3-கட்ட மோட்டார் சைக்கிள் மின்னழுத்த சீராக்கி சுற்றுகள்

பெரும்பாலான இரு சக்கர வாகனங்களில் பேட்டரி சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுத்தக்கூடிய PWM கட்டுப்படுத்தப்பட்ட எளிய 3 கட்ட மோட்டார் சைக்கிள் மின்னழுத்த சீராக்கி சுற்று பட்டியலை இந்த இடுகை விவாதிக்கிறது. இந்த யோசனையை திரு ஜூனியர் கோரியுள்ளார்.

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

ஹலோ என் பெயர் பிரேசிலில் ஜூனியர் லைவ் மற்றும் உற்பத்தி மற்றும் மீட்பு சீராக்கி திருத்தி மோட்டார் சைக்கிள் மின்னழுத்தத்துடன் பணிபுரியும் மற்றும் ஒரு உதவியைப் பாராட்டுவேன், எனக்கு மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு மூன்று கட்ட மோஸ்ஃபெட் ரெகுலேட்டர் சர்க்யூட் தேவை, என்ட்ரேடா மின்னழுத்தம் 80-150 வோல்ட், சரியான 25 ஏ, அதிகபட்ச நுகர்வு அமைப்பின் 300 வாட்ஸ்,

நான் திரும்ப காத்திருக்கிறேன்
க்கு.
ஜூனியர்

வடிவமைப்பு

மோட்டார் சைக்கிள் முன்மொழியப்பட்ட 3 கட்ட மோட்டார் சைக்கிள் மின்னழுத்த சீராக்கி சுற்று கீழே உள்ள வரைபடத்தில் காணப்படலாம்.

திட்டவட்டமாக புரிந்து கொள்ள எளிதானது.

மின்மாற்றியிலிருந்து 3 கட்ட வெளியீடு மூன்று சக்தி டிரான்சிஸ்டர்களில் தொடர்ச்சியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது அடிப்படையில் சாதனங்களைத் தவிர்ப்பது போல செயல்படுங்கள் மின்மாற்றி மின்னோட்டத்திற்கு.

நாம் அனைவரும் இயங்கும்போது, ​​ஒரு மாற்று முறுக்கு மிகப்பெரிய தலைகீழ் ஈ.எம்.எஃப்-களுக்கு உட்படுத்தப்படலாம், இது ஒரு அளவிற்கு முறுக்கு இன்சுலேஷன் அட்டையை நிரந்தரமாக அழிக்கும்.

ஆல்டர்னேட்டர் திறனை ஒழுங்குபடுத்துதல் அல்லது தரையில் சுருக்குவது ஆகியவற்றின் மூலம் ஒழுங்குபடுத்துதல், ஆல்டர்னேட்டர் திறனை எதிர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தாமல் கட்டுக்குள் வைத்திருக்க உதவுகிறது.

ஷன்டிங் காலத்தின் நேரம் இங்கே முக்கியமானது மற்றும் மின்னோட்டத்தின் அளவை நேரடியாக பாதிக்கிறது, இது இறுதியாக திருத்தி மற்றும் பேட்டரி சார்ஜ் அடையலாம்.

ஒரு மிக எளிய வழி ஷன்டிங் நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்துதல் வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, மின்மாற்றியின் 3 முறுக்கு முழுவதும் இணைக்கப்பட்ட மூன்று பிஜேடிகளின் கடத்துதலைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் ஆகும்.

பிஜேடிக்கு பதிலாக மொஸ்ஃபெட்களையும் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் பிஜேடிகளை விட விலை உயர்ந்ததாக இருக்கலாம்.

A ஐப் பயன்படுத்தி முறை செயல்படுத்தப்படுகிறது எளிய 555 ஐசி பிடபிள்யூஎம் சுற்று.

ஐ.சி.யின் பின் 3 இலிருந்து மாறக்கூடிய பி.டபிள்யூ.எம் வெளியீடு பி.ஜே.டி களின் தளங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பி.டபிள்யூ.எம் கடமை சுழற்சியைப் பொறுத்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையில் நடத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.

அதனுடன் தொடர்புடைய பானை ஐசி 555 சுற்று பொறுப்பான பேட்டரிக்கு சரியான சராசரி ஆர்எம்எஸ் மின்னழுத்தத்தைப் பெறுவதற்கு சரியான முறையில் சரிசெய்யப்படுகிறது.

3 கட்ட மோட்டார் சைக்கிள் மின்னழுத்த சீராக்கி சுற்றுவட்டத்தில் மொஸ்ஃபெட்களைப் பயன்படுத்தி காட்டப்படும் முறை ஒரே மாதிரியான முடிவுகளைப் பெறுவதற்கு ஒற்றை மின்மாற்றிகளுக்கு சமமாக செயல்படுத்தப்படலாம்.

உச்ச மின்னழுத்த சரிசெய்தல்

இணைக்கப்பட்ட பேட்டரிக்கு பாதுகாப்பான சார்ஜிங் மின்னழுத்த அளவைப் பராமரிக்க, பின்வரும் வரைபடத்தின்படி, மேலே உள்ள சுற்றுக்கு உச்ச மின்னழுத்த ஒழுங்குமுறை அம்சம் சேர்க்கப்படலாம்.

காணக்கூடியது போல, ஐசி 555 இன் தரைவழி NPN BC547 ஆல் மாற்றப்படுகிறது, இதன் அடிப்படை மின்மாற்றியிலிருந்து உச்ச மின்னழுத்தத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

உச்ச மின்னழுத்தம் 15 V ஐ தாண்டும்போது, ​​BC547 IC 555 PWM சுற்றுகளை நடத்தி செயல்படுத்துகிறது.

PWM கடமை சுழற்சியால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட விகிதத்தில், MOSFET இப்போது மின்மாற்றியில் இருந்து தரையில் அதிகப்படியான மின்னழுத்தத்தை நடத்துகிறது.

இந்த நுழைவு மின்னழுத்தம் இந்த வாசலுக்கு மேலே இருப்பதைத் தடுக்கிறது, இதனால் பேட்டரி ஒருபோதும் சார்ஜ் செய்யப்படுவதில்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது.

டிரான்சிஸ்டர் BC547, மற்றும் pin5 மின்தேக்கி 10nF ஆகும்

மோட்டார் சைக்கிள் பேட்டரி சார்ஜிங் சிஸ்டம்

கீழே வழங்கப்பட்ட இரண்டாவது வடிவமைப்பு மோட்டார் சைக்கிள்களின் 3-கட்ட சார்ஜிங் அமைப்புக்கான ரெக்டிஃபையர் பிளஸ் ரெகுலேட்டர் ஆகும். திருத்தி முழு அலை மற்றும் சீராக்கி ஷன்ட் வகை சீராக்கி.

வழங்கியவர்: அபு ஹாஃப்ஸ்

ஒரு மோட்டார் சைக்கிளின் சார்ஜிங் அமைப்பு கார்களில் இருந்து வேறுபட்டது. கார்களில் மின்னழுத்த மின்மாற்றி அல்லது ஜெனரேட்டர் என்பது மின்-காந்த வகை, அவை கட்டுப்படுத்த மிகவும் எளிதானவை. அதேசமயம், மோட்டார் சைக்கிள்களில் உள்ள ஜெனரேட்டர்கள் நிரந்தர காந்த வகை.

ஒரு மின்மாற்றியின் மின்னழுத்த வெளியீடு RPM க்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும், அதாவது உயர் RPM இல் மின்மாற்றி 50V க்கும் அதிகமான மின்னழுத்தங்களை உருவாக்கும், எனவே முழு மின் அமைப்பையும் பேட்டரியையும் பாதுகாக்க ஒரு சீராக்கி அவசியம்.

சில சிறிய பைக்குகள் மற்றும் 3 சக்கர வாகனங்கள் அதிக வேகத்தில் இயங்காது, முழு அலை திருத்தம் செய்ய 6 டையோட்கள் (டி 6-டி 11) மட்டுமே உள்ளன. அவர்களுக்கு கட்டுப்பாடு தேவையில்லை, ஆனால் அந்த டையோட்கள் அதிக ஆம்பியர் மதிப்பிடப்பட்டவை மற்றும் செயல்பாட்டின் போது அதிக வெப்பத்தை சிதறடிக்கும்.

முறையான ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட சார்ஜிங் அமைப்புகளைக் கொண்ட பைக்குகளில், பொதுவாக ஷன்ட்-வகை கட்டுப்பாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஏசி அலைவடிவத்தின் ஒரு சுழற்சிக்கான மின்மாற்றியின் முறுக்குகளை குறைப்பதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது. ஒரு எஸ்.சி.ஆர் அல்லது சில நேரங்களில் ஒரு டிரான்சிஸ்டர் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் ஷன்டிங் சாதனமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சுற்று வரைபடம்

சுற்று செயல்பாடு

நெட்வொர்க் சி 1, ஆர் 1, ஆர் 2, இசட் 1, டி 1 மற்றும் டி 2 ஆகியவை மின்னழுத்த கண்டறிதல் சுற்றுகளை உருவாக்குகின்றன, மேலும் இது சுமார் 14.4 வோல்ட்டுகளில் தூண்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சார்ஜிங் சிஸ்டம் இந்த வாசல் மின்னழுத்தத்தை கடந்தவுடன், டி 1 நடத்தத் தொடங்குகிறது.

இது மூன்று SCR களின் S1, S2 மற்றும் S3 இன் ஒவ்வொரு வாயிலுக்கும் மின்னோட்டத்தை தற்போதைய கட்டுப்படுத்தும் மின்தடையங்கள் R3, R5 மற்றும் R7 வழியாக அனுப்புகிறது. வாயில்கள் ஒருவருக்கொருவர் தனிமைப்படுத்த டி 3, டி 4 மற்றும் டி 5 முக்கியம். R4, R6 மற்றும் R8 ஆகியவை T1 இலிருந்து எந்தவொரு கசிவையும் வெளியேற்ற உதவுகின்றன. பொதுவான வெப்ப-மடுவைப் பயன்படுத்தினால், எஸ் 1, எஸ் 2 மற்றும் எஸ் 3 ஆகியவை மைக்கா இன்சுலேட்டரைப் பயன்படுத்தி ஒருவருக்கொருவர் வெப்ப-மூழ்கி தனிமைப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

திருத்தியைப் பொறுத்தவரை, மூன்று விருப்பங்கள் உள்ளன:

a) ஆறு வாகன டையோட்கள்

b) ஒரு 3-கட்ட திருத்தி

c) இரண்டு பாலம் திருத்திகள்

அனைத்தையும் குறைந்தபட்சம் 15A என மதிப்பிட வேண்டும் மற்றும் வெப்ப-மூழ்க வேண்டும்.

ஆட்டோமோட்டிவ் டையோட்கள் இரண்டு வகையான நேர்மறை உடல் அல்லது எதிர்மறை உடல், எனவே அதற்கேற்ப பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ஆனால் அவை வெப்ப-மடுவுடன் தொடர்பு கொள்வது கொஞ்சம் கடினமாக இருக்கலாம்.

இரண்டு பாலம் திருத்திகள் பயன்படுத்துதல்

இரண்டு பாலம் திருத்திகள் பயன்படுத்தினால், அவை காட்டப்பட்டுள்ளபடி பயன்படுத்தப்படலாம்.

பாலம் திருத்தி

தானியங்கி டையோட்கள்

3-கட்ட திருத்தி

பாலம் திருத்தி

மோட்டார் சைக்கிள் ஷன்ட் ஒழுங்குமுறை மூலம் திறமையான பேட்டரி சார்ஜிங்

திரு லியோனார்ட், ஒரு தீவிர ஆராய்ச்சியாளர்கள் / பொறியியலாளர் மற்றும் எனக்கும் இடையிலான பின்வரும் மின்னஞ்சல் உரையாடல், மோட்டார் சைக்கிள் ஷன்ட் ரெகுலேட்டர் குறைபாடுகள் மற்றும் வரம்புகள் தொடர்பான சில சுவாரஸ்யமான உண்மைகளை அறிய எங்களுக்கு உதவுகிறது. கருத்தை ஒரு பயனுள்ள மற்றும் மலிவான வடிவமைப்பாக எவ்வாறு மேம்படுத்துவது என்பதை அறிய இது எங்களுக்கு உதவுகிறது.

லியோனார்ட்:

உங்களிடம் ஒரு சுவாரஸ்யமான சுற்று உள்ளது, ஆனால் .....
எனது மோட்டார் சைக்கிளில் 30 ஆம்ப் ஆல்டர்னேட்டர் உள்ளது, இது ஆர்.எம்.எஸ் என்று நான் நம்புகிறேன், மேலும் 43.2 ஆம்ப்ஸில் உச்சம் அடைகிறேன். உங்கள் 25 ஆம்ப் சுற்று நீண்ட நேரம் வைத்திருக்க வாய்ப்பில்லை.
எனினும்.....
நீங்கள் பரிந்துரைக்கும் திருத்திகளுக்கு பதிலாக, ஒரு SQL50A 1,000 வோல்ட்ஸில் 50 ஆம்ப்ஸ் என மதிப்பிடப்படுகிறது. இது 3-கட்ட திருத்தி தொகுதி, மேலும் 45 ஆம்ப்ஸ் உச்சத்தை கையாளுவதில் சிக்கல் இருக்கக்கூடாது. (என்னிடம் இரண்டு கைகள் உள்ளன.)
அதாவது, ஆம்பரேஜ் மற்றும் மூன்று ஹெச்எஸ் 4040NAQ2 ஐ ஆர்எம்எஸ் மின்னோட்டத்துடன் 40 ஆம்ப்ஸ் (520 ஆம்ப்களுக்கு மீண்டும் மீண்டும் செய்யாதது) கையாள வேண்டும். நிச்சயமாக, அவர்களுக்கு அழகான ஆரோக்கியமான ஹீட்ஸிங்க் மற்றும் நல்ல காற்று ஓட்டம் தேவைப்படும்.
கட்டுப்பாட்டு சுற்று மிகவும் நன்றாக வேலை செய்ய வேண்டும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.
கடந்த மூன்று மாதங்களில் நான் 3 கட்டுப்பாட்டாளர்களை மாற்றியுள்ளேன், மோசமான பிறகு நல்ல பணத்தை வீச முயற்சித்தேன். கடைசியாக இது மோசமாகிவிடுவதற்கு முன்பு மொத்தம் பத்து வினாடிகள் நீடித்தது. நான் எனது சொந்தத்தை உருவாக்கப் போகிறேன், ஒரு போர்க்கப்பலுக்கு அதிகாரம் அளிக்க நான் அதை உருவாக்க வேண்டும் என்றால், அப்படியே இருங்கள்.
நான் கவனித்த மற்றொரு விஷயம், மின்மாற்றிகளில் பயன்படுத்தப்படும் லேமினேஷன்கள் மின்சார மோட்டர்களில் பயன்படுத்தப்படுவதை விட கணிசமாக தடிமனாக இருக்கின்றன. 18-துருவ முறுக்கு, மற்றும் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் இயங்கும் இயந்திரம் அதிக அதிர்வெண் மற்றும் இரும்பில் அதிக எடி நீரோட்டங்கள் என்று பொருள். மின்னழுத்தம் 70 வோல்ட் (ஆர்.எம்.எஸ்) வரை செல்ல அனுமதிக்கும் தொடர் சீராக்கி பயன்படுத்தினால் அந்த எடி நீரோட்டங்களில் என்ன பாதிப்பு இருக்கும்? இது இரும்பு வெப்பமடையும் அளவிற்கு எடி நீரோட்டங்களை அதிகரிக்குமா, மற்றும் மின்மாற்றியின் முறுக்குகளுக்கு சேதம் விளைவிக்குமா? அப்படியானால், மின்னழுத்தம் 14 வோல்ட்டுகளுக்கு மேல் வர அனுமதிக்காதது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் 1500 ஆர்பிஎம்மில் மின்மாற்றியில் இருந்து 20 ஆம்ப்ஸ் இன்னும் என்னிடம் உள்ளது.

நான்:

நன்றி! ஆமாம், நீங்கள் உயர் மின்னழுத்தத்திலிருந்து விடுபட வேண்டும், இது மின்மாற்றி முறுக்குக்கு பெரும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், சிறந்த வழி ஹீட்ஸின்கில் ஹெவி டியூட்டி MOSFET கள் மூலம் அதைத் தவிர்ப்பது
https://homemade-circuits.com/wp-content/uploads/2012/10/shunt-3.png

லியோனார்ட்:

உண்மையில், முறுக்குகளில் மின்னழுத்தத்தின் விளைவுகள் பற்றி நான் கிட்டத்தட்ட கவலைப்படவில்லை. அவை பாலி-ஆர்மர் வினைலுடன் பூசப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, இது 480 வோல்ட்டுகளில் இயங்கும் சீரற்ற காயம் ஸ்டேட்டர்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. லேமினேஷன்களில் உள்ள எடி நீரோட்டங்களிலிருந்து வரும் வெப்பத்தைப் பற்றி நான் மிகவும் கவலைப்படுகிறேன், ஏனெனில் அவை மிகவும் தடிமனாக இருக்கின்றன. இங்கே மாநிலங்களில், 60 ஹெர்ட்ஸ் வரி மின்னோட்டத்துடன், மோட்டார் லேமினேஷன்களின் தடிமன் அவை மின்மாற்றியில் உள்ளவற்றின் ஒரு பகுதியே. சாலை வேகத்தில், மின்மாற்றியிலிருந்து அதிர்வெண் 1.2 Khtz அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கலாம். பிற பயன்பாடுகளில், எடி நீரோட்டங்களை அகற்ற ஃபெரைட் கோர் தேவைப்படும்.
இந்த பயன்பாட்டில் எடி நீரோட்டங்களின் பங்கை நான் புரிந்து கொள்ள முயற்சிக்கிறேன். ஆர்.பி.எம் அதிகரிக்கும் போது, ​​அதிர்வெண் மற்றும் எடி நீரோட்டங்களும் அதிகரிக்கும். உருவாக்கப்படும் மின்னழுத்தத்தை சமன் செய்ய ஒட்டுண்ணி சுமை? உயர் RPM இல் உருவாக்கப்படும் மின்னோட்டத்தை சமன் செய்வதற்கான வழிமுறையா? அது எவ்வளவு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது? அதிக RPM இல் முறுக்கு எரிக்க போதுமானதா?
என்ஜினுக்குள் அமைந்திருக்கும், சட்டசபையை குளிர்விக்க என்ஜின் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதை என்னால் புரிந்து கொள்ள முடிகிறது, இருப்பினும், ஃப்ளைவீலின் மையவிலக்கு விசை மற்றும் அதற்குள் அமைந்துள்ள முறுக்குகள் ஆகியவற்றால், குளிரூட்டலுக்காக எந்தவொரு உண்மையான அளவிலான எண்ணெயும் அவர்களுக்கு வருவதை என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது.
நான் படிக்க முடிந்த மிக உயர்ந்த மின்னழுத்தம் 70 வோல்ட் ஆர்.எம்.எஸ். கம்பி மீது பிஏவி பூச்சு மூலம் வளைக்க அது போதாது, வெப்பம் அதிகமாகிவிட்டால் தவிர. இருப்பினும், அதிகப்படியான நிலத்தை மாற்றுவதில், சுழலும் காந்தங்களிலிருந்து காந்தப்புலத்தை எதிர்க்கும் எதிர் ஈ.எம்.எஃப் உள்ளதா? அப்படியானால், அது எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும்?

நான்:

ஆமாம், அதிர்வெண் அதிகரிப்பு இரும்பு அடிப்படையிலான மையத்தில் அதிக எடி மின்னோட்டத்திற்கும், வெப்பத்தின் அதிகரிப்புக்கும் வழிவகுக்கும். மோட்டார் அடிப்படையிலான ஜெனரேட்டர்களுக்கு ஷன்ட் கட்டுப்பாட்டு முறை நல்லது என்று நான் படித்திருக்கிறேன், ஆனால் இது மின்மாற்றி சக்கரத்தில் அதிகரித்த சுமை மற்றும் வாகனத்தின் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு. விசிறி குளிரூட்டல் ஒரு விருப்பமா? மின்விசிறிக்கான மின்னோட்டத்தை மின்மாற்றியிலிருந்து அணுகலாம்.

லியோனார்ட்:

குளிரூட்டும் விசிறி மின்மாற்றிக்கு ஒரு விருப்பமல்ல என்று நான் பயப்படுகிறேன். அது உட்புறத்திலும், என்ஜினுக்குள்ளும், என் வல்கனிலும் இரண்டு அலுமினிய கவர்கள் உள்ளன. (ஆல்டர்னேட்டர் முறுக்குக்கு பதிலாக மோட்டார் சைக்கிளிலிருந்து இயந்திரத்தை அகற்றுவது என்று பொருள்.) எடி நீரோட்டங்களைக் குறைப்பதற்கான எந்த வழியையும் நான் காணவில்லை, ஏனெனில் அவை ஃப்ளைவீலுக்குள் சுழலும் காந்தங்களால் தூண்டப்படுகிறது. இருப்பினும், ஷண்டின் மின்னழுத்தத்தை 24 வோல்ட்டுகளாக உயர்த்துவதன் மூலமும், 14 வோல்ட்டுகளாக ஒரு தொடர் சீராக்கி அமைக்கப்பட்டதன் மூலமும் தரையில் இருந்து நீக்கப்பட்ட மின்னோட்டத்தை என்னால் குறைக்க முடியும். மின்மாற்றியைச் சோதிப்பதில், குறுகிய-சுற்று மின்னோட்டத்தைக் குறைப்பதில் எதிர் ஈ.எம்.எஃப்-ல் இருந்து நான் அதிக விளைவைக் காணவில்லை. நான் 30 ஆம்ப்களுக்கு மாற்றீட்டை ஏற்ற முடியும், மேலும் தடங்களை குறைப்பதன் மூலம், நான் இன்னும் 29 ஆம்ப்ஸைப் படித்தேன்.
இருப்பினும், உயர் ஆர்.பி.எம்மில் மின்னழுத்தத்தையும் மின்னோட்டத்தையும் சமன் செய்ய எடி நீரோட்டங்களை ஒரு ஒட்டுண்ணி சுமையாகப் பயன்படுத்தினால், அது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஓபன் சர்க்யூட் மின்னழுத்தம் 70 வோல்ட் (ஆர்.எம்.எஸ்) ஐ அடைந்ததும், என்ஜின் ஆர்.பி.எம் இரட்டிப்பாகும்போது கூட அது உயராது. 20 ஆம்ப்ஸை தரையில் நிறுத்துதல் (தொழிற்சாலை கட்டுப்பாட்டாளர்களால் செய்யப்படுகிறது), எடி நீரோட்டங்களுக்கு கூடுதலாக முறுக்கு வெப்பத்தை அதிகரிக்கிறது. முறுக்குகளின் மூலம் மின்னோட்டத்தைக் குறைப்பதன் மூலம், முறுக்குகளால் உருவாகும் வெப்பத்தையும் குறைக்க வேண்டும். இது எடி நீரோட்டங்களைக் குறைக்காது, ஆனால் மின்மாற்றி உருவாக்கும் ஒட்டுமொத்த வெப்பத்தை குறைக்க வேண்டும், இது முறுக்கு காப்பு பாதுகாக்கிறது.
முறுக்குகளில் பூச்சு கருத்தில் கொண்டு, உருவாக்கப்படும் மின்னழுத்தத்தைப் பற்றி நான் கிட்டத்தட்ட கவலைப்படவில்லை. பல ஆண்டுகளாக மின்சார மோட்டார் மறுகட்டமைப்பில் பணிபுரிந்த நான், வெப்பமானது காப்புக்கான மோசமான எதிரி என்பதை நான் அறிவேன். இயக்க வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது காப்பு தரம் குறைகிறது. சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில், PAV பூச்சு 100 வோல்ட் 'டர்ன்-டு-டர்ன்' வைத்திருக்க முடியும். ஆனால் அந்த வெப்பநிலையை 100 சி உயர்த்தவும், அது இல்லாமல் போகலாம்.
நானும் ஆர்வமாக இருக்கிறேன். எலக்ட்ரிக் மோட்டார்கள் 3% சிலிக்கான் கொண்ட எஃகு அலாய் பயன்படுத்தி இரும்புக்குள் காந்தப்புல தலைகீழ் எதிர்ப்பைக் குறைக்கின்றன. உயர் ஆர்.பி.எம்மில் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்பை மேலும் குறைக்க அவர்கள் லேமினேஷன்களில் சேர்க்கிறார்களா அல்லது சிலிக்கானைத் தவிர்க்கிறார்களா? இது வெப்பத்தை சேர்க்காது, ஆனால் இரும்பின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது, அதிக ஆர்.பி.எம். மையத்தில் காந்தப்புல தலைகீழ் மாற்றத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம், காந்தப்புலம் தலைகீழாக மாறுவதற்கு முன்பு மையத்தில் ஆழமாக ஊடுருவாது. எனவே, அதிக ஆர்.பி.எம், காந்தப்புலத்தால் குறைந்த ஊடுருவல். எடி நீரோட்டங்கள் அந்த ஊடுருவலை மேலும் குறைக்கலாம்.

நான்:

உங்கள் பகுப்பாய்வு அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் தெரிகிறது. அடிப்படையில் ஒரு எலக்ட்ரானிக்ஸ் பையன் என்பதால், எனது மின் அறிவு மிகவும் நன்றாக இல்லை, எனவே மோட்டார் உள் வேலை மற்றும் மாற்றங்களை பரிந்துரைப்பது எனக்கு கடினமாக இருக்கும். ஆனால், உங்கள் கடைசி வாக்கியங்களில் தாக்கல் செய்யப்பட்ட காந்தத்தை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் நீங்கள் கூறியது போல, எடி மின்னோட்டம் ஆழமாக நுழைவதைத் தடுக்கலாம். இந்த சிக்கலைப் பற்றி நான் தேட முயற்சித்தேன், ஆனால் இதுவரை பயனுள்ள எதையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை!

லியோனார்ட்:

எனவே, 13 ஆண்டுகளாக மின்சார மோட்டார்களுடன் பணிபுரிந்ததால், நான் உங்களுக்கு ஒரு சிறிய பாதகமாக இருக்கிறேனா? இருப்பினும், எனது ஆய்வுகள் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலமாகவும் இருந்தன, மேலும் மோட்டார்கள் மூலம் அதிக பணம் சம்பாதிக்க முடியும் என்பதைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை எனது எல்லா வேலைகளும் இருந்தன. ஒருங்கிணைந்த சுற்றுகளை நான் வைத்திருக்கவில்லை என்பதும் இதன் பொருள், மற்றும் MOSFET கள் மிகச்சிறிய சிறிய விஷயங்கள், அவை சிறிதளவு நிலையான கட்டணத்துடன் விரைவாக வெளியேற்றப்படலாம். எனவே எலக்ட்ரானிக்ஸ் என்று வரும்போது, ​​நீங்கள் எனக்கு ஒரு பாதகமாக இருக்கிறீர்கள். புதிய முன்னேற்றங்களை என்னால் தொடர முடியவில்லை.
எனது தகவல்களை ஒரே இடத்தில் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்பது சுவாரஸ்யமானது. கருத்துக்கள் எதுவும் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புபடுத்தவில்லை என்பது போல வரிசைப்படுத்துங்கள். ஆனாலும், அவை அனைத்தையும் ஒன்றாக இணைக்கும்போது, ​​அவை புரிய ஆரம்பிக்கின்றன. அதிக அதிர்வெண், அதே தூண்டல் எதிர்வினை பெற குறைந்த திருப்பங்கள் தேவை. எனவே அதிக ஆர்.பி.எம், காந்தப்புலம் குறைவான செயல்திறன் மிக்கதாக மாறும். வெளியீடு 70 வோல்ட்டுகளை அடைந்தவுடன் வெளியீட்டை மாறாமல் வைத்திருக்க ஒரே வழி இது.
ஆனால் ஒரு அலைக்காட்டி மீது அமைப்பைப் பார்க்கும்போது, ​​நான் ஈர்க்கப்படவில்லை. ஒரு மில்லி விநாடி கட்டணம் நேரம், அதைத் தொடர்ந்து 6 முதல் 8 மில்லி விநாடி தரையிறக்கப்பட்ட வெளியீடு. மோட்டார் சைக்கிள் பேட்டரிகள் நீண்ட காலம் நீடிக்காதது ஏன்? ஆறு மாதங்கள் முதல் ஒரு வருடம் வரை, ஆட்டோமொபைல் பேட்டரிகள் ஐந்து ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை. இதனால்தான் நான் மின்னழுத்த அளவை அதிக மின்னழுத்தத்தில் தரையில் 'கிளிப்' செய்ய விரும்புகிறேன், மேலும் அந்த கிளிப்பிங் நிலையானது. பேட்டரி, விளக்குகள் மற்றும் சுற்றுகள் தேவைக்கேற்ப நிலையான கட்டண விகிதத்தை பராமரிக்க தொடர் சீராக்கி தொடர்ந்து. 50 ஆம்ப்ஸைக் கையாள அதை வடிவமைப்பதன் மூலம், நான் மீண்டும் ஒரு சீராக்கினை மாற்ற வேண்டியதில்லை.
நான் 50 ஆம்ப் மதிப்பீட்டில் பணிபுரிகிறேன், ஆனால் ஒரு 'கிளிப்பரை' பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஆம்பரேஜ் தரையில் 20 ஆம்ப்ஸை விடக் குறைவாக இருக்க வேண்டும் என்று நான் எதிர்பார்க்கிறேன். நான்கு ஆம்ப்ஸைக் காட்டிலும் குறைவாக இருக்கலாம். பின்னர் தொடர் சீராக்கி இயந்திரத்திற்கான பேட்டரி, விளக்குகள் மற்றும் சுற்றுகளுக்கான (தோராயமாக) ஏழு ஆம்ப்ஸை அனுமதிக்கிறது. கூறுகளின் வாட்டேஜ் மதிப்பீட்டிற்குள் எல்லாம் நன்றாக இருக்கும் மற்றும் முறுக்குகளின் பூச்சு சவால் செய்ய போதுமான மின்னழுத்தம் இல்லை.
ஷன்ட் ரெகுலேட்டர்களைப் பற்றி நீங்கள் ஒரு நல்ல கட்டுரையை எழுதியுள்ளீர்கள், ஆனால் 25 ஆம்ப்ஸ் எனது பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் சிறியது. இன்னும், இது நல்ல உத்வேகம்.

நான்:

ஆம் அது சரி, 1/6 கடமை சுழற்சி ஒரு பேட்டரியை சரியாக சார்ஜ் செய்யாது. ஆனால் இதை ஒரு பிரிட்ஜ் ரெக்டிஃபையர் மற்றும் ஒரு பெரிய வடிகட்டி மின்தேக்கி மூலம் எளிதில் தீர்க்க முடியும், இது பயனுள்ள சார்ஜிங்கிற்கு பேட்டரி போதுமான டி.சி.யைப் பெறுவதை உறுதி செய்யும். எனது கட்டுரை பிடித்ததில் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன். இருப்பினும், 25 ஆம்ப் வரம்பை MOSFET ஆம்ப் விவரக்குறிப்புகளை அதிகரிப்பதன் மூலம் எளிதாக மேம்படுத்த முடியும். அல்லது இணையாக அதிகமான சாதனங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இருக்கலாம்.

லியோனார்ட்:

அதே நேரத்தில், நான் கிடைக்கக்கூடிய அறைக்கு ஏற்றவாறு எல்லாவற்றையும் சுருக்கமாக வைக்க முயற்சிக்கிறேன், இதனால் பெரிய வடிகட்டி மின்தேக்கி மின்தேக்கி ஒரு சிக்கலாக மாறும். மூன்று கட்டங்களும் பாலம் திருத்தியின் பின்னர் கிளிப் செய்யப்பட்டால் அது தேவையில்லை. அனைத்து சிற்றலைகளும் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் தொடர் சீராக்கி 100% கட்டண நேரத்தை பராமரிக்கிறது.
உங்கள் சுற்று 100% சார்ஜ் நேரத்தையும் பராமரிக்கிறது, இருப்பினும் நீங்கள் தரையில் ஓடும் மின்னோட்டம் மிக அதிகமாக இருக்கும், ஏனெனில் நீங்கள் அதை பேட்டரி மின்னழுத்தத்தில் கிளிப்பிங் செய்கிறீர்கள்.

அலைவடிவங்களில் நீங்கள் காணக்கூடியது போல, மின்தேக்கி தேவையில்லை. ஆனால் அதிக அளவில் கிளிப்பிங் செய்வதன் மூலம், தரையில் மாற்றப்பட்ட மின்னோட்டம் குறைவாக இருக்க வேண்டும். பின்னர், தொடர் சீராக்கி வழியாக மின்னழுத்தத்தை கைவிடுவது எதையும் பாதிக்கக்கூடாது. பேட்டரி சார்ஜ் செய்ய போதுமானதை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.
ஒரு குறிப்பு. ஒரு முன்னணி / அமில பேட்டரிக்கான உகந்த சார்ஜ் மின்னழுத்தம் உண்மையில் 13.7 வோல்ட் ஆகும். இதை 12 வோல்ட்டுகளில் வைத்திருப்பது இயந்திரத்தைத் தொடங்க பேட்டரியைக் கொடுக்காது. எனது சுற்று பூர்வாங்கமானது, இன்னும் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது.

தொழிற்சாலை செயல்படும் வழியில் கிட்டத்தட்ட பழமையானதாக தோன்றுகிறது. தூண்டுதல் அளவை அடையும் வரை அவற்றின் சுற்று பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது. தூண்டுதல் மட்டத்திற்கு கீழே பேட்டரி குறையும் வரை அது எல்லா மின்னோட்டத்தையும் தரையில் தள்ளும். இதன் விளைவாக ஒரு குறுகிய, கடுமையான வெடிப்பு சார்ஜ் கொண்ட ஒரு அலைவடிவம் 15 ஆம்ப்ஸ் வரை அதிகமாக இருக்கலாம். (நான் அதை அளவிடவில்லை) அதைத் தொடர்ந்து சிறிது கீழ்நோக்கி சாய்வோடு நீண்ட கோடு இருந்தது, மற்றொரு வெடிப்பு.
வாகன பேட்டரிகள் 5 முதல் 10 ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேல் நீடித்திருப்பதை நான் பார்த்திருக்கிறேன். ஒரு பண்ணையில் ஒரு குழந்தையாக, என் தந்தை பழைய டிராக்டர்களில் ஒன்றை ஆறு வோல்ட்டுகளிலிருந்து பன்னிரண்டு வோல்ட் அமைப்பாக மாற்றினார், ஒரு காரில் இருந்து ஒரு மாற்றீட்டைப் பயன்படுத்தினார். பதினைந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், அதே பேட்டரி இன்னும் டிராக்டரைத் தொடங்குகிறது. நான் பணிபுரியும் பள்ளியில் (மோட்டார் சைக்கிள் பாதுகாப்பைக் கற்பிக்கிறது), அனைத்து பேட்டரிகளும் ஒரு வருடத்திற்குள் மாற்றப்பட வேண்டும். ஏன்? ? ? சார்ஜிங் சிஸ்டம் மட்டுமே என்னால் வர முடிந்தது. நான் பணிபுரிந்த பெரும்பாலான பேட்டரிகள் 2 ஆம்ப் சார்ஜ் வீதத்திற்கு மட்டுமே மதிப்பிடப்படுகின்றன, 70 வோல்ட் வரை, 30 ஆம்ப்ஸ் திறன் கொண்டவை, பேட்டரி டெர்மினல்களில் குறுகிய வெடிப்புகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுவது உள் சேதத்தை ஏற்படுத்தி பேட்டரியின் ஆயுளைக் குறைக்கும். குறிப்பாக, பேட்டரிகளில் நீங்கள் திரவ அளவை சரிபார்க்க முடியாது. பேட்டரியின் ஒரே சிக்கல் திரவ மட்டமாக இருக்கலாம், ஆனால் இதைப் பற்றி நீங்கள் எதுவும் செய்ய முடியாது. என்னால் திரவ அளவை சரிபார்த்து பராமரிக்க முடிந்தால், பேட்டரி ஆயுள் கணிசமாக நீட்டிக்கப்படுகிறது.
மின்மாற்றியிலிருந்து வரும் தடங்கள் # 16 க்கு சமமான மெட்ரிக் ஆகும். AWG அட்டவணையின்படி, இது ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் லைனாக 3.7 ஆம்ப்ஸுக்கும், சேஸ் வயரிங் 22 ஆம்ப்ஸுக்கும் நல்லது. ஷன்ட் ரெகுலேட்டருடன் 30 ஆம்ப் ஆல்டர்னேட்டரில்? ஷன்ட் நிலை மற்றும் ஆம்பரேஜ் ஒரு தலைகீழ் விகிதமாக இருக்க வேண்டும், எனவே மின்னழுத்தத்தை பாதியாக கிளிப் செய்வதன் மூலம், நான் ஆம்பரேஜை கணிசமாகக் குறைக்க வேண்டும். சரிசெய்யப்பட்ட அலைவடிவத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​ஈ.எம்.எஃப் இன் அதிக செறிவு கீழ் பாதியில் உள்ளது. மின்னோட்டம் ஒரு பகுதியாகக் குறைக்கப்படும் என்று தர்க்கம் பரிந்துரைக்கும். நான் அதை பயன்பாட்டில் வைக்கும்போது கண்டுபிடிப்பேன்.
1500 சிசி எஞ்சினில், என்ஜினில் குறைக்கப்பட்ட இழுவை நான் கவனிப்பேன் என்று எதிர்பார்க்கவில்லை, ஆனால் எனது எரிபொருள் சிக்கனம் மேம்படக்கூடும். மேலும், நான் நினைவில் கொள்கிறேன், அவர்கள் முதலில் திட-நிலை கட்டுப்பாட்டாளர்களை வாகன மாற்றிகளில் வைக்கத் தொடங்கியபோது, ​​மேஜிக் எண் 13.7 வோல்ட் ஆகும். இருப்பினும், எனது தொடர் சீராக்கினை சுமார் 14.2 வோல்ட்டுகளில் அமைக்க திட்டமிட்டிருந்தேன். மிக அதிகமாக மற்றும் திரவம் விரைவாக ஆவியாகிறது. உங்களுக்குத் தெரிந்ததை விட நீங்கள் மிகவும் உதவியாக இருந்தீர்கள். முதலில், நான் ஆறு வெவ்வேறு சுற்றுகள் வைத்திருந்தேன், அவை ஒவ்வொன்றையும் நான் பரிசீலிக்கிறேன். உங்கள் கட்டுரை அவற்றில் ஐந்தை நீக்கியது, எனவே நான் கணிசமான நேரத்தை மிச்சப்படுத்துவதோடு ஒன்றில் கவனம் செலுத்துகிறேன். அது எனக்கு நல்ல வேலையைச் சேமிக்கிறது. இது உங்களைத் தொடர்புகொள்வதற்கான நேரத்திற்கு மிகவும் மதிப்புள்ளது.
எனது திட்டவட்டத்துடன் பரிசோதனை செய்ய நீங்கள் அனுமதி பெற்றுள்ளீர்கள், மேலும் நீங்கள் என்ன கொண்டு வருகிறீர்கள் என்று பார்க்கவும். பல்வேறு மன்றங்களில், தொடர் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்குச் செல்வது பற்றி ஏராளமானோர் பேசும் இடத்தை நான் படித்து வருகிறேன். மிக அதிக மின்னழுத்தத்திற்கு எதிராக எச்சரிக்கையுடன் கம்பியில் உள்ள காப்பிடப்பட்ட பூச்சுகளை அழிக்கும். மகிழ்ச்சியான ஊடகம் இரு அமைப்புகளின் கலவையாக இருக்கலாம் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன், ஆனால் முழு வெளியீட்டை தரையில் தள்ளுவதில்லை. சுற்று இன்னும் எளிமையானது, சில கூறுகளுடன், ஆனால் பழமையானது அல்ல.
உங்கள் நேரத்திற்கும் கவனத்திற்கும் மிக்க நன்றி. தொழில்நுட்ப தகவலுக்கான எனது ஆதாரங்களில் ஒன்று: OCW.MIT.EDU நான் இப்போது சில ஆண்டுகளாக பொறியியல் படிப்புகளை செய்து வருகிறேன். அவற்றைச் செய்ததற்காக உங்களுக்கு எந்தக் கடனும் கிடைக்கவில்லை, ஆனால் இது முற்றிலும் இலவசம்.