4 சாலிட்-ஸ்டேட் கார் ஆல்டர்னேட்டர் ரெகுலேட்டர் சுற்றுகள் ஆராயப்பட்டன

கீழே விளக்கப்பட்டுள்ள 4 எளிய கார் மின்னழுத்த மின்னோட்ட சீராக்கி சுற்றுகள் எந்தவொரு நிலையான கட்டுப்பாட்டாளருக்கும் உடனடி மாற்றாக உருவாக்கப்படுகின்றன, மேலும் முக்கியமாக ஒரு டைனமோவிற்காக உருவாக்கப்பட்டாலும் அது ஒரு மின்மாற்றியுடன் சமமாக திறம்பட செயல்படும்.

ஒரு பாரம்பரிய கார் ஆல்டர்னேட்டர் மின்னழுத்த சீராக்கியின் செயல்பாடு பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டால், இந்த வகையான கட்டுப்பாட்டாளர்கள் பெரும்பாலும் அவை போலவே நம்பகமானவர்களாக இருப்பதைக் காணலாம்.

மின்மாற்றியிலிருந்து மின்னழுத்தம் மற்றும் தற்போதைய வெளியீட்டைக் கட்டுப்படுத்த பெரும்பாலான சமகால கார்கள் திட-நிலை மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டாளர்களுடன் வழங்கப்பட்டாலும், நம்பமுடியாததாக இருக்கும் மின்னாற்பகுப்பு வகை மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டாளர்களுடன் நிறுவப்பட்ட எண்ணற்ற முந்தைய கார்களை நீங்கள் இன்னும் காணலாம்.

எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் கார் ரெகுலேட்டர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் கார் ஆல்டர்னேட்டர் மின்னழுத்த சீராக்கியின் நிலையான செயல்பாடு கீழே விளக்கப்பட்டுள்ளபடி இருக்க முடியும்:

இயந்திரம் செயலற்ற பயன்முறையில் இருந்தவுடன், டைனமோ பற்றவைப்பு எச்சரிக்கை விளக்கு மூலம் புலம் மின்னோட்டத்தைப் பெறத் தொடங்குகிறது.

இந்த நிலையில் டைனமோ ஆர்மேச்சர் பேட்டரியுடன் இணைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அதன் வெளியீடு பேட்டரி மின்னழுத்தத்துடன் ஒப்பிடும்போது சிறியது, மேலும் பேட்டரி அதன் மூலம் வெளியேற்றத் தொடங்குகிறது.

இயந்திரத்தின் வேகம் அதிகரிக்கத் தொடங்கும் போது, ​​டைனமோவின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தமும் உயரத் தொடங்குகிறது. இது பேட்டரி மின்னழுத்தத்தை தாண்டியவுடன் ஒரு ரிலே இயக்கப்பட்டது, டைனமோ ஆர்மெச்சரை பேட்டரியுடன் இணைக்கிறது.

இது பேட்டரி சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது. டைனமோ வெளியீடு இன்னும் அதிகமாக இருந்தால், கூடுதல் ரிலே சுமார் 14.5 வோல்ட்டுகளில் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது டைனமோ புலம் முறுக்கு துண்டிக்கப்படுகிறது.

இந்த ரிலே செயலிழக்கும் வரை வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் வலதுபுறமாகக் குறையத் தொடங்கும் போது புலம் மின்னோட்டம் சிதைகிறது. இந்த கட்டத்தில் ரிலே தொடர்ந்து ஆன் / ஆஃப் ஆக மாறுகிறது, டைனமோ வெளியீட்டை 14.5 வி இல் நிலைநிறுத்துகிறது.

இந்த நடவடிக்கை பேட்டரியை அதிக கட்டணம் வசூலிப்பதில் இருந்து பாதுகாக்கிறது.

டைனமோ வெளியீட்டில் தொடரில் அதன் சுருள் முறுக்கு கொண்ட 3 வது ரிலே உள்ளது, இதன் மூலம் முழு டைனமோ வெளியீட்டு மின்னோட்டமும் கடந்து செல்கிறது.

டைனமோவின் பாதுகாப்பான வெளியீட்டு மின்னோட்டம் ஆபத்தான அளவுக்கு உயர்ந்தவுடன், வெளியேற்றப்பட்ட பேட்டரி காரணமாக இருக்கலாம், இந்த முறுக்கு ரிலேவை செயல்படுத்துகிறது. இந்த ரிலே இப்போது டைனமோவின் புலம் முறுக்குகிறது.

அடிப்படை கோட்பாடு மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட கார் மின்னழுத்த மின்னோட்ட சீராக்கியின் குறிப்பிட்ட சுற்று ஒரு குறிப்பிட்ட கார் பரிமாணங்களைப் பொறுத்து வெவ்வேறு கண்ணாடியைக் கொண்டிருக்கலாம் என்பதை செயல்பாடு உறுதி செய்கிறது.

1) பவர் டிரான்சிஸ்டர்களைப் பயன்படுத்துதல்

சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வடிவமைப்பில் கட்-அவுட் ரிலே டி 5 ஆல் மாற்றப்படுகிறது, இது டைனமோ வெளியீடு பேட்டரி மின்னழுத்தத்திற்குக் கீழே இறங்கியவுடன் தலைகீழ்-சார்புடையதாகிறது.

இதன் விளைவாக பேட்டரி டைனமோவுக்கு வெளியேற்ற முடியவில்லை. பற்றவைப்பு தொடங்கப்பட்டால், டைனமோ புலம் முறுக்கு சொல்-கதை ஒளி மற்றும் டி 1 மூலம் மின்னோட்டத்தைப் பெறுகிறது.

மின்மாற்றியின் குறைக்கப்பட்ட ஆர்மேச்சர் எதிர்ப்பு காரணமாக புலம் சுருளிலிருந்து மின்னோட்டம் வராமல் இருக்க டையோடு டி 3 இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திரத்தின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது டைனமோவிலிருந்து வெளியீடு விகிதாசாரமாக உயர்ந்து, டி 3 மற்றும் டி 1 மூலம் அதன் சொந்த புலம் மின்னோட்டத்தை வழங்கத் தொடங்குகிறது.

டி 3 இன் கேத்தோடு பக்க மின்னழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது எச்சரிக்கை ஒளி மங்கிவிடும் வரை படிப்படியாக மங்குகிறது.

டைனமோ வெளியீடு சுமார் 13-14 V ஐ எட்டும்போது பேட்டரி மீண்டும் சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது. டைனமோ வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தைக் கண்காணிக்கும் மின்னழுத்த ஒப்பீட்டாளர் போல ஐசி 1 செயல்படுகிறது.

டைனமோ வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் ஒப் ஆம்ப் இன்வெர்டிங் உள்ளீட்டில் மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்கும்போது முதலில் தலைகீழ் அல்லாத உள்ளீட்டை விட அதிகமாக இருக்கும், எனவே ஐசி வெளியீடு குறைவாக உள்ளது மற்றும் டி 3 சுவிட்ச் ஆப் செய்யப்படுகிறது.

வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் 5.6 V ஐ விட அதிகமாக சென்றவுடன், தலைகீழ் உள்ளீட்டு மின்னழுத்தம் D4 ஆல் இந்த மட்டத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் குறிப்பிட்ட அதிகபட்ச திறனை (பி 1 மூலம் அமைக்கப்படுகிறது) கடந்து செல்லும்போது, ​​ஐசி 1 இன் தலைகீழ் உள்ளீடு தலைகீழ் உள்ளீட்டை விட அதிகமாகிறது, இதனால் ஐசி 1 வெளியீடு நேர்மறையாக மாறுகிறது. இது T3 ஐ செயல்படுத்துகிறது. இது OF2 T2 மற்றும் T1 ஐ மாற்றுகிறது, இது டைனமோ புலத்திற்கு மின்னோட்டத்தைத் தடுக்கிறது.

டைனமோ புலம் மின்னோட்டம் இப்போது சிதைந்து, ஒப்பீட்டாளர் மீண்டும் திரும்பும் வரை வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் குறையத் தொடங்குகிறது. R6 பல நூறு மில்லிவால்ட் ஹிஸ்டெரெசிஸை வழங்குகிறது, இது ஒரு சுவிட்ச் ரெகுலேட்டரைப் போல வேலை செய்ய சுற்றுக்கு உதவுகிறது. T1 ஒன்று கடினமாக இயங்குகிறது அல்லது அது குறைந்த சக்தியைக் கலைக்கும் வகையில் துண்டிக்கப்படுகிறது.

தற்போதைய கட்டுப்பாடு T4 மூலம் பாதிக்கப்படுகிறது. R9 மூலம் மின்னோட்டம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மிக உயர்ந்த மட்டத்தை விட அதிகமாக இருந்தால், அதைச் சுற்றியுள்ள மின்னழுத்த வீழ்ச்சி T4 ஐ மாற்றுவதற்கு காரணமாகிறது. இது ஐசி 1 இன் தலைகீழ் உள்ளீட்டில் திறனை எழுப்புகிறது மற்றும் டைனமோ புலம் மின்னோட்டத்தை தனிமைப்படுத்துகிறது.

R9 க்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மதிப்பு (0.033 ஓம் / 20 டபிள்யூ, இணையாக 0.33 ஓம் / 2 டபிள்யூ மின்தடையங்களின் 10 நோன்களால் ஆனது) உகந்த வெளியீட்டு மின்னோட்டத்தை 20 ஏ வரை பெற ஏற்றது. பெரிய வெளியீட்டு நீரோட்டங்கள் விரும்பினால், ஆர் 9 மதிப்பு முடியும் சரியான முறையில் குறைக்கப்படும்.

அசல் சீராக்கியின் தரத்தை பூர்த்தி செய்ய பி 1 மற்றும் பி 2 ஐ சரியான முறையில் அமைப்பதன் மூலம் சாதனத்தின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை சரிசெய்ய வேண்டும். டி 1 மற்றும் டி 5 ஆகியவை ஹீட்ஸின்களில் நிறுவப்பட வேண்டும், மேலும் அவை சேஸிலிருந்து கண்டிப்பாக தனிமைப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

2) ஒரு எளிய கார் மாற்று மின்னழுத்த மின்னோட்ட தற்போதைய சீராக்கி

பின்வரும் வரைபடம் ஒரு திட நிலை கார் மின்மாற்றி மின்னழுத்தத்தின் மற்றொரு மாறுபாட்டைக் காட்டுகிறது மற்றும் குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான கூறுகளைப் பயன்படுத்தி தற்போதைய கட்டுப்பாட்டு சுற்று.

பொதுவாக பேட்டரி மின்னழுத்தம் கீழே இருக்கும்போது, ​​முழு சார்ஜ் நிலை, ரெகுலேட்டர் ஐசி சிஏ 3085 வெளியீடு சுவிட்ச் ஆஃப் ஆக உள்ளது, இது டார்லிங்டன் டிரான்சிஸ்டரை நடத்துதல் பயன்முறையில் இருக்க அனுமதிக்கிறது, இது புலம் சுருளை ஆற்றலாக வைத்திருக்கிறது, மற்றும் மின்மாற்றி செயல்படுகிறது.

ஐசி சிஏ 3085 இங்கே ஒரு அடிப்படை ஒப்பீட்டாளராக மோசமடைந்துள்ளதால், பேட்டரி அதன் முழு சார்ஜ் நிலைக்கு சார்ஜ் செய்யும்போது, ​​14.2 வி ஆக இருக்கலாம், ஐசியின் முள் # 6 இல் உள்ள திறன் 0 வி ஆக மாறுகிறது, இது சப்ளை ஆஃப் ஃபீல்ட் சுருளுக்கு மாறுகிறது.

இதன் காரணமாக மின்மாற்றியிலிருந்து வரும் மின்னோட்டம் சிதைந்து, பேட்டரி மேலும் சார்ஜ் செய்வதைத் தடுக்கிறது. இதனால் பேட்டரி அதிக கட்டணம் வசூலிப்பதில் இருந்து நிறுத்தப்படுகிறது.

இப்போது, ​​பேட்டரி மின்னழுத்தம் CA3085 pin6 வாசலுக்குக் கீழே குறையும் போது, ​​வெளியீடு மீண்டும் ஒரு முறை அதிகமாகி, டிரான்சிஸ்டரை நடத்துவதற்கும், புலம் சுருளை இயக்குவதற்கும் காரணமாகிறது.

மின்மாற்றி பேட்டரிக்கு சப்ளை செய்யத் தொடங்குகிறது, இதனால் மீண்டும் சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது.

பாகங்கள் பட்டியல்

3) டிரான்சிஸ்டோரைஸ் செய்யப்பட்ட கார் ஆல்டர்னேட்டர் ரெகுலேட்டர் சர்க்யூட்

கீழேயுள்ள கூடு திட-நிலை மின்மாற்றி மின்னழுத்த மின்னோட்ட சீராக்கி வரைபடத்தைக் குறிப்பிடுகையில், வி 4 ஒரு தொடர்-பாஸ் டிரான்சிஸ்டரைப் போல கட்டமைக்கப்படுகிறது, இது மின்னோட்டத்தை மின்மாற்றியின் புலத்திற்கு ஒழுங்குபடுத்துகிறது. இந்த டிரான்சிஸ்டர் இரண்டு 20 ஆம்ப் டையோட்களுடன் வெளிப்புற ஹீட்ஸின்கில் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிகபட்ச எல்ட் மின்னோட்டத்தின் போது கூட V1 இன் சிதறல் உண்மையில் மிக அதிகமாக இல்லை என்பதைக் காண்பது புதிரானது, மாறாக 3 ஆம்ப்களுக்குள்.

இருப்பினும், fi எல்ட் முழுவதும் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி டிரான்சிஸ்டர் வி 1 உடன் ஒத்திருக்கும் இடைப்பட்ட எல்லைக்கு பதிலாக, 10 வாட்களுக்கு மிகாமல் மிக அதிகமாக சிதறடிக்கிறது.

பற்றவைப்பு சுவிட்ச் அணைக்கப்படும் எந்த நேரத்திலும் புலம் சுருளுக்குள் உருவாகும் தூண்டல் கூர்முனைகளிலிருந்து பாஸ் டிரான்சிஸ்டர் வி 4 க்கு டையோடு டி 1 பாதுகாப்பு அளிக்கிறது. முழு புலம் மின்னோட்டத்தையும் மாற்றும் டையோடு டி 2 இயக்கி டிரான்சிஸ்டர் வி 2 க்கு கூடுதல் வேலை மின்னழுத்தத்தை வழங்குகிறது மற்றும் பாஸ் டிரான்சிஸ்டர் வி 4 பெரிய பின்னணி வெப்பநிலையில் துண்டிக்கப்படலாம் என்று உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

டிரான்சிஸ்டர் வி 3 வி 4 க்கான இயக்கி போல செயல்படுகிறது மற்றும் இந்த டிரான்சிஸ்டரில் 3 மா முதல் 5 மா வரை அடிப்படை-தற்போதைய ஊசலாட்டம் V4 ஐ மாற்றுவதற்கு மொத்த 'ஆன்' ஐ அனுமதிக்கிறது.

மின்தடை R8 அதிகப்படியான வெப்பநிலையின் போது மின்னோட்டத்திற்கான வழியை வழங்குகிறது. கணினியைச் சுற்றி உருவாக்கப்படும் அதிக ஆதாய வளையத்தின் காரணமாக, கட்டுப்பாட்டாளரின் ஊசலாட்டத்திலிருந்து பாதுகாக்க மின்தேக்கி சி 1 அவசியம். அதிகரித்த துல்லியத்திற்கு ஒரு டான்டலம் மின்தேக்கி இங்கு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

கட்டுப்பாட்டு-உணர்திறன் சுற்றுகளின் முதன்மை உறுப்பு டிரான்சிஸ்டர்கள் வி 1 மற்றும் வி 2 ஆகியவற்றைக் கொண்ட சமச்சீர் வேறுபாடு ஆம்ப்ளி fi எருக்குள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ஆல்டர்னேட்டர் ரெகுலேட்டரின் தளவமைப்புக்கு சிறப்பு அக்கறை வழங்கப்பட்டுள்ளது, வெப்பநிலை சறுக்கல் சிக்கல்கள் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். இதை அடைவதற்கு மிகவும் இணைக்கப்பட்ட மின்தடையங்கள் கம்பி-காயங்கள் வகைகளாக இருக்க வேண்டும்.

மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டு பொட்டென்டோமீட்டர் ஆர் 2 குறிப்பிட்ட கவனத்திற்கு தகுதியானது, ஏனெனில் அதிர்வுகள் அல்லது வெப்பநிலை தீவிர நிலைமைகள் காரணமாக அதன் அமைப்புகளிலிருந்து ஒருபோதும் விலகிச் செல்லக்கூடாது. இந்த வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் 20-ஓம் பானை இந்த திட்டத்திற்கு மிகவும் சிறப்பாக செயல்பட்டது, இருப்பினும் ரோட்டரி பாணியில் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நல்ல வயர்வவுண்ட் பானையும் நன்றாக இருக்கலாம். இந்த கார் ஆல்டர்னேட்டர் மின்னழுத்த மின்னோட்ட சீராக்கி வடிவமைப்பில் ரெக்டிலினியர் டிரிம்போட் வகைகள் தவிர்க்கப்பட வேண்டும்.

4) ஐசி 741 கார் மாற்று மின்னழுத்த மின்னோட்ட தற்போதைய சீராக்கி சார்ஜர் சுற்று

இந்த சுற்று பேட்டரி சார்ஜிங்கின் திட-நிலை நிர்வாகத்தை வழங்குகிறது. ஆல்டர்னேட்டரின் புலம் முறுக்கு ஆரம்பத்தில் ஒரு பாரம்பரிய முறையைப் போலவே பற்றவைப்பு ஒளி விளக்கை மூலம் தூண்டப்படுகிறது.

WL முனையத்தின் குறுக்கே நகரும் Q1 வழியாக F முனையத்திற்கு பயணிக்கிறது, பின்னர் இறுதியாக புலம் சுருளில் செல்கிறது. இயந்திரம் இயக்கப்பட்டவுடன், காரின் டைனமோவிலிருந்து மின்னோட்டம் டி 2 வழியாக கியூ 1 க்கு நகரும். WL முனைய மின்னழுத்தம் பேட்டரியை விட அதிகமாக இருப்பதால் பற்றவைப்பு சொல்-கதை விளக்கு மங்கிவிடும். தற்போதைய அதேபோல் டி 5 வழியாக பேட்டரியை நோக்கி நகர்கிறது.

இந்த கட்டத்தில், ஒரு ஒப்பீட்டாளராக மோசமான ஐசி 1 பேட்டரி மின்னழுத்தத்தைக் கண்டறிகிறது. தலைகீழ் உள்ளீட்டில் இந்த மின்னழுத்தம் தலைகீழ் உள்ளீட்டை விட அதிகமாக இருக்கும்போது (ஜீனர் டி 4 வழியாக 4.6 வோல்ட்டுகளில் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது) ஒப் ஆம்பின் வெளியீடு அதிக அளவில் செல்ல காரணமாகிறது.

நடப்பு பின்னர் டி 3 மற்றும் ஆர் 2 வழியாக க்யூ 2 தளத்தை நோக்கி சென்று உடனடியாக அதை இயக்குகிறது. இதன் விளைவாக இந்த நடவடிக்கை Q1 தளத்தை அணைத்து, புலம் முறுக்குவதில் பயன்படுத்தப்படும் மின்னோட்டத்தை நீக்குகிறது. மின்மாற்றி வெளியீடு இப்போது குறைகிறது, இதனால் பேட்டரி மின்னழுத்தமும் அதற்கேற்ப குறைகிறது.

இந்த செயல்முறை பேட்டரி மின்னழுத்தம் எப்போதும் நிலையானதாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது, மேலும் ஒருபோதும் அதிக கட்டணம் வசூலிக்க அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. தி பேட்டரி முழு சார்ஜ் மின்னழுத்தம் RV1 வழியாக சுமார் 13.5 வோல்ட் வரை மாற்றலாம்.

போது குளிர் காலநிலை காரைத் தொடங்கும்போது, ​​பேட்டரி மின்னழுத்தம் கணிசமாகக் குறையக்கூடும். இயந்திரம் பற்றவைத்தவுடன், பேட்டரியின் உள் எதிர்ப்பும் மிகக் குறைவாகி, ஆல்டர்னேட்டரிலிருந்து அதிக மின்னோட்டத்தை இழுக்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது, இதனால் மின்மாற்றி மோசமடையக்கூடும். இந்த உயர் மின்னோட்ட நுகர்வு கட்டுப்படுத்த, மின்தடையிலிருந்து முதன்மை மின் முனையத்திற்குள் மின்தடை R4 அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது.

R4 எதிர்ப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, அதிகபட்ச மின்னோட்டத்தில் (பொதுவாக 20 ஆம்ப்ஸ்) 0.6 வோல்ட் முழுவதும் குறுக்கே உருவாக்கப்படுவதை உறுதிசெய்து Q3 ஐ இயக்குகிறது. Q3 மின்வழங்கல் வழியாக R2 வழியாக Q2 தளத்தை நோக்கி தற்போதைய நகர்வுகளை செயல்படுத்துகிறது, அதை இயக்குகிறது, இது Q1 ஐ மூடிவிட்டு, புலம் முறுக்குக்கான தற்போதைய ஓட்டத்தை துண்டிக்கிறது. இதன் காரணமாக டைனமோ அல்லது மின்மாற்றி வெளியீடு இப்போது குறைகிறது.

காரில் உள்ள மின்மாற்றியின் அசல் வயரிங்கில் எந்த மாற்றங்களும் செய்ய வேண்டியதில்லை. ஒரு பழைய சீராக்கி பெட்டியில் சுற்று இணைக்கப்படலாம், Q1, Q2 மற்றும் D5 ஆகியவை சரியான பரிமாண வெப்ப மடுவுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.