சரிசெய்யக்கூடிய துரப்பணம் இயந்திர வேக கட்டுப்பாட்டு சுற்று

முன்மொழியப்பட்ட மாறி துரப்பண வேக கட்டுப்பாட்டு சுற்று, சுமை பொருட்படுத்தாமல், துரப்பண இயந்திர மோட்டார் மீது நிலையான (சரிசெய்யக்கூடிய) வேகத்தை பராமரிக்கிறது.

மிகவும் பயன்படுத்தப்படும் சக்தி கருவிகளில் ஒன்று பவர் ட்ரில் இயந்திரம். அதன் எண்ணற்ற நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், பவர் ட்ரில் ஒரு பெரிய பின்னடைவைக் கொண்டுள்ளது - பல பயன்பாடுகளுக்கு நிலையான அதிவேகம்.

இரட்டை வேக உள்ளமைவுகள் இருக்கும்போது கூட, குறைந்த வரம்பு 300-750 ஆர்பிஎம் வரை உள்ளடக்கியது, இது கொத்து துளையிடுவது அல்லது தாள் உலோகத்தில் பறக்க-கட்டர்களைப் பயன்படுத்துவது போன்ற நுட்பமான வேலைகளுக்கு இன்னும் மிக வேகமாக உள்ளது.

பவர் ட்ரில்லில் வேகக் கட்டுப்படுத்தியின் எங்கள் பதிப்பு முழு வேகத்தின் 0 முதல் 75% வரை வேகத்தை மாற்ற அனுமதிக்கிறது. மேலும், இது துரப்பணியிலிருந்து கட்டுப்படுத்தியைப் பிரிக்காமல் சாதாரண வேக செயல்பாட்டையும் அனுமதிக்கிறது.

சுமைகளில் மாற்றங்கள் இருக்கும்போது கூட, கட்டுப்படுத்தி கணிசமான சீரான வேகத்தை பாதுகாக்க உள்ளமைக்கப்பட்ட இழப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது.

எப்படி இது செயல்படுகிறது

மின்சார மோட்டரின் பொதுவான பண்பு என்னவென்றால், அது இயங்கும் போது விநியோகத்தை எதிர்க்கும் தலைகீழ் மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

இந்த நிலை பின் ஈ.எம்.எஃப் என்று அழைக்கப்படுகிறது. எதிரெதிர் மின்னழுத்தம் மின்சார மோட்டரின் வேகத்திற்கு விகிதாசாரமாகக் காணப்படுகிறது. எஸ்.சி.ஆர் துரப்பண வேகக் கட்டுப்படுத்தி இந்த விளைவைப் பயன்படுத்தி ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு வேக-எதிராக-சுமை இழப்பீட்டை வழங்கியது.

இந்த கட்டுப்படுத்தி ஒரு சிலிக்கான் கன்ட்ரோல்ட் ரெக்டிஃபையர் (எஸ்.சி.ஆர்) அரை-அலை சக்தியை துரப்பண மோட்டருக்கு நுழைவதற்கு. ஒரு எஸ்.சி.ஆரின் கடத்துத்திறனின் அடிப்படைகள்:

1. அனோட் (முனையம் A) கேத்தோடு (முனையம் K) தொடர்பாக நேர்மறையான கட்டணத்தைக் கொண்டுள்ளது.
2. கேத்தோடைப் பொறுத்தவரை கேட் (டெர்மினல் ஜி) குறைந்தது 0.6 வி நேர்மறையாக உருவாகும்போது.
3. கேட் முனையத்தில் சுமார் 10 mA மின்னோட்டம் பாய்கிறது.

எந்த நேரத்தில் எஸ்.சி.ஆர் மாறுகிறது ஒவ்வொரு நேர்மறையான அரை சுழற்சியிலும் வாயிலுக்கு மின்னழுத்த அலைவடிவத்தின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் திறமையாகக் கட்டுப்படுத்தலாம். முடிவில், துரப்பணிக்கு வழங்கப்பட்ட சக்தியின் அளவை நாம் முழுமையாக கட்டுப்படுத்த முடியும்.

மின்தடையங்கள் R1 மற்றும் R2, மற்றும் பொட்டென்டோமீட்டர் RV1 ஆகியவை a மின்னழுத்த வகுப்பி இது SCR இன் வாயிலுக்கு சரிசெய்யக்கூடிய மதிப்பின் அரை-அலை மின்னழுத்தத்தை வழங்குகிறது. மோட்டார் அசைவில்லாமல் இருந்தால், எஸ்.சி.ஆரின் கேத்தோடு 0 V இல் இருக்கும், அது முற்றிலும் இயக்கப்படும். துரப்பணியின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​துரப்பணம் முழுவதும் ஒரு மின்னழுத்தம் உருவாகிறது.

இந்த கூடுதல் திறன் பயனுள்ள கேட்-கேத்தோடு மின்னழுத்தங்களைக் குறைக்கிறது. எனவே, மோட்டார் முடுக்கிவிடும்போது, ​​ஆர்.வி 1 இன் உள்ளமைவால் கட்டுப்படுத்தப்படும் வேகத்தில் மோட்டார் நிலையானதாக இருக்கும் வரை வழங்கப்பட்ட சக்தி குறைகிறது.

துரப்பணியில் ஒரு சுமை வைக்கப்பட்டுள்ளது என்று சொல்லலாம். இது துரப்பணியைக் குறைக்கும் மற்றும் ஒரே நேரத்தில் துரப்பணம் முழுவதும் மின்னழுத்தம் வீழ்ச்சியடையும். எஸ்.சி.ஆரின் தானாக முன்னேறிய துப்பாக்கி சூடு நேரத்தின் காரணமாக, மோட்டருக்கு அதிக சக்தி வழங்கப்படுகிறது.

எனவே, சுமை பொருட்படுத்தாமல் அமைக்கப்பட்டவுடன் துரப்பணியின் வேகம் பராமரிக்கப்படுகிறது. ஆர் 1, ஆர் 2 மற்றும் ஆர்.வி 1 ஆகியவற்றில் சிதறடிக்கப்பட்ட சக்தியை பாதியாகக் குறைக்க டையோடு டி 2 செயல்படுகிறது, அவை மூலம் மின்னோட்டத்தை நேர்மறை அரை சுழற்சிகளுக்கு மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகின்றன.

டையோடு டி 1 எஸ்.சி.ஆர் வாயிலை தீவிர தலைகீழ் மின்னழுத்தத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது.

எஸ்.டபிள்யூ.ஆர் முழு வேக நிலையில் எஸ்.டபிள்யு 1 சுலபமாக குறைகிறது. இதன் விளைவாக, ஆர்.வி 1 வேலை செய்யாது மற்றும் முழு மெயின் சப்ளை துரப்பணியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கட்டுமானம்

மிக முக்கியமாக, துரப்பண வேக கட்டுப்பாட்டு சுற்று ஒரு தனிமைப்படுத்தும் மின்மாற்றி இல்லாமல் மெயின்களுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை அறிவது முக்கியம்.

எனவே, கடுமையான அல்லது ஆபத்தான காயம் ஏற்படாதவாறு சட்டசபையின் போது முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

டேக் ஸ்ட்ரிப் அல்லது பிசிபியின் பயன்பாடு தேவையில்லை, ஏனெனில் ஒரு சில மின்னணு கூறுகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இரண்டு 'மிட்-ஏர்' மூட்டுகள் மட்டுமே அவசியம் மற்றும் குறுகிய சுற்றுகளுக்கு எந்த வாய்ப்பையும் தவிர்க்க இவை பாதுகாப்பாக காப்பிடப்பட வேண்டும்.

இந்த திட்டத்திற்கு ஒரு ஸ்டட்-பெருகிவரும் வகை SCR பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த கூறு அதனுடன் வரும் சாலிடர் லக்கைப் பயன்படுத்தி வைக்கப்பட்டு சுவிட்சின் சென்டர் லக் மீது கரைக்கப்படுகிறது.

3 ஏ வரை ஏற்றுவதற்கு தேவையான ஹீட்ஸின்கள் எதுவும் இல்லை. உங்களிடம் பிளாஸ்டிக் பேக் எஸ்.சி.ஆர் இருந்தால், நீங்கள் சுவிட்ச் லக் வழியாக ஒரு துளை துளைத்து, எஸ்.சி.ஆரை நேராக போல்ட் செய்யலாம்.

ஆயினும்கூட, அலுமினியத்தின் ஒரு துண்டு, 25 மிமீ x 15 மிமீ பரிமாணத்துடன், எஸ்.சி.ஆர் மற்றும் சுவிட்ச் லக் இடையே ஒரு ஹீட்ஸின்காக செயல்பட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

அனைத்து வெளிப்புற கூறுகளுக்கும் பூமி இணைப்புகளை உருவாக்க நினைவில் கொள்வது அடிப்படை, ஏனெனில் அலகு 240 வெக்கில் இயங்குகிறது. வழக்கில், நாங்கள் ஒரு உலோக மூடியுடன் ஒரு பிளாஸ்டிக் பெட்டியைப் பயன்படுத்தினோம்.

மேலும், பிளாஸ்டிக் வழக்கின் பக்கவாட்டில் ஒரு உலோக திருகுடன் இணைக்கப்பட்ட கேபிள் கிளம்பும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த திருகு, மூடி மற்றும் வெளியீட்டு சாக்கெட்டின் பூமி முனையத்திற்கு பூமி இணைப்பை தயார் செய்ய நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

இடைநிலை இணைப்புகள் இல்லாமல் பூமி கேபிள்கள் ஒரு பூமி புள்ளியிலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்குச் செல்வதால் தொடர்ச்சியான வயரிங் மட்டுமே பயன்படுத்துவது அவசியம். இரண்டு பூமி கேபிள்களை ஒரு பூமி லக்கிற்கு சாலிடர் செய்வது பரவாயில்லை, ஆனால் ஒரு திருகு கீழ் இரண்டு கம்பிகளை ஒருபோதும் கட்ட வேண்டாம்.

யுபி 3 பெட்டியில் உள்ள அலுமினிய கவர் இந்த பயன்பாட்டிற்கு வலுவாக இல்லை, குறிப்பாக வெளியீட்டு சாக்கெட்டுக்கான துளை வெட்டப்படும்போது.

எனவே, 18 கேஜ் ஸ்டீல் அல்லது 16 கேஜ் அலுமினியப் பொருளிலிருந்து புதிய மூடியைத் தயாரிப்பதை உறுதிசெய்க.

கூடுதல் பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கையாக, அலகுக்குள் பாதுகாக்கப்படும் திருகு பள்ளங்களில் ஒரு சிறிய அளவு பசை, அரக்கு அல்லது நெயில் பாலிஷ் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இது பாதுகாப்பான பொருத்தத்தை உறுதி செய்கிறது.

சில SCR களில் நீங்கள் கவனிக்கலாம், R1 மற்றும் R2 வழங்கிய தூண்டுதல் மின்னோட்டம் போதுமானதாக இல்லை. இதை சமாளிக்க, ஒவ்வொரு மின்தடையுடனும் இணையாக கூடுதல் 10 கே மின்தடையைச் சேர்க்கவும்.

எப்படி உபயோகிப்பது

முதலாவதாக, துரப்பணியின் வேக கட்டுப்பாட்டு சுற்றுவட்டத்தை மெயின்ஸ் சப்ளை மற்றும் துரப்பணியை கட்டுப்படுத்தியில் இணைக்கவும்.

பின்னர், நீங்கள் விரும்பும் வேகத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் - முழு அல்லது மாறக்கூடிய வேகம். ஆன் அல்லது ஆஃப் சுவிட்ச் இல்லை என்பதை நீங்கள் கவனிக்கலாம், ஏனெனில் மாற்று செயல்பாடு துரப்பணியின் சுவிட்சால் வழங்கப்படுகிறது.

முழு வேகத்தில், துரப்பணம் சாதாரணமாக இயங்குகிறது மற்றும் கட்டுப்படுத்தியின் வேகக் கட்டுப்பாடு பூஜ்ஜிய விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

மாறி வேகம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், கட்டுப்பாடு முழு வேகத்தின் 0 முதல் 75% வரை வேகத்தை கட்டுப்படுத்தும். குறைந்த வேகத்தில் இறந்த மண்டலங்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் அதிவேக முனைகள் இருக்கலாம்.

இது மிகவும் இயல்பானது மற்றும் கட்டுப்பாட்டுக்குள் துரப்பண பண்புகள் மற்றும் கூறு சகிப்புத்தன்மை காரணமாக இது நிகழ்கிறது.

மிகக் குறைந்த வேகத்தில், எந்த சுமைக்கும் கீழான துரப்பணத்தை நீங்கள் கவனிக்கலாம். ஆனால் ஒரு சுமை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட தருணம், முட்டாள் குறைந்து இறுதியில் மறைந்துவிடும்.

துரப்பணம் முழு வேகத்தை விட குறைவாகப் பயன்படுத்தப்படும் வரை, மோட்டரின் குளிரூட்டும் விளைவு கணிசமாகக் குறைக்கப்படும்.

இது நிகழ்கிறது, ஏனெனில் குளிரூட்டும் விசிறி ஆர்மேச்சர் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மெதுவாக சுழல்கிறது. எனவே, குறைந்த வேகத்தில் பயன்படுத்தும்போது துரப்பணம் வெப்பமாகிவிடும், எனவே இந்த பயன்முறையில் துரப்பணியை நீண்ட காலத்திற்கு பயன்படுத்த வேண்டாம் என்பது முக்கியம்.

பகுதி பட்டியல்
R1, R2 = மின்தடை 10k 1W 5%
ஆர்.வி 1 = பொட்டென்டோமீட்டர் 2.5 கே லின்
டி 1, டி 2 = டையோட்கள் 1N4004
SCR1 = SCR 2N4443 அல்லது BT151 (8A / 10A, 400V)
SW1 = சுவிட்ச் பெட்டி
3 -கோர் நெகிழ்வு மற்றும் பிளக்
கேபிள் கிளம்ப
3 -பின் மின் நிலையம்

சில எஸ்.சி.ஆரின் இயல்பான மதிப்பை விட மின்னோட்டத்தைத் தூண்டுவதை நீங்கள் காணலாம், இது அலகுகளின் செயல்பாட்டைத் தடுக்கக்கூடும். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், எஸ்.சி.ஆர் வாயிலைத் தூண்டுவதற்கு போதுமான மின்னோட்டம் கிடைப்பதை உறுதிசெய்ய கூடுதல் 10 கே மின்தடையுடன் இரண்டு 10 கே மின்தடையுடன் இணையாக நீங்கள் எஸ்.சி.ஆர்களைச் சேர்க்கலாம்.

முக்கோண கட்ட கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்துதல்

கிட்டத்தட்ட அனைத்து துரப்பண வேக கட்டுப்படுத்திகளும் பல எதிர்மறை அம்சங்களால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. உதாரணமாக, போதிய வேக நிலைத்தன்மை, குறைக்கப்பட்ட வேகத்தில் அதிக அசைவு, மற்றும் மோட்டார் மின்னோட்டத்தைக் கண்டறியப் பயன்படுத்தப்படும் தொடர் மின்தடையிலிருந்து பெரிய சக்தி சிதறல்.

இந்த கட்டுரையில் விளக்கப்பட்ட சுற்று இந்த குறைபாடுகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் நம்பமுடியாத அளவிற்கு எளிமையானது. மெயின்கள் ஏசி உள்ளீடு டி 1 ஆல் சரிசெய்யப்பட்டு ஆர் 1 ஆல் குறைக்கப்படுகிறது.

டி 1 ஆல் நுகரப்படும் மின்னோட்டத்தை அவர் பி 1 மூலம் நிர்வகிக்க முடியும், எனவே சி 2 முழுவதும் தன்னை முன்வைக்கும் டிசி மின்னழுத்தத்தையும் கையாளுகிறது, இதனால் டி 2 அடித்தளத்தில். டி 2 ஒரு உமிழ்ப்பான் பின்தொடர்பவராக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் டி 3 இன் கேத்தோடில் வளரும் மின்னழுத்தம் டி 2 அடிப்படை மின்னழுத்தத்திற்கு கீழே எல் 5 வி ஆகும்.

மோட்டார் மாறுகிறது, ஆனால் முக்கோணம் கீழே இயக்கப்படுகிறது என்று வைத்துக் கொள்ளுங்கள் மீண்டும் e.m.f. மோட்டார் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது முக்கோணத்தின் T1 முள் மீது உருவாகும்.

இந்த மின்னழுத்தம் டி 3 கேத்தோடு மின்னழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருக்கும் வரை, முக்கோணம் அணைக்கப்படும், இருப்பினும் மோட்டார் குறைவதால் இந்த மின்னழுத்தம் வீழ்ச்சியடையும் மற்றும் முக்கோணம் செயல்படும்.

மோட்டரில் ஏற்றுதல் உயர்ந்தால், இதன் விளைவாக துரப்பணியின் மோட்டார் மெதுவாகச் செல்லும், பின்புறம் e.m.f. வேகமாக வீழ்ச்சியடையும் மற்றும் முக்கோணம் மிக விரைவாகத் தூண்டும், இதன் விளைவாக மோட்டார் மீண்டும் வேகத்தை அதிகரிக்கும்.

ஏசி அலைவடிவத்தின் நேர்மறையான அரை சுழற்சிகளில் மட்டுமே முக்கோணத்தை செயல்படுத்த முடியும் என்பதால், துரப்பண வேக கட்டுப்படுத்தி மோட்டார் வேகத்தை பூஜ்ஜியத்திலிருந்து வேகமான வேகத்திற்கு தொடர்ந்து சரிசெய்யப் போவதில்லை, மேலும் நிலையான முழு வேக வேலை S1 இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது trlac ஐ செயல்படுத்துகிறது முற்றிலும்.

ஆயினும்கூட, சுற்று குறைக்கப்பட்ட வேக வரம்பில் மிகச் சிறந்த வேகக் கட்டுப்பாட்டு பண்புகளைக் காட்டுகிறது. எல் 1 மற்றும் சி 1 ஆகியவை r.f. முக்கோண கட்டம் வெட்டுவதால் ஏற்படும் குறுக்கீடு ஒடுக்கம்.

எல் 1 உடனடியாக கிடைக்கக்கூடிய கவுண்டராக இருக்கலாம் r.f. பல மைக்ரோஹென்ரிஸ் தூண்டலின் அடக்கி.

எல் 1 இன் தற்போதைய மதிப்பீடு இரண்டு முதல் நான்கு ஆம்ப்ஸ் வரை இருக்க வேண்டும், துரப்பணியின் தற்போதைய மதிப்பீட்டைப் பொறுத்தவரை. ஏதேனும் பற்றி 600 வி 6 ஒரு முக்கோணம் சுற்று மிகவும் நன்றாக வேலை செய்யும்.