வாட்டர் பம்ப் மோட்டர்களுக்கு மென்மையான தொடக்கத்தைச் சேர்ப்பது - ரிலே எரியும் சிக்கல்களைக் குறைத்தல்

இந்த இடுகையில், சில புதுமையான மற்றும் எளிமையான மென்மையான தொடக்க சுற்று எடுத்துக்காட்டுகளை நாங்கள் விவாதிக்கிறோம், அவை கனரக மோட்டார்கள் மூலம் செயல்படுத்தப்படலாம், இதனால் அவை திடீர், சமதளம் நிறைந்த தொடக்கத்திற்கு பதிலாக மென்மையான தொடக்கத்தையோ அல்லது மெதுவான மந்தமான தொடக்கத்தையோ தொடங்க முடியும்.

ஹெவி மோட்டார்ஸுக்கு மென்மையான தொடக்கமானது ஏன் முக்கியமானது

கனரக மோட்டார் அமைப்புகள் அல்லது உயர் மின்னோட்ட மோட்டார்கள் ஈடுபடும்போது, ​​தற்போதைய எழுச்சிக்கான ஆரம்ப சுவிட்ச் பெரும்பாலும் ஒரு சிக்கலாக மாறும். இந்த எழுச்சி பம்ப் ரிலே தொடர்புகள் முழுவதும் பெரும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இதனால் மன அழுத்தம் காரணமாக அரிப்பு மற்றும் அதன் வாழ்க்கையில் குறைவு ஏற்படுகிறது, மேலும் அணியவும் கிழிக்கவும்.

அதிக மின்னோட்டத் தூண்டுதல் ரிலே தொடர்பு சிக்கல்களை ஏற்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், சுற்றியுள்ள மின்னணு சுற்றுகளையும் பாதிக்கிறது, இதனால் மோட்டார் சுவிட்ச் ஓன் போது உருவாக்கப்படும் பெரிய அளவிலான ஆர்.எஃப் குறுக்கீடு காரணமாக அவை தொங்கவிடுகின்றன அல்லது தொந்தரவு செய்யப்படுகின்றன.

இருப்பினும் விலையுயர்ந்த மோட்டார் ரிலேவைப் பாதுகாப்பது அத்தகைய சூழ்நிலைகளின் முக்கிய பிரச்சினையாக மாறும். மோட்டார் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த பல இயந்திர தொடர்புகள் கிடைத்தாலும், இந்த அமைப்பு திறமையாக இல்லை மற்றும் RF உமிழ்வுகளுக்கு எதிராக பயனற்றவை.

கீழே வழங்கப்பட்ட எளிய மின்னணு சுற்று, கனரக மோட்டார் சுவிட்ச் ஆன் எழுச்சி உருவாக்கம் மற்றும் ரிலே தொடர்பு பாதுகாப்பு தொடர்பான அனைத்து சிக்கல்களையும் அகற்ற முடியும்.

ஒரு சாதாரண முக்கோணம் மற்றும் டயக் உள்ளமைவை உள்ளடக்கிய எளிய மங்கலான சுவிட்ச் சர்க்யூட்டை இந்த எண்ணிக்கை காட்டுகிறது, இது எந்த உயர் மின்னோட்ட, கனமான ஏசி மோட்டருக்கும் மென்மையான தொடக்கத்தை சேர்க்க மிகவும் திறம்பட பயன்படுத்தப்படலாம்.

முக்கோண கட்ட வெட்டலைப் பயன்படுத்தி மென்மையான தொடக்கத்தை வடிவமைத்தல்

இங்கே கட்டுப்பாட்டு பானை எல்.ஈ.டி / எல்.டி.ஆர் பெட்டியுடன் மாற்றப்பட்டுள்ளது. சாதாரண மங்கலான சுவிட்சுகளில், விசிறி வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த மாறி எதிர்ப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பது எங்களுக்குத் தெரியும். இங்கே மாறி எதிர்ப்பு எல்.ஈ.டி / எல்.டி.ஆர் ஏற்பாட்டுடன் மாற்றப்படுகிறது. இதன் பொருள் இப்போது மோட்டரின் வேகம், அல்லது வேறுவிதமாகக் கூறினால், வெளிப்புற தூண்டுதல் மூலம் மூடப்பட்ட எல்.ஈ.டி யின் தீவிரத்தை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் மோட்டருக்கு மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தலாம்.

அதுதான் இங்கே செய்யப்படுகிறது. மோட்டார் ரிலே இயக்கப்படும் போது, ​​ஒரு சுவிட்ச் மூலமாகவோ அல்லது நீர் மட்ட கட்டுப்பாட்டு சுற்று போன்ற மின்னணு கட்டுப்பாட்டு சுற்று வழியாகவோ, இணைக்கப்பட்ட மங்கலான சுவிட்சின் எல்.ஈ.யும் ஒரே நேரத்தில் இயக்கப்படும்.

எல்.ஈ.டி முக்கோணம் மற்றும் இணைக்கப்பட்ட மோட்டார் மீது மாறுகிறது.

ஒரு திட நிலை சாதனமாக இருப்பதால், மங்கலான சுவிட்ச் ரிலேவை விட சற்று வேகமாக செயல்படுகிறது, எனவே மோட்டார் முதலில் மங்கலான முக்கோணத்தின் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் சில மில்லி விநாடிகளுக்குப் பிறகு சம்பந்தப்பட்ட ரிலே தொடர்புகளால் முக்கோணம் புறக்கணிக்கப்படுகிறது.

முக்கோணம் ஏற்கனவே மின்னோட்டத்தின் பெரும்பகுதியை உறிஞ்சிவிட்டதால், ரிலே ஏற்கனவே மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோட்டார் கடத்துதலை மென்மையாக கையகப்படுத்த வேண்டியிருப்பதால், மேலேயுள்ள செயல்முறை ரிலே தொடர்பிலிருந்து எந்தவொரு தூண்டுதலையும் முற்றிலுமாக நீக்குகிறது.

இங்கே ஆப்டோ-கப்ளர் எல்.ஈ.டியின் பிரகாசம் முக்கியமானது, மேலும் முக்கோணம் 75% மட்டுமே இருக்கும் வகையில் அமைக்கப்பட வேண்டும்.

இந்த சரிசெய்தல் முக்கோணத்தை ஆரம்ப கனமான மின்னோட்ட நிலையிலிருந்து காப்பாற்றும் மற்றும் முழு அமைப்பும் பல ஆண்டுகளாக நீடிக்க உதவும்.

எல்.ஈ.டி மீது உகந்த பளபளப்பை அடைவதற்கு மின்தடை ஆர் 4 சரியான முறையில் அமைக்கப்படலாம்.

சுற்று வரைபடம்

பாகங்கள் பட்டியல்

ஆர் 1 = 15 கே
ஆர் 2 = 330 கே,
ஆர் 3 = 10 கே,
டயக் மின்தடை = 100 ஓம்ஸ்,
R4 = விளக்கியபடி சரிசெய்யப்பட வேண்டும்,
C1 = 0.1uF / 400V
C2, C3 = 0.1uF / 250V,
எல் 1 = 10 ஆம்ப் / 220 வி சோக்
ட்ரைக் (ஆல்டர்னிஸ்டர்) = 10 ஆம்ப் 400 வி,
டியாக் = மேற்கண்ட முக்கோணத்தின் படி.

ட்ரையக் மென்மையான தொடக்கத்தை ரிலேவுடன் மேம்படுத்துகிறது

ஒரு சிறிய ஆய்வு, சுற்றுக்கு உண்மையில் ஆப்டோ கப்ளர் சுற்று தேவையில்லை என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது. சுற்று வெறுமனே பின்வரும் முறையில் ஒழுங்கமைக்கப்படலாம்:

முக்கோணம் 75% சக்தியை மட்டுமே நடத்தும் வகையில் R2 ஐ தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

மின்சாரம் இயக்கப்படும் போது, ​​அடுத்த பிளவு நொடிக்குள் மோட்டாவுக்கு மென்மையான ஆரம்ப தொடக்கத்தை முக்கோணம் வழங்குகிறது. இது ஆரம்ப மின்னோட்டம் மற்றும் தீப்பொறிகளிலிருந்து ஆக்சுவேட்டர் தொடர்புகளை முற்றிலும் பாதுகாக்கிறது,

எளிமையான மென்மையான தொடக்க வடிவமைப்பு

திரு. ஜிம் சரியாக பரிந்துரைத்தபடி, இந்த ஆரம்ப முறுக்கு இல்லாதிருந்தால், குறிப்பாக ஏற்றப்படும் போது ஒரு மோட்டாரை உகந்ததாக தொடங்க ஒரு ஆரம்ப முறுக்கு கட்டாயமாகும். மோட்டார் அதன் பெல்ட்டின் கீழ் அதிக சுமைகளுடன் நின்று சில நிமிடங்களில் புகைபிடிக்க ஆரம்பிக்கலாம்.

பின்வரும் சுற்று இரண்டு சிக்கல்களையும் ஒன்றாகத் தீர்ப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஆன் / ஆஃப் சுவிட்சிற்கான ஆரம்ப எழுச்சி மின்னோட்டத்தைத் தடுக்கிறது, ஆனால் மோட்டாரை ஒரு 'கிக்' உடன் தொடங்க அனுமதிக்கிறது, இதனால் அது ஏற்றப்படும்போது கூட சிக்கல்கள் இல்லாமல் தொடங்குகிறது.

கீழே காட்டப்பட்டுள்ளபடி, மேலே உள்ள வடிவமைப்பை ரிலேவை அகற்றுவதன் மூலம் மேலும் எளிமைப்படுத்தலாம்:

ஒரு தொழில்நுட்ப அதிக ஒலி PWM அடிப்படையிலான மோட்டார் மென்மையான தொடக்க சுற்று 3 கட்ட மோட்டர்களுக்கு கூட, சிறந்த கட்டுப்பாடு, சிறந்த முறுக்கு மற்றும் இணைக்கப்பட்ட மோட்டருக்கான நம்பகமான தொடக்கத்தைப் பெறவும் முயற்சி செய்யலாம்.

கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கட்ட வெட்டுதலைப் பயன்படுத்தி மென்மையான தொடக்க

கனமான இயந்திர மோட்டர்களுக்கான மெதுவான மென்மையான தொடக்க மற்றும் மெதுவான முடிவு அல்லது மெதுவான நிறுத்த சுற்று ஆகியவற்றைத் தொடங்குவதற்காக, படிப்படியான கட்ட வெட்டுதல் மூலம் முக்கோணங்களைச் செயல்படுத்துவதற்கான மற்றொரு வழி, இதனால் மோட்டார்கள் திடீரென ஆன் / ஆஃப் மாறுவதற்குப் பதிலாக படிப்படியாக தொடக்க நிறுத்த நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள முடியும்.

இந்த யோசனை அடிப்படையில் மோட்டரில் குறைவான உடைகள் மற்றும் கண்ணீரை உறுதி செய்வதோடு, நடவடிக்கைகளின் போது மின்சாரத்தை மிச்சப்படுத்துவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

இந்த யோசனையை திரு. பெர்னார்ட் போட்டே கோரியுள்ளார்.

அன்புள்ள திரு. ஸ்வகதம்,
எனது ஆங்கிலத்திற்கு மன்னிக்கவும், கேள்விக்கு முன் நீங்கள் கொடுக்கும் எந்த பதிலுக்கும் நன்றி. 230 முதல் 240 வோல்ட் 50 ஹெர்ட்ஸ் வரையிலான வரம்பிற்கு முதலில் தயாரிக்கப்பட்ட யுனிவர்சல் ஏசி மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி மரத்தைக் கையாள நான் வெவ்வேறு கருவிகளைப் பயன்படுத்துகிறேன் (ஆனால் எனது நாட்டின் 250 வி யின் சில பகுதிகளிலும் நான் கவனிக்கிறேன்) ஏனென்றால் எனக்கு வெவ்வேறு வகையான இயந்திரங்கள் நிறைய தேவை, அது மட்டுமே பொழுதுபோக்கு.

நான் கண்டுபிடிக்கக்கூடிய மலிவான இயந்திரங்களை மற்ற இயந்திரங்களுக்கு வாங்குகிறேன் (சில இயந்திர சிக்கல்களை சரிசெய்கிறேன்). நான் ஒரு மங்கலையும் பயன்படுத்துகிறேன் (வெற்றிட கிளீனரால் பயன்படுத்தப்படும் மற்றும் NINA67 ஆல் மாற்றியமைக்கப்பட்ட அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட வீடு) மற்றும் இது நன்றாக வேலை செய்கிறது.

ஆனால் நான் 18000 டி / நிமிடத்தில் சுழலும் மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி ஒரு பிளானர் / தடிமனையும் பயன்படுத்துகிறேன். பதிப்புரிமை வெளியேற்ற எந்தவொரு ராயல்டியையும் செலுத்த வேண்டியதில்லை. எனக்கு சிக்கல் ஏற்படுவதற்கு முன்பு 3000 டி / நிமிடம் (2700) இயங்கும் ஒரு மோட்டார் 6000 டி / மீ (5400) ஒரு கெளரவமான வேகத்தை அடைய ஒரு பெல்ட்டைக் கொண்டு 2 (மற்றவர்களைப் போல) பெருக்கி, மன்னிக்கவும் இல்லை. நான் மங்கலானதைப் பயன்படுத்த மாட்டேன்.

+/- 18000: 3 = 6000 இல் மோட்டார் இயங்குகிறது !!! அந்த இயந்திரத்தின் மலிவான விலையை அறிந்த நான் அதை ஒரு 'நல்ல தந்தை' போல தீவிரமாக பயன்படுத்துகிறேன். ஆனால் ஒரு நாள் ஒரு புகை இருந்தது

இயந்திர புகை மற்றும் நான் தீயை வெளியேற்ற மோட்டாரை தனிமைப்படுத்த இயந்திரத்தை இறக்குகிறேன். (இயந்திரம் உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருந்தது, ஆனால் பரிமாற்றம் செய்ய நான் கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருக்க வேண்டும். அங்கே, இது ஒரு நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் மீளக்கூடிய பிரச்சினை என்று அவர்கள் என்னிடம் சொல்லவில்லை… ஆனால்… அவர்களுக்கு அது தெரியும்!)

உண்மையில் எல்லாம் குளிராக இருந்தபோது. சுழலும் அச்சை நான் பார்க்கிறேன், ஒவ்வொரு தொடக்கத்திலும் கியர் பெல்ட்டின் எதிர் பக்கத்தில் அவர் சுட்டுக்கொள்கிறார்.

நான் ஒரு நிறுவனத்தில் மோட்டாரை வெவ்வேறு வகையான மோட்டாரைக் காட்டுகிறேன்.

அவை புதுப்பிப்பையும் செய்கின்றன, ஆனால் அது ஒரு 'கவர்ச்சியான' மோட்டார் என்று அவர்கள் எனக்கு விளக்குகிறார்கள், ஆனால் அவை ஒரே மாதிரியான நோயறிதலை அமைக்கின்றன. விரதத்தைத் தொடங்குங்கள் எனவே எனது கேள்விக்கு வாருங்கள்: வித்தியாசமாக 'மென்மையான தொடக்க / மென்மையான முடிவு' வேண்டும் என்று ஒரு திட்டத்தை உருவாக்க முடியுமா? யுனிவர்சல் மோட்டார்கள் உண்மையில் நான் பி.டி.ஏ 16 800 சி.டபிள்யூவை அடிப்படையாகக் கொண்ட எனது மங்கலான அமைப்பைப் பயன்படுத்தினால் (மேலே குறிப்பிட்டுள்ளதை விட சிறந்தது) அது சரி என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் அவற்றில் 3 ஐ மட்டுமே நான் செய்துள்ளேன். ஒவ்வொரு பெரிய இயந்திரத்திலும் அதை ஒருங்கிணைக்க விரும்புகிறேன்.

ஆன் / ஆஃப் சுவிட்சை மட்டுமே பயன்படுத்தவும். இவ்வாறு “சுவிட்ச்” செய்ய ஒரு பொத்தானையும், “சுவிட்ச் ஆப்” செய்ய அல்லது ஆன் / ஆஃப் சுவிட்சையும் பயன்படுத்த விரும்புகிறேன்.

ஆனால் மோட்டார் இயங்கத் தொடங்கும் போது குறைந்தபட்ச அளவை (ஒவ்வொரு மோட்டார்களின் சக்தியையும் பொறுத்து) தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ஒரு பொட்டென்டோமீட்டர் மற்றும் மெதுவான தொடக்கத்திற்கும் முழு வேகத்திற்கும் இடையில் நேரத்தை (555) தேர்ந்தெடுக்க ஒரு பொட்டென்டோமீட்டர் (ஒரு ரிலேவுடன் முக்கோணத்தையும் குறுக்குவழி செய்யலாம் நேரத்தை முடக்குவதற்கு பொருத்தமானதாக இருந்தால் (ஆனால் அது நன்றாக இருக்கும்) முழு வேகமும் ஒரு பச்சை நிறத்தில் இருக்கும். ஏன் கூடுதல் மின்னோட்டமும் சிக்கல்களும் பிணைக்கப்படுவதால் இறுதியில்.

குறிப்பு: நான் இந்த பயன்பாட்டை “எஃப்.பி.எல்.ஏ” அல்லது பிரத்யேக செயலிகளுடன் பார்த்திருக்கிறேன், ஆனால் இது தனித்துவமான கூறுகளுடன் கூட செய்ய முடியும் என்பதில் நான் உறுதியாக உள்ளேன்.நான் ஏன் அதைச் செய்ய முடியாது: ஏனென்றால் நான் ஒருபோதும் மோட்டார்கள் சரியாகப் படிக்கவில்லை, ஆனால் அது இல்லை என்று எனக்குத் தெரியும் பூஜ்ஜிய கடக்கும் முறையுடன் மோட்டாரைத் தொடங்க சரியானது, ஏனெனில் இது அதிகபட்ச மின்னோட்டத்தைக் கொடுக்கும், மேலும் தொடக்கத்தில் மற்றும் அதிகபட்ச மின்னோட்டத்துடன் தம்பதியினருடன் அதே சிக்கலை (FIRE!) உருவாக்குகிறது…

இந்த வேண்டுகோளை மற்ற மன்றத்தில் மற்ற வேலை மெக்கானிக் மரம் போன்றவற்றைத் தொடுவதை நான் கண்டிருக்கிறேன்… எந்த பதிலும் இல்லாமல், இது ஒரு பொட்டென்டோமீட்டருடன் வேலை செய்தால் கூட மக்கள் சொல்வார்கள், ஆனால் நீங்கள் ஒரு இயந்திரத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு மாறும்போது தவறுகளைச் செய்யலாம்… அன்புடன் போட் பெர்னார்ட் (பெல்ஜியம்) தயவுசெய்து என் முகவரியை வலையில் வைக்க வேண்டாம் Nb உங்கள் விளக்கக்காட்சியில் தரவுத்தாள் கூட நான் விரும்புகிறேன், ஏனென்றால் பணம் செலுத்தாமல் அதை வைத்திருப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல

பெர்னார்ட் போட்

படி கட்ட கட்டுப்பாட்டு சுற்று வடிவமைத்தல்

மென்மையான தொடக்க, மென்மையான நிறுத்த மோட்டார் மாறுதல் சுற்றுக்கான கோரப்பட்ட யோசனை பின்வரும் வரைபடங்களில் வழங்கப்பட்டுள்ளபடி, எளிய முக்கோண அடிப்படையிலான மங்கலான சுவிட்ச் கருத்தைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்படலாம்:

மேலே உள்ள வரைபடங்களைக் குறிப்பிடுகையில், முதல் வரைபடம் ஒரு நிலையான ஒளி மங்கலைக் காட்டுகிறது அல்லது விசிறி மங்கலான சுவிட்ச் சுற்று ஹெவி டியூட்டி முக்கோண BTA41A / 600 ஐப் பயன்படுத்துகிறது.

“4 முக்கோண தொகுதி” என்பதைக் குறிக்கும் பிரிவு பொதுவாக ஒரு கையேடு வேகக் கட்டுப்பாட்டு சரிசெய்தலை இயக்குவதற்கான ஒரு பொட்டென்டோமீட்டருடன் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் குறைந்த எதிர்ப்பு சரிசெய்தல் விசிறி மோட்டரில் அதிக வேகத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் நேர்மாறாகவும். இந்த மென்மையான தொடக்கத்தில், மென்மையான நிறுத்த வடிவமைப்பில், இந்த பானை பிரிவு சுட்டிக்காட்டப்பட்ட 4 முக்கோண தொகுதிக்கு பதிலாக மாற்றப்படுகிறது, இது இரண்டாவது வரைபடத்தில் விரிவாக காட்சிப்படுத்தப்படலாம்.

இங்கே 4 முக்கோணங்கள் இணையாக 4 தனித்த 220 கே மின்தடையங்களை அவற்றின் மேல் எம்டி 1 கையில் வைத்திருக்கின்றன, மேலும் 4 தனித்தனி மின்தேக்கிகள் அவற்றின் வாயில்களில் வெவ்வேறு மதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஒருவிதமான தொடர்ச்சியான வரிசையை உயர் முதல் தாழ்வாகக் கொண்டுள்ளன. எஸ் 1 இயக்கப்படும் போது, ​​குறைந்த மதிப்பு மின்தேக்கியைக் கொண்ட முக்கோணம் முதலில் இயங்குகிறது, இது அதன் எம்டி 1 இல் தொடர்புடைய 220 கே மின்தடையத்தை மாற்றுவதன் காரணமாக மோட்டரில் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவான வேகத்தைத் தொடங்குகிறது.

ஒரு சில மில் விநாடிகளுக்குள் அடுத்த சிறிய முக்கோணமானது அடுத்த சிறிய மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் முந்தைய 220 கே மின்தடையுடன் இணையாக அதன் சொந்த 220 கே மின்தடையையும் சேர்க்கிறது, இதனால் மோட்டார் இன்னும் சில வேகத்தைப் பெற அனுமதிக்கிறது. அடையாளமாக, மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது முக்கோணங்களும் அடுத்த சில மில்லி விநாடிகளுக்குள் தொடர்ச்சியாக இயக்கப்படுகின்றன, இதன் மூலம் மேலும் இரண்டு 220 கே இணை மின்தடைகளை வரம்பில் சேர்க்கிறது, இது இறுதியாக மோட்டார் அதன் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கிறது.

மோட்டரில் மேலே உள்ள தொடர்ச்சியான வேக அதிகரிப்பு, பயனர் விரும்பியபடி, நோக்கம் கொண்ட மெதுவான தொடக்க சுவிட்சை இயக்க மோட்டாரை அனுமதிக்கிறது.

சுவிட்ச் எஸ் 1 முடக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​தொடர்புடைய மின்தேக்கிகள் அதே வரிசையில் அணைக்கப்படுகின்றன, ஆனால் இறங்கு முறையில், இது மோட்டாரை திடீர் நிறுத்தத்தில் இருந்து தடுக்கிறது, அதற்கு பதிலாக அது ஒரு படி வாரியாக மெதுவான நிறுத்தத்தை அல்லது அதன் வேகத்தில் மெதுவான முடிவை ஏற்படுத்துகிறது.

திரு. பெர்னார்ட்டின் கருத்து:

அன்புள்ள மிஸ்டர் ஸ்வாக், முதலில், உங்கள் விரைவான பதிலுக்கு நன்றி. உங்களுக்கு நேர சிக்கல் இருப்பதாக நீங்கள் என்னிடம் சொல்வதால், நான் எனது இயக்க முறைமையை லினக்ஸ் புதினா 18,1 'செரீனா' என மாற்றியுள்ளேன், எனவே எனக்குத் தேவையான எல்லா நிரல்களையும் மீண்டும் நிறுவி அதைச் சோதிக்க வேண்டும் (அதை அமைக்கவும்!) எனவே வெளிப்படையாக எப்போதும் செயல்படுவது சரி என்று தெரிகிறது ! முதல் திட்டத்தைப் பற்றி நீங்கள் மேல் பக்க திட்டங்களுக்கு எந்த மதிப்பும் கொடுக்கவில்லை என்பதை நான் கவனிக்கிறேன், எனவே «ஒரு எளிய முக்கோண மங்கலான சுவிட்ச் சர்க்யூட்டை எவ்வாறு உருவாக்குவது from

மேலே மேம்படுத்தப்பட்ட விசிறி மங்கலான சுற்று (சி 1) சி 7 = 0.1 யூ / 400 வி க்கான பாகங்கள் பட்டியல்
(சி 2, சி 3) சி 8, சி 9 = 0.022 / 250 வி,
(ஆர் 1) ஆர் 9 = 15 கே,
(ஆர் 2) ஆர் 10 = 330 கே,
(ஆர் 3) ஆர் 11 = 33 கே,
(R4) R12 = 100 ஓம்ஸ், விஆர் 1 = 220 கே, அல்லது 470 கே நேரியல் => ஜீனியல் 4 ட்ரைக்ஸ் தொகுதி மூலம் மாற்றப்பட்டது
டயக் = டிபி 3,
முக்கோணம் = BT136 => BTA41 600
L1 = 40uH

நான் கனவு கண்டிராத இரண்டாவது திட்டவட்டமான மிகவும் எளிய தீர்வு பற்றி !!! விரைவில் சோதிக்கப்பட வேண்டும் ஜீனியல்! நாங்கள் பிரஞ்சு மொழியில் சொல்கிறோம்.

அத்தகைய ஏசி பயன்பாடுகளுக்கு நீங்கள் துருவப்படுத்தப்பட்ட மின்தேக்கிகளைப் பயன்படுத்தலாம் என்று எனக்குத் தெரியாது! மேலும் 50 வோல்ட் போதுமானதாக இருந்தது! ஏன் என்பதை விளக்க உங்களுக்கு ஒரு கணம் இருக்கிறது -

எப்படியிருந்தாலும், எல்லா கூறுகளும் இருந்தால் இந்த வார இறுதியில் இதை முயற்சிப்பேன். புதிய மின்தேக்கிகளைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறேன் 1993 முதல் எனது பங்கு ஒருபோதும் மாறாது!

உண்மையில் நான் ஆப்டோ ட்ரைக் (எம்ஓசி) ஐப் பயன்படுத்தி வெவ்வேறு வழிகளில் முயற்சிக்கிறேன், ஆனால் நான் ஏசி நெட்வொர்க்கின் ஃப்ரீக்கையும் எடுக்க வேண்டும், இது உங்கள் திட்டமான கில்ன் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு சுற்றுவட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் 4516 பி மற்றும் 555 போன்றவற்றைக் கொண்டு. சிக்கலானது

மிக்க நன்றி

அன்புடன்

பி பீப்பாய்

எனது பதில்:

நன்றி அன்பே பெர்னார்ட்,

உரையாடலில் நீங்கள் செருகப்பட்ட படம் சரியாக இணைக்கப்படவில்லை, எனவே அது காட்டப்படவில்லை, ஆனால் நான் இப்போது அதை சரிசெய்து மீண்டும் கட்டுரையில் பதிவிட்டேன்.

நான் தொப்பிகளை 50 வி இல் மதிப்பிட்டுள்ளேன், ஏனெனில் ஆர் 9 ஒரு 33 கே அல்லது 68 கே மின்தடையாக இருக்க வேண்டும், இது மின்னோட்டத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும் மற்றும் மின்தேக்கிகளை எரிக்க அனுமதிக்காது, இது எனது புரிதல்.

நான் ஒரு துருவமுனைக்கப்பட்ட மின்தேக்கிகளைப் பயன்படுத்தினேன், ஏனெனில் ஒரு முக்கோணத்தின் வாயில் டி.சி டிரைவோடு இயங்குகிறது, ஆனால் ஆம் நீங்கள் சொல்வது சரிதான், மின்தேக்கிகளுக்கு டி.சி ஆக மாற்றுவதற்காக கேட் 1 கே மின்தடையங்களுடன் தொடரில் 1N4007 ஐ சேர்க்க வேண்டும்.

இப்போது இந்த வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, யோசனை மிகவும் சீராக இயங்கவில்லை அல்லது எதிர்பார்த்த முடிவுகளைத் தரத் தவறினால், 4 முக்கோணங்களுக்கான தற்போதைய கேட் டிரைவை ஆப்டோகூலர் அடிப்படையிலான இயக்கிகளாக மாற்றியமைக்கலாம், மேலும் அதே தொடர்ச்சியான தாமதமான மாறுதலைச் செய்யலாம், ஆனால் ஒரு வெளிப்புற டி.சி சுற்று. எனவே இந்த சுற்று இறுதியில் இந்த வழியில் அல்லது அந்த வழியில் நோக்கம் கொண்ட முடிவுகளை வழங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. ரெகார்ட்ஸ் ஸ்வாக்