப்பாட்டுக்கான விண்ணப்பம்

பி.எல்.டி.சி டிசி மோட்டார் கட்டுப்பாடு

ஆப்டோகூலர் மற்றும் மோஸ்ஃபெட் ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்தி மோட்டார் செயல்பாடு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு மைக்ரோகண்ட்ரோலரிலிருந்து பி.டபிள்யூ.எம் நுட்பத்தின் மூலம் உள்ளீட்டு டி.சி சக்தி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மோட்டார் சுழலும் போது, ​​அதன் தண்டில் இருக்கும் அகச்சிவப்பு ஈயம் அதன் தண்டு மீது ஒரு வெள்ளை புள்ளி இருப்பதால் வெள்ளை ஒளியால் ஒளிரும் மற்றும் அகச்சிவப்பு ஒளியை பிரதிபலிக்கிறது. ஃபோட்டோடியோட் இந்த அகச்சிவப்பு ஒளியைப் பெறுகிறது மற்றும் அதன் எதிர்ப்பில் மாற்றத்திற்கு உட்படுகிறது, இதனால் இணைக்கப்பட்ட டிரான்சிஸ்டருக்கு விநியோக மின்னழுத்தத்தில் மாற்றம் ஏற்படுகிறது மற்றும் நிமிடத்திற்கு சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையை உருவாக்க மைக்ரோகண்ட்ரோலருக்கு ஒரு துடிப்பு வழங்கப்படுகிறது. இந்த வேகம் எல்சிடியில் காட்டப்படும்.

மைக்ரோகண்ட்ரோலருடன் இணைக்கப்பட்ட விசைப்பலகையில் தேவையான வேகம் உள்ளிடப்பட்டுள்ளது. உணரப்பட்ட வேகத்திற்கும் விரும்பிய வேகத்திற்கும் உள்ள வேறுபாடு பிழை சமிக்ஞையாகும் மற்றும் மைக்ரோகண்ட்ரோலர் பி.டபிள்யூ.எம் சிக்னலை பிழை சமிக்ஞையின் படி உருவாக்குகிறது, இது தெளிவற்ற தர்க்கத்தின் அடிப்படையில் மோட்டருக்கு டி.சி சக்தி உள்ளீட்டை அளிக்கிறது.

இதனால் மூடிய-லூப் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தி, தூரிகை இல்லாத டி.சி மோட்டரின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தலாம் மற்றும் அதை விரும்பிய எந்த வேகத்திலும் சுழற்றச் செய்யலாம்.

புகைப்பட கடன்:

• வழங்கியவர் பி.எல்.டி.சி. nmbtc
• வழங்கியவர் பி.எல்.டி.சி-டி.சி. pcbheaven