சிடிஐ ஸ்பார்க் அட்வான்ஸ் / ரிடார்ட் சர்க்யூட்டை சரிசெய்யவும்

சிடிஐ ஸ்பார்க் அட்வான்ஸ் / ரிடார்ட் சர்க்யூட்டை சரிசெய்யவும்

இந்த இடுகையில், ஒரு எளிய சர்க்யூட்டைப் பற்றி அறிந்து கொள்வோம், இது ஒரு மோட்டார் சைக்கிளின் சிடிஐயின் தீப்பொறி நேரத்திற்கான கையேடு சரிசெய்தல் அம்சத்தை முன்கூட்டியே பற்றவைப்பு, பின்னடைவு பற்றவைப்பு அல்லது சாதாரண நேர பற்றவைப்புகளை அடைய அனுமதிக்கிறது.



இந்த சர்க்யூட்டை வடிவமைப்பதில் நான் வெற்றிகரமாக வெற்றி பெற்றேன், எந்தவொரு மோட்டார் சைக்கிள் சவாரிக்கும் மேம்பட்ட வேகம் மற்றும் எரிபொருள் செயல்திறனை அடைய பயன்படுத்தலாம், இது வாகனத்தின் இயந்திரத்தின் பற்றவைப்பு நேரத்தை விரும்பியபடி சரிசெய்து, அதன் உடனடி வேகத்தைப் பொறுத்து.

பற்றவைப்பு தீப்பொறி நேரம்

ஒரு வாகன இயந்திரத்திற்குள் உருவாகும் பற்றவைப்பு தீப்பொறியின் நேரம் அதன் எரிபொருள் செயல்திறன், இயந்திர வாழ்க்கை மற்றும் வாகனத்தின் வேகம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் முக்கியமானது என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம், தவறாக நேரம் முடிந்த சிடிஐ தீப்பொறிகள் மோசமாக இயங்கும் வாகனத்தை உருவாக்க முடியும் மற்றும் நேர்மாறாக.





பிஸ்டன் டி.டி.சி (டாப் டெட் சென்டர்) புள்ளியைக் கடந்த 10 டிகிரி இருக்கும்போது எரிப்பு அறைக்குள் தீப்பொறிக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட பற்றவைப்பு நேரம். பிக்கப் சுருள் இதை ஒத்ததாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒவ்வொரு முறையும் பிஸ்டன் டி.டி.சி.க்கு சற்று அடையும் போது, ​​பிக்கப் சுருள் சி.டி.ஐ சுருளை தீப்பொறியை சுட தூண்டுகிறது, இது பி.டி.டி.சி என அழைக்கப்படுகிறது (மேல் இறந்த மையத்திற்கு முன்.

மேலே உள்ள செயல்முறையுடன் செய்யப்படும் எரிப்பு பொதுவாக ஒரு நல்ல இயந்திர செயல்பாடு மற்றும் உமிழ்வை உருவாக்குகிறது.



எவ்வாறாயினும், பரிந்துரைக்கப்பட்ட சராசரி வேகத்தில் இயந்திரம் இயங்கும் வரை மட்டுமே மேலே குறிப்பிட்டது நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் அசாதாரண வேகத்தை அடைய வடிவமைக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு மேற்கண்ட யோசனை தவறாக செயல்படத் தொடங்குகிறது மற்றும் குறிப்பிட்ட அதிக வேகத்தை அடைவதில் இருந்து மோட்டார் சைக்கிள் தடுக்கப்படுகிறது.

மாறுபடும் வேகத்துடன் தீப்பொறி நேரத்தை ஒத்திசைத்தல்

பற்றவைப்பு தீப்பொறி அதை எதிர்பார்ப்பதை விட அதிக வேகத்தில் பிஸ்டன் மிக வேகமாக நகரும் என்பதால் இது நிகழ்கிறது. சிடிஐ சர்க்யூட் தூண்டுதலை சரியாகத் துவக்கி, பிஸ்டன் நிலையை பூர்த்தி செய்ய முயற்சித்தாலும், தீப்பொறி தீப்பொறி பிளக்கில் எரியக்கூடிய நேரத்தில், பிஸ்டன் ஏற்கனவே டிடிசியை விட மிகவும் முன்னேறிச் சென்று, இயந்திரத்திற்கு விரும்பத்தகாத எரிப்பு சூழ்நிலையை ஏற்படுத்தியது. இது திறமையின்மைக்கு காரணமாகிறது, இயந்திரம் அதன் குறிப்பிட்ட அதிக வேக வரம்புகளை அடைவதைத் தடுக்கிறது.

பற்றவைப்பு துப்பாக்கி சூடு நேரத்தை சரிசெய்ய, சிடிஐ சுற்றுக்கு சற்று மேம்பட்ட தூண்டுதலைக் கட்டளையிடுவதன் மூலம் நாம் தீப்பொறி பிளக் துப்பாக்கிச் சூட்டை சற்று முன்னேற வேண்டும், மேலும் மெதுவான வேகத்திற்கு இது வெறுமனே தலைகீழாக மாற வேண்டும் மற்றும் துப்பாக்கிச் சூடு முன்னுரிமை சற்று பின்னடைவு தேவை வாகன இயந்திரத்திற்கு உகந்த செயல்திறனை அனுமதிக்கிறது.

இந்த அளவுருக்கள் அனைத்தையும் வேறு சில கட்டுரையில் மிக விரிவாக விவாதிப்போம், இந்த நேரத்தில் பற்றவைப்பு தீப்பொறி நேரத்தின் கையேடு மாற்றங்களை அடைய அனுமதிக்கும் முறையை பகுப்பாய்வு செய்ய விரும்புகிறோம், வேகத்திற்கு ஏற்ப முன்னேற, பின்னடைவு அல்லது சாதாரணமாக வேலை செய்ய மோட்டார் பைக்கின்.

இடும் நேரம் நம்பகமானதாக இருக்காது

மேலேயுள்ள கலந்துரையாடலில் இருந்து, பிக்கப் சுருள் தூண்டுதல் அதிவேக மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு மட்டுமே நம்பகமானதாக மாறாது, மற்றும் பிக்கப் சிக்னலை முன்னேற்றுவதற்கான சில வழிமுறைகள் கட்டாயமாகின்றன.

பொதுவாக இது மைக்ரோகண்ட்ரோலர்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது, சாதாரண கூறுகளைப் பயன்படுத்தி நான் அதை அடைய முயற்சித்தேன், வெளிப்படையாக இது தர்க்கரீதியாக சாத்தியமான வடிவமைப்பாகத் தோன்றுகிறது, இருப்பினும் ஒரு நடைமுறை சோதனை மட்டுமே அதன் பயன்பாட்டினை உறுதிப்படுத்த முடியும்.

எலக்ட்ரானிக் சிடிஐ அட்வான்ஸ் ரிடார்ட் செயலியை வடிவமைத்தல்

முன்மொழியப்பட்ட சரிசெய்யக்கூடிய சிடிஐ ஸ்பார்க் அட்வான்ஸ் மற்றும் ரிடார்ட் டைமர் சர்க்யூட்டின் மேலேயுள்ள வடிவமைப்பைக் குறிப்பிடுகையில், ஒரு சாதாரண ஐசி 555 மற்றும் ஐசி 4017 சர்க்யூட்டைக் காணலாம். எல்.ஈ.டி சேஸர் லைட் சர்க்யூட் 'பயன்முறை.

ஐசி 555 ஐசி 4017 இன் # 14 ஐப் பொருத்துவதற்கு கடிகார பருப்புகளை உருவாக்கி ஊட்டுகிறது, இது இந்த பருப்புகளுக்கு பதிலளிக்கிறது மற்றும் முள் # 3 முதல் முள் # 11 வரை தொடங்கி அதன் வெளியீட்டு பின்அவுட்களில் ஒரு 'ஜம்பிங்' உயர் தர்க்கத்தை உருவாக்குகிறது. பின் # 3 ஐத் திரும்பவும்.

வரைபடத்தின் இடது பக்கத்தில் இரண்டு என்.பி.என் / பி.என்.பி பி.ஜே.டி.களைக் காணலாம், இவை மோட்டார் சைக்கிள்கள் பிக்கப் சுருளிலிருந்து பெறப்பட்ட சிக்னல்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இரண்டு ஐ.சி.களை மீட்டமைக்க வைக்கப்பட்டுள்ளன.

இடும் சுருள் சமிக்ஞை NPN இன் அடித்தளத்திற்கு அளிக்கப்படுகிறது, இது ஐ.சி.க்களை ஊசலாட்டங்களை மீட்டமைக்கவும் மறுதொடக்கம் செய்யவும் தூண்டுகிறது, ஒவ்வொரு முறையும் பிக்கப் சுருள் தொடர்புடைய ஃப்ளைவீல் மூலம் ஒரு முழுமையான புரட்சியை உணர்கிறது.

ஐசி 555 அதிர்வெண்ணை மேம்படுத்துகிறது

இப்போது, ​​ஐசி 555 அதிர்வெண் சரிசெய்யப்படுகிறது, அதாவது பிக்கப் சுருள் ஒரு புரட்சியைக் கண்டறிந்து ஐ.சி.க்களை மீட்டமைக்கும் நேரத்தில், 555 ஐசி சுமார் 9 முதல் 10 பருப்புகளை உற்பத்தி செய்ய முடியும், ஐசி 4017 ஐ அதன் முள் # 11 வரை உயர்த்த உதவுகிறது. குறைந்தபட்சம் அதன் பின்அவுட் # 9 வரை.

மோட்டார் சைக்கிளின் செயலற்ற வேகத்துடன் தொடர்புடைய புரட்சிகளுக்கு மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

செயலற்ற வேகத்தில் பிக்கப் சுருள் சமிக்ஞைகள் 4017 வெளியீடுகளை மீண்டும் # 3 க்கு மீட்டமைக்கும் வரை கிட்டத்தட்ட அனைத்து பின்அவுட்களிலும் பயணிக்க அனுமதிக்கும்.

இருப்பினும், இப்போது அதிக வேகத்தில் என்ன நடக்கும் என்பதை உருவகப்படுத்த முயற்சிப்போம்.

அதிக வாகன வேகத்தில் பதில்

அதிக வேகத்தில் இடும் சமிக்ஞைகள் இயல்பான அமைப்பை விட வேகமான சமிக்ஞைகளை உருவாக்கும், மேலும் இது ஐசி 555 நிர்ணயிக்கப்பட்ட 10 பருப்புகளை உருவாக்குவதைத் தடுக்கும், எனவே இப்போது 7 பருப்பு வகைகள் அல்லது 6 பருப்பு வகைகளைச் சொல்ல முடியும் வாகனத்தின் அதிக வேகம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

இதையொட்டி ஐசி 4017 அதன் அனைத்து வெளியீடும் அதிகமாக இருப்பதைத் தடுக்கும், அதற்கு பதிலாக இப்போது அது பின் # 6 அல்லது முள் # 5 வரை மட்டுமே நடத்த முடியும், அதன் பிறகு இடும் ஐசியை மீட்டமைக்க கட்டாயப்படுத்தும்.

ஃப்ளைவீலை 10 அட்வான்ஸ் / ரிடார்ட் பிரிவுகளாக பிரித்தல்

மேலேயுள்ள கலந்துரையாடலில், செயலற்ற வேகத்தில், 4017 ஐசியின் வெளியீடுகள் பிக்கப் ஃப்ளைவீல் சுழற்சியை 10 பிரிவுகளாகப் பிரிக்கின்றன, இதில் கீழே 3 அல்லது 4 பின்அவுட் சிக்னல்கள் சமிக்ஞைகளுக்கு ஒத்ததாக கருதப்படலாம் உண்மையான இடும் சுருள் தூண்டுதல் சமிக்ஞைக்கு சற்று முன்னதாகவே நிகழ்கிறது, இதேபோல் முள் # 2,4,7 இல் உள்ள பினவுட் உயர் தர்க்கங்கள் உண்மையான இடும் சுருள் தூண்டுதல் கடந்த காலத்திற்குப் பிறகு தோன்றும் சமிக்ஞைகளாக உருவகப்படுத்தப்படலாம்.

ஆகவே, ஐசி 4017 இன் கீழ் பின்அவுட்களில் உள்ள சிக்னல்களை உண்மையான இடும் சமிக்ஞைகளை 'முன்னேற்றம்' செய்வதாக நாம் கருதலாம்.

மேலும், இடும் இடத்திலிருந்து மீட்டமைப்பது ஐசி 4017 ஐ அதன் முள் # 3 க்கு உயர்த்துவதால், இந்த பின்அவுட் பிக்கப்பின் இயல்பான 'பரிந்துரைக்கப்பட்ட' தூண்டுதலுடன் தொடர்புடையது என்று கருதலாம் .... அதே நேரத்தில் பின் # 3 ஐப் பின்தொடரும் பின்அவுட்கள், அதாவது pinouts2,4,7 உண்மையான இடும் தூண்டுதல்களைப் பொறுத்தவரை, தாமதமான சமிக்ஞைகளுடன் தொடர்புடைய சமிக்ஞைகள் அல்லது 'பின்னடைவு' சமிக்ஞைகள் என்று கருதலாம்.

சுற்று அமைப்பது எப்படி

இதற்காக ஒவ்வொரு மாற்று பருப்புகளையும் உருவாக்க பிக்கப் சிக்னலுக்கு தேவையான நேரத்தை நாம் முதலில் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

இது 100 மில்லி விநாடி (ஒரு தன்னிச்சையான மதிப்பு) என்று நீங்கள் பதிவுசெய்கிறீர்கள் என்று வைத்துக்கொள்வோம், இது 555 ஐசி அதன் முள் # 3 இல் 100/9 = 11.11 எம்எஸ் என்ற விகிதத்தில் பருப்பு வகைகளை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும் என்பதை இது குறிக்கும்.

இது அமைக்கப்பட்டவுடன், 4017 இலிருந்து வெளியீடுகள் அதன் அனைத்து வெளியீடுகளிலும் உயர் தர்க்கத்தை உருவாக்குகின்றன என்று நாம் கருதலாம், இது வாகனத்தின் வேகத்திற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இடும் சமிக்ஞைகள் வேகமாகவும் வேகமாகவும் மாறும் என்பதால் படிப்படியாக 'பின்வாங்கும்'.

இது ஐசி 4017 இன் கீழ் பின்அவுட்களில் குறைந்துவரும் 'உயர்' தர்க்கங்களைத் தூண்டும், எனவே அதிக வேகத்தில் சவாரி சி.டி.ஐ சுருளைத் தூண்டுவதற்காக குறைந்த செட் ஊசிகளை கைமுறையாக நாடுவதற்கான விருப்பத்தைப் பெறுவார், வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி (பார்க்கவும் தேர்வாளர் சுவிட்ச் விருப்பங்கள்).

சிடிஐ சுருளைத் தூண்டுவதற்காக ஐசி 4017 ஐசியிலிருந்து பின்அவுட் தூண்டுதல்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்குப் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு தேர்வுக்குழு சுவிட்சை படத்தில் காணலாம்.

மேலே விளக்கப்பட்டுள்ளபடி, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒருமுறை குறைந்த பின்னொளி உயர் தர்க்கங்கள், சிடிஐ சுருளை முன்கூட்டியே தூண்டுவதற்கு உதவும், இதனால் சிடிஐ சுருளின் சுய சரிசெய்தல் தானியங்கி முன்கூட்டியே துப்பாக்கிச் சூட்டை அடைய சவாரி அனுமதிக்கும், இருப்பினும் இது தேர்ந்தெடுக்கப்படும்போது மட்டுமே வாகனம் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சாதாரண வேகத்தை விட அதிகமாக இயங்குகிறது.

சவாரி வாகனத்திற்கான குறைந்த வேகத்தைக் கருத்தில் கொண்டால், அவர் ஐசி 4017 இன் முள் # 3 க்குப் பின் வரும் பின்அவுட்களில் கிடைக்கும் 'ரிட்டர்டு' நேர விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான சுவிட்சை மாற்றலாம்.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட சாதாரண வேகத்தின் போது, ​​பைக்கர் முள் # 3 ஐ சிடிஐக்கான தூண்டுதல் வெளியீடாக தேர்வு செய்யலாம், இது கொடுக்கப்பட்ட சாதாரண வேகத்தில் வாகனம் திறமையான சவாரி செய்ய அனுமதிக்கும்.

மேலேயுள்ள முன்கூட்டியே / பின்னடைவு நேரக் கோட்பாடு பின்வரும் வீடியோவில் வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளபடி விளக்கத்திலிருந்து ஈர்க்கப்பட்டது:

யூடியூப்பில் பார்க்கக்கூடிய அசல் வீடியோ இணைப்பு கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது:

மேலே உள்ள கருத்தை தானியக்கமாக்குவது எப்படி

ஒரு டகோமீட்டர் மற்றும் ஓப்பம்ப் சர்க்யூட் நிலைகளைப் பயன்படுத்தி மேலேயுள்ள கருத்தை தானியங்கி பதிப்பிற்கு மேம்படுத்தும் முறையை பின்வரும் பிரிவில் கற்றுக்கொள்கிறோம். இந்த யோசனையை திரு. மைக் கோரியுள்ளார், மேலும் திரு. அபு-ஹாஃப்ஸ் வடிவமைத்தார்.

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

வாழ்த்துக்கள்!

இங்கே சுவாரஸ்யமான விஷயங்கள், நான் தற்போது சிஏடியில் தடயங்களை அமைத்து வருகிறேன், இதை சில பிசிபியில் பொறிக்க விரும்புகிறேன், ஆனால் எலக்ட்ரானிக்ஸ் நிறுவனத்திற்கு முன்கூட்டியே தரமான அல்லது பின்னடைவைத் தேர்ந்தெடுப்பதை நான் விரும்புகிறேன் ...

நான் இதற்கு சற்று புதியவன், ஆனால் நாடகத்தில் உள்ள கருத்துகளைப் பற்றி எனக்கு நல்ல பிடிப்பு இருப்பதாக உணர்கிறேன் ...

என் கேள்வி என்னவென்றால், என்ஜின் ஆர்.பி.எம் அடிப்படையில் முன்கூட்டியே தேர்வை தானியக்கமாக்குவதில் உங்களிடம் ஏதேனும் கட்டுரைகள் உள்ளதா? ஓ மற்றும் பல்வேறு கூறுகளின் ஒரு பகுதி பட்டியல் கண்கவர் இருக்கும் ???

நன்றி, மைக்

வடிவமைப்பு, அபு-ஹாஃப்ஸ்

ஹாய் ஸ்வகதம்

பற்றிய உங்கள் கட்டுரையைப் பற்றிக் குறிப்பிடுகிறது முன்கூட்டியே, அதிவேக மோட்டார் சைக்கிள் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக ரிடார்ட் பற்றவைப்பு தீப்பொறி சிடிஐ , தீப்பொறிகளைச் சுடுவதற்கு RETARDation (அல்லது இன்னும் துல்லியமாக DELAY) தேவைப்படும் எந்தவொரு சூழ்நிலையையும் நான் இதுவரை சந்திக்கவில்லை என்று கருத்து தெரிவிக்க விரும்புகிறேன். நீங்கள் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பெரும்பாலும் பைக்குகள் (ரேசிங் பைக்குகள்) அதிக RPM இல் (பொதுவாக 10,000RPM க்கு மேல்) செயல்படத் தவறிவிடுகின்றன, எனவே தீப்பொறியை முன்கூட்டியே சுடுவது அவசியம். என் மனதில் கிட்டத்தட்ட அதே யோசனை இருந்தது, ஆனால் உடல் ரீதியாக சோதிக்க முடியவில்லை.

உங்கள் சுற்றுக்கு நான் முன்மொழியப்பட்ட சேர்த்தல் பின்வருமாறு:

NORMAL மற்றும் ADVANCE க்கு இடையில் துப்பாக்கி சூடு மாறுவதை தானியக்கமாக்குவதற்கு, a tachometer சுற்று இன்னும் சில கூறுகளுடன் பயன்படுத்தலாம். டகோமீட்டர் சுற்றுவட்டத்தின் வோல்ட்மீட்டர் அகற்றப்பட்டு, வெளியீடு ஐசி எல்எம் 741 இன் முள் # 2 க்கு வழங்கப்படுகிறது, இது ஒப்பீட்டாளராகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முள் # 3 இல் 10V இன் குறிப்பு மின்னழுத்தம் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. டேகோமீட்டர் சுற்று 1000RPM க்கு எதிராக 1V வெளியீட்டைக் கொடுக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் 10V 10,000RPM ஐ குறிக்கிறது. RPM 10,000 க்கு மேல் இருக்கும்போது, ​​முள் # 2 இல் 10V க்கும் அதிகமாக உள்ளது, எனவே 741 இன் வெளியீடு குறைவாக (பூஜ்ஜியம்) செல்கிறது.

இந்த வெளியீடு T2 இன் தளத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே குறைந்த வெளியீடு T2 இல் மாறுகிறது. ஆர்.பி.எம் 10,000 க்கு குறைவாக இருந்தால் வெளியீடு அதிகமாக இருக்கும், எனவே டி 2 சுவிட்ச் ஆப் ஆகும். அதே நேரத்தில் சிக்னல் இன்வெர்ட்டராக உள்ளமைக்கப்பட்ட T4, வெளியீட்டை குறைந்த நிலைக்குத் திருப்புகிறது, அதே T3 இன் தளத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே T3 சுவிட்ச் செய்யப்படுகிறது.

அன்புடன்

அபு-ஹாஃப்ஸ்




முந்தைய: ஒரு ஊசல் இருந்து இலவச ஆற்றலை எவ்வாறு பெறுவது அடுத்து: டையோட்கள் மற்றும் டிரான்சிஸ்டர்களைக் கொண்டு 3.3 வி, 5 வி மின்னழுத்த சீராக்கி சுற்று உருவாக்குதல்