சிக்கல்களை அகற்ற எங்கள் கருவியை முயற்சிக்கவும்

இயக்க முறைமையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் திட்டத்தின் நிரலைத் தேர்வுசெய்க (விருப்பமாக)

உங்கள் பிரச்சினையை விவரிக்கவும்

இடும் சுருள் சுருளிலிருந்து ஒவ்வொரு சிக்னலுக்கும் பதிலளிக்கும் விதமாக தூண்டப்பட்ட பல தூண்டுதல் உள்ளீட்டை அடைவதற்கு பிக்கப் சுருள் மற்றும் ஒரு வாகனத்தின் சிடிஐ அலகுக்கு இடையில் செருகப்படக்கூடிய எளிய 2 முள் ஆஸிலேட்டர் சுற்று பற்றி இந்த இடுகை ஆராய்கிறது, இது இதையொட்டி மேம்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது சிடிஐ சுருளின் தூண்டுதல் திறன். இந்த யோசனையை திரு விமல் கோரியுள்ளார்.

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

555 பக் பூஸ்ட் சர்க்யூட்டில் உங்கள் உதவிக்கு நன்றி.

இன்னும் ஒரு சுற்று கருத்துடன் உங்கள் உதவி தேவை.

விவரங்களை கீழே குறிப்பிடவும்.

1) ஒரு பெட்ரோல் என்ஜின் வாகனத்தில், பற்றவைப்பு சுருள் காரணமாக தீப்பொறி செய்யப்படுகிறது. இந்த சுருள் 12 வோல்ட் தூய டி.சி.

2) சில சோதனைகளில், சுருள் ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண்ணில் துடிப்புள்ள டி.சி உடன் வழங்கப்பட்டால், இயக்க உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்தில் உண்மையான அதிகரிப்பு அல்லது பெரிய ஆம்பரேஜ் டிரா தேவையில்லாமல் அதன் உகந்த அதிர்வு அதிர்வெண்ணில் சுருள் செயல்படுவதால் தீப்பொறிகள் வலுவடைகின்றன. .

3) உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்தை 12 வோல்ட்டுகளிலிருந்து அதிக மின்னழுத்தங்களுக்கு அதிகரிப்பதும் தீப்பொறி தீவிரத்தை அதிகரிக்கும், ஆனால் இது நீண்ட காலத்திற்கு முதன்மை சுருளின் சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும். முதன்மை சுருள் அதிக மின்னழுத்தத்தின் காரணமாக அதிக வெப்பமடையும் என்பதால், அது அதிக ஆம்ப்களை ஈர்க்கும், இறுதியில் சுருள் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

“மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டார் வகைகள் ”

4) மாறக்கூடிய துடிப்பு டி.சி மாற்றிக்கு செயலற்ற டி.சி ஆகும் ஒரு சுற்று வடிவமைப்பதில் உங்கள் உதவியை நான் விரும்பினேன், மேலும் செயல்பட எந்த தரை இணைப்பும் தேவையில்லை.

சுருள் இணைப்புகளை மாற்ற வாகனத்தின் அசல் சேனையை மாற்றியமைக்க முடியாததால், சுருளின் + ve உள்ளீட்டு வரியில் சுற்று தொடர்ச்சியாக சரிசெய்யப்பட வேண்டும் என்பதே 'NO GROUND CONNECTION' இன் அளவுகோல்.

(+ DC மின்னழுத்தம் IN மற்றும் துடிப்புள்ள DC மின்னழுத்தம் OUT நேரடியாக சுருளின் + ve முனையத்துடன் இணைக்கும் + நேரடி வரியில் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது).

5) வழக்கமான பற்றவைப்பு சுருளின் மொத்த ஆம்ப் டிரா பொதுவாக 15 ஆம்ப்களை தாண்டாது. எனவே இந்த சுற்றுக்கு 15 ஆம்ப்ஸ் பவர் டிராவைக் கையாள முடியும்.

6) உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்திற்கு மேலே 1 - 2 வோல்ட் அதிகரிப்பு ஏற்கத்தக்கது.

7) ஆன்லைனில் ஒரு சுற்று தேவைப்படாத ஒரு சுற்று ஆன்லைனில் கிடைத்தது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆழ்ந்த வேலை எனக்கு புரியவில்லை, எனவே உங்கள் குறிப்புக்காக இதை இங்கே இணைக்கிறேன். நான் நினைவில் வைத்திருக்கும் பயன்பாட்டிற்கு இந்த வடிவமைப்பு வேலை செய்யுமா என்பது எனக்குத் தெரியவில்லை.

8) இந்த சுற்றுவட்டத்தில் மாறி அதிர்வெண் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருப்பதற்கான காரணம் என்னவென்றால், வாகன சுருள்கள் எந்த சேதமும் இல்லாமல் இயங்கக்கூடிய சிறந்த அதிர்வு அதிர்வெண்ணைப் படிக்க ஒரு சோதனை பெஞ்ச் அமைப்பை நாம் கொண்டிருக்கலாம்.

இந்த வகையான சுற்று வடிவமைப்பு மற்றும் கருத்துகளுக்கு நீங்கள் எனக்கு உதவ முடிந்தால் நான் அதை மிகவும் பாராட்டுகிறேன்.

இணைக்கப்பட்ட சுற்று உங்கள் குறிப்புக்கானது என்பதை நினைவில் கொள்க. தேவைப்படும் உண்மையான சுற்று வடிவமைப்பு வேறுபட்டதாக இருக்கலாம், எனவே வெவ்வேறு கொள்கைகள் மற்றும் சுற்று வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி தேவையான இறுதி முடிவுகளை அடைய முடிந்தால் தயவுசெய்து உங்கள் தயவான ஆலோசனையை வழங்கலாம்.

பி.எஸ். : - இதை உங்கள் வலைப்பதிவில் இடுகையிடாததற்கு மன்னிக்கவும், எனது அயல்நாட்டு யோசனைகளுடன் உங்கள் வலைப்பதிவை வெள்ளம் செய்ய நான் விரும்பவில்லை.
உங்கள் நேரம் மற்றும் ஆதரவுக்கு நன்றி.

விமல் மேத்தா

வடிவமைப்பு

அதன் 12 வி முனையம் வாகனத்தின் + 12 வி பேட்டரியுடனும், முள் # 3 இலிருந்து வெளியீடு சுருள் வரையிலும் இணைக்கப்பட்டிருந்தால் மேலே இணைக்கப்பட்ட சுற்று வேலை செய்யக்கூடும். இது பல குறுகிய பருப்புகளாக இடும் சமிக்ஞையை உடைக்க உதவும், இருப்பினும் இந்த யோசனை திறமையான அணுகுமுறையாகத் தெரியவில்லை, ஏனெனில் இது சிடிஐ தூண்டுதல் நேரத்தை சில கீழ் மட்டத்திற்குக் குறைக்கும், மேலும் இது உருவாக்கப்படும் தீவிரத்தில் வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தக்கூடும் தீப்பொறிகள்.

மேலே உள்ள வடிவமைப்போடு வேறு எந்த திறமையான உள்ளமைவும் சாத்தியமில்லை.

ஏற்கனவே உள்ள சிடிஐ பற்றவைப்பு அமைப்பில் கோரப்பட்ட பல தீப்பொறி தூண்டல் பின்வரும் விளக்கப்பட்ட சுற்று உதவியுடன் அடையப்படலாம்:

சுற்று உண்மையில் ஒரு இருந்து ஈர்க்கப்படுகிறது இரண்டு முள் ஆட்டோமொபைல் ஃப்ளாஷர் சுற்று நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு என்னால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

சுற்று உண்மையில் ஒரு மீளுருவாக்கம் செய்யும் பாணியில் ஊசலாடுகிறது, அங்கு இரண்டு டிரான்சிஸ்டர்களும் ஒருவருக்கொருவர் முழுமையாய் இயங்குவதற்கும் ஒரு தொகுப்பு அதிர்வெண்ணில் முழுமையாக முடக்குவதற்கும் ஒருவருக்கொருவர் பூர்த்தி செய்கின்றன.

மேலும் தகவலுக்கு பின்வரும் தொடர்புடைய கட்டுரைகளையும் நீங்கள் பார்க்க விரும்பலாம்:

மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான சிடிஐ ஸ்பார்க் அட்வான்ஸ் / ரிடார்ட் சர்க்யூட்டை சரிசெய்யவும்

ஆட்டோமொபைல்களுக்கான யுனிவர்சல் மல்டி-ஸ்பார்க் மேம்படுத்தப்பட்ட சிடிஐ சுற்று

அதிர்வெண் R1 மற்றும் C1 ஆல் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, வெளியீட்டு முனையங்கள் முழுவதும் விரும்பிய ஊசலாட்டங்களை அடைவதற்கு இந்த கூறுகளில் ஏதேனும் மாற்றப்படலாம்.

முன்மொழியப்பட்ட மல்டி ஸ்பார்க் மாறி அதிர்வெண் சிடிஐ பற்றவைப்புக்கு, மேலேயுள்ள சுற்று வரைபடத்தில் விளக்கப்பட்டுள்ளபடி பிக்-அப் சிக்னல் கம்பியுடன் தொடரில் இணைக்கப்படலாம்.

ஒவ்வொரு துடிப்பிலிருந்தும் மின்னழுத்தம் சி 2 க்குள் சில நீண்ட கால இடைவெளியில் சேமிக்கப்படுகிறது, இதன் போது சி 1, ஆர் 1 கலவையால் தீர்மானிக்கப்படும் அதிர்வெண்ணில் சுற்று பல குறுகிய பருப்புகளை விரைவாக வழங்குகிறது.

R2, மற்றும் R3 ஆகியவை அலைவு விகிதங்களை பாதிக்கின்றன, ஆனால் இவை வெளியீட்டின் துடிப்பு அகலத்தையும் பாதிக்கக்கூடும், மேலும் சரியான அளவு PWM ஐப் பெறுவதற்கும், சிடிஐ சுருளிலிருந்து மிகவும் பயனுள்ள பதிலைப் பெறுவதற்கும் சிலவற்றை மேம்படுத்தலாம்.